姜浩峰

當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與周邊環(huán)境的相互關(guān)系愈加受到制約和重視，傳統(tǒng)“開膛破肚”式的大拆大建問題突顯，尤其是城市核心區(qū)和舊城區(qū)，面臨“放不下”和“碰不得”兩大問題。自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)，解決了狹小空間里的隧道施工難題，更適合這種“螺螄殼里做道場”的需求。

世界最大斷面類矩形盾構(gòu)“陽明號”，目前正在寧波市鄞州區(qū)地底下作業(yè)。作為寧波市軌道交通3號線一期工程出入段線類矩形盾構(gòu)的設(shè)計、施工、科研總承包，隧道股份上海隧道工程有限公司要完成的工程包括——寧波市軌道交通3號線陳婆渡站（南端矩形盾構(gòu)始發(fā)范圍）、長度約430米的矩形盾構(gòu)段區(qū)間隧道、盾構(gòu)工作井、U型槽段等施工。

“放不下”與“碰不得”

這個工程的由來著實(shí)有些曲折，還得從寧波地鐵4號線說起。按照4號線部分區(qū)段規(guī)劃，要經(jīng)過街道狹窄的老城區(qū)，環(huán)評公示階段，沿線居民意見較為集中，擔(dān)心房屋沉降，也擔(dān)心通車后的近距離噪聲和震動影響生活。實(shí)際情況是——如采用兩臺單圓盾構(gòu)，隧道會侵入沿街民宅的下方;如采用一臺雙圓盾構(gòu)，沉降控制能力可能不足。為此，寧波方面希望上海隧道提出新的技術(shù)方案。

“類矩形盾構(gòu)”，上海隧道提出了此種方案。之前中國還沒有此類裝備——它開挖的隧道斷面接近矩形，寬度上與兩臺單圓盾構(gòu)緊挨著開挖出的隧道差不多，高度上比容納雙線的大型圓隧道小很多，去除了圓斷面隧道里的無效空間。

考慮后續(xù)線網(wǎng)建設(shè)中此類問題也會大量出現(xiàn)，成為可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，寧波地鐵方面做出了創(chuàng)新之舉——以科研、設(shè)計、施工一體化招標(biāo)方式，組織研發(fā)類矩形盾構(gòu)設(shè)備與施工成套技術(shù)。他們在寧波的郊區(qū)選出一塊地方作為地鐵3號線試驗段，上海隧道牽頭整合科研、設(shè)計、施工三大環(huán)節(jié)成為創(chuàng)新的主體，自行研制一臺類矩形盾構(gòu)，并完成這個標(biāo)段的推進(jìn)任務(wù)。

而作為第一個吃螃蟹的，寧波地鐵方面很有可能會根據(jù)此次與上海隧道的合作成果，考慮未來在穿越主城區(qū)、老城區(qū)的地鐵項目上更多地選擇類矩形盾構(gòu)。他們希望通過“陽明號”，解決城市建設(shè)的“頑癥”。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，地下空間開發(fā)已成為擴(kuò)展人們生活空間的重要手段。城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市地下空間的主要應(yīng)用對象，其涵蓋了城市地下通道、地鐵、隧道以及綜合管廊。而當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與周邊環(huán)境的相互關(guān)系愈加受到制約和重視，傳統(tǒng)“開膛破肚”式的大拆大建問題突顯，尤其是城市核心區(qū)和舊城區(qū)，面臨“放不下”和“碰不得”兩大問題。

“放不下是指道路狹窄，無法滿足傳統(tǒng)盾構(gòu)施工的空間需求;碰不得是指城市周邊環(huán)境不能被破壞，管線搬遷、房屋拆遷困難。這臺自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)，解決了狹小空間里的隧道施工難題?！鄙虾Ｋ淼拦こ逃邢薰究偣こ處熤煅泔w介紹說，矩形隧道空間利用率很高，而圓形隧道上下兩端浪費(fèi)比較大。普通單圓盾構(gòu)在老舊城區(qū)狹窄道路下挖掘地鐵雙線隧道時，往往左右太寬，地上要拆房子;要是采用大型單圓盾構(gòu)把雙線并在一根隧道里，上下又太高，無法在管線和既有隧道之間穿越，因此矩形盾構(gòu)更適合這種“螺螄殼里做道場”的需求。

不用破壞城市既有管線，不破壞環(huán)境，尤其適用于都市核心區(qū)和舊城區(qū)軌道交通建設(shè)，這么好的方案，為何遲遲沒有人實(shí)施，卻要等到2015年開始，才由上海隧道工程有限公司來首先“嘗鮮”呢？原因無非技術(shù)難關(guān)很難逾越。

逾越圓改矩難關(guān)

在過去幾十年中國各大城市的地鐵建設(shè)施工中，盾構(gòu)法隧道的斷面形狀基本上都是圓形的?！皥A形盾構(gòu)，比較容易實(shí)現(xiàn)切削，又擁有相對合理的結(jié)構(gòu)受力體系?！鄙虾Ｋ淼蓝軜?gòu)試驗中心機(jī)械室主任石元奇告訴記者，“回看過去我們曾經(jīng)工作過的地方，絕大數(shù)多是采用圓形盾構(gòu)完成施工的?！?/p>

盾構(gòu)頭由圓形改成矩形，可謂“牽一發(fā)而動全身”，需要解決刀盤切削、盾構(gòu)轉(zhuǎn)身、管片拼裝等難題。記者眼前的這臺“方腦袋”盾構(gòu)，頭部一橫一豎裝有兩個“X”形刀盤，后方還有一個“I”形刀盤，通過交錯旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)100%全斷面切削，邊邊角角都能照顧到。“這個技術(shù)只有我們一家獨(dú)有?！笔嫜哉Z中充滿自豪，“上海隧道要做最新的、最難的項目，要搶占‘藍(lán)海市場，技術(shù)上就必須要領(lǐng)先?！?/p>

提到技術(shù)領(lǐng)先，不能繞過寧波的地質(zhì)特點(diǎn)。寧波靠海，其土質(zhì)比上海更松軟，甚至帶有海鹽成分，盾構(gòu)穿越的軟弱地層，主要是淤泥、淤泥質(zhì)黏土等，還要穿越外塘河。針對寧波軟土地層的特性，以及類矩形隧道特殊的結(jié)構(gòu)形式和高標(biāo)準(zhǔn)施工環(huán)境影響控制等因素，石元奇和他的團(tuán)隊綜合采用理論分析、三維有限元計算、現(xiàn)場實(shí)驗和實(shí)測數(shù)據(jù)分析等手段，獲取隧道變形以及環(huán)境影響因素，建立了隧道變形以及環(huán)境影響預(yù)測模型，揭示影響機(jī)理和規(guī)律，形成控制技術(shù)。

隧道在地下承受巨大壓力，矩形隧道的管片扛得住嗎？上海隧道為此專門設(shè)計了一個試驗平臺，制作整環(huán)管片進(jìn)行承載力試驗，平臺上60只千斤頂每只最大推力達(dá)100噸，整環(huán)最大壓力可達(dá)6000噸。同時每塊管片上裝有眾多傳感器，整環(huán)共有1000多個數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，任何微小的變化都逃不過。

對類矩形盾構(gòu)特殊的斷面形式導(dǎo)致建筑空隙有效填充難，以及容易影響地表變形和成環(huán)隧道穩(wěn)定的問題，技術(shù)人員還采用數(shù)值模擬研究漿液填充運(yùn)動規(guī)律，通過實(shí)驗室研究獲得適宜的漿液性能配比。

2015年9月30日，當(dāng)這臺寬11.83米、高7.27米的世界最大斷面類矩形盾構(gòu)在上海最終研制成功時，項目相關(guān)方都眼前一亮。由此，花費(fèi)10個多月的時間，在沒有先例的情況下，上海隧道完成了世界最大類矩形盾構(gòu)的研制和始發(fā)準(zhǔn)備工作。

然而，考驗才剛剛開始。2015年11月底，“陽明號”始發(fā)寧波。

成功掘進(jìn)100環(huán)

作為隧道股份上海隧道工程有限公司的一員，劉喜東出任“陽明號”項目負(fù)責(zé)人。這次在寧波的這個項目，對劉喜東來說，是比較特殊的一個，因為“陽明號”項目，是一個從頭至尾的創(chuàng)新集合體。

“昨晚拼裝之后，我的心這才放下了大半?！?015年11月30日，在“陽明號”施工現(xiàn)場，劉喜東對記者說，“拼裝機(jī)、刀盤等等，都采用了創(chuàng)新理念。‘陽明號擁有數(shù)十項專利，98%的專利申請已獲得受理。所以說，‘陽明號具有多項自主知識產(chǎn)權(quán)。”

在劉喜東看來，無論從公司的角度，還是從全行業(yè)的角度，“陽明號”都是一次全新的突破，沒有歷史參數(shù)可以參考，即使日本等國有類似的土壓平衡矩形盾構(gòu)的先例，也沒有做到這么大的。

換言之，“陽明號”的此番施工，還是一次研發(fā)的過程。按照劉喜東的話說，那叫做“現(xiàn)場科研現(xiàn)場用”，亦即科研、施工，招標(biāo)一體化的全新嘗試。

盾構(gòu)將面臨復(fù)雜地層、小曲率半徑、穿越拔樁區(qū)、淺覆土穿河、轉(zhuǎn)角控制等施工難題。針對這些施工難題，項目團(tuán)隊需及時采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保類矩形盾構(gòu)順利推進(jìn)。

“除了‘隧道兩個字是原本就有的，其他的都是創(chuàng)新。”一位現(xiàn)場施工人員亦稱，“科研與施工、設(shè)計，在我們‘陽明號來說，就像是被擰在一起形成的麻花，我甚至要說，只有兩根擰在一起的，那是油條。必須是科研、施工、設(shè)計三股力量擰在一起，才能成為麻花。麻花比油條結(jié)實(shí)，大家都懂的?！?/p>

“盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，姿態(tài)控制靈敏，加固區(qū)外地表沉降控制良好，隧道無滲漏水，軸線控制符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到工程現(xiàn)階段既定目標(biāo)?！弊?015年11月底“陽明號”始發(fā)寧波，至《新民周刊》發(fā)稿，已掘進(jìn)超過100環(huán)，出入段線類矩形盾構(gòu)區(qū)間1～100環(huán)子單位工程也順利通過驗收。

“我們單日最快掘進(jìn)速度是4環(huán)，將近5米。而我們的一環(huán)是單線雙洞，又相當(dāng)于一般單個圓形盾構(gòu)的兩環(huán)！”劉喜東在電話那頭驕傲地說。這臺“方腦袋”盾構(gòu)開掘出的寬約11米、高約7米的近似長方形隧道，可容納一來一去兩條地鐵線。

從裝備入手破解“滿城挖”

回看歷史，上海地鐵的建設(shè)大幕，真正拉開要從1990年算起。當(dāng)年，上海地鐵1號線開工建設(shè)，由上海隧道控制的一號盾構(gòu)機(jī)率先掘進(jìn)，根據(jù)地質(zhì)、埋深、地面荷載和環(huán)境條件合理確定參數(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)由法國引進(jìn)的土壓平衡式盾構(gòu)原裝超挖刀并不適合上海地層條件，上海隧道建議從7臺盾構(gòu)上拆除，為盾構(gòu)施工控制地面沉降提供了重要的經(jīng)驗。

“當(dāng)時我們的施工技術(shù)已經(jīng)與世界水平趨向一致，但還是基于進(jìn)口的裝備?？梢哉f是其他國家提供什么樣的裝備，我們就拿過來造什么樣的工程?！敝煅泔w告訴記者：“第二階段就倒了倒，我們要造什么樣的工程，就去找什么樣的裝備。但總體來說我們還是被動的?！?/p>

作為國內(nèi)最早涉足隧道施工的企業(yè)，上海隧道工程有限公司在地底下與盾構(gòu)機(jī)打了半個世紀(jì)的交道，除了打造出眾多世界第一的隧道外，更率先完成了盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化和批量出口。時光荏苒，上海地鐵建設(shè)的豐功偉績得益于上海隧道的盾構(gòu)技術(shù)，而上海隧道也在上海地鐵發(fā)展過程中積累了豐富的經(jīng)驗，在經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，繼續(xù)服務(wù)于上海的地鐵施工，并“技術(shù)輸出”，跨出上海，在全國其他城市地鐵建設(shè)中展示“上海智造”的實(shí)力。

“這次的‘陽明號項目，證明我們已擁有了根據(jù)城市建設(shè)的需求制造特殊裝備的能力，即‘要做什么樣的工程，我們就造什么樣的裝備。目前來看，城市建設(shè)最嚴(yán)重的問題就是‘滿城挖，我們便通過自主研發(fā)的裝備制造入手，來破解這個難題。這不僅是我們，更是中國隧道行業(yè)的一個進(jìn)步。”

上海隧道正在走出一條由“上海制造”到“上海智造”的蝶變之路，依靠的就是科技創(chuàng)新?？萍紕?chuàng)新對企業(yè)而言，贏得了更大利潤，謀得了更大市場，而對客戶來說，帶來的恰恰是付出更少的資金，贏得更大的回報。“陽明號”類矩形盾構(gòu)就屬于這樣的科技創(chuàng)新。