□文/王麗麗 王艷紅

中國(guó)新疆國(guó)際貨運(yùn)班列 “一帶一路”上的新引擎

□文/王麗麗 王艷紅

8月25日，在南通鐵路貨運(yùn)東站，調(diào)車(chē)長(zhǎng)登上中亞班列（南通—阿富汗海拉頓）首列班車(chē)。當(dāng)日，中亞國(guó)際專(zhuān)列（南通—阿富汗海拉頓）首班列車(chē)從江蘇南通鐵路貨運(yùn)東站開(kāi)通發(fā)車(chē)。該專(zhuān)列是從南通海門(mén)市至阿富汗海拉頓的一條國(guó)家貨運(yùn)集裝箱專(zhuān)線，計(jì)劃每月開(kāi)展兩趟次的進(jìn)出口雙向國(guó)際貿(mào)易，每月不少于90個(gè)標(biāo)箱。專(zhuān)列主要依托南通便利的交通條件和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)、配送、分撥能力，將外貿(mào)產(chǎn)品從海門(mén)工業(yè)園區(qū)疊石橋港報(bào)關(guān)，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，最終抵達(dá)阿富汗海拉頓?！鯃D//新華社

11月30日，裝載了1500多噸貨物的X9801次貨物列車(chē)駛出了烏魯木齊西站，之后它將從阿拉山口出境，駛向哈薩克斯坦共和國(guó)阿拉木圖。這是新疆開(kāi)行的第250列新疆-中亞國(guó)際貨運(yùn)班列（以下簡(jiǎn)稱“新疆中亞班列”）。

在國(guó)家確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠，而起步較晚的新疆國(guó)際貨運(yùn)班列，卻后發(fā)趕超，已成為“一帶一路”上的新引擎。

新疆中亞班列有望達(dá)到一天5列

重慶、成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、義烏、合肥……這些城市紛紛開(kāi)通了中歐班列交通線。

統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時(shí)4年；從第501列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)月；從第1001列到第1500列，歷時(shí)5個(gè)月；從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月。

作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的新疆，雖然起步較晚，但目前已形成了以中亞國(guó)家為主、歐洲國(guó)家為輔的覆蓋范圍。

自2014年新疆開(kāi)通首趟國(guó)際西行班列至今，已累計(jì)開(kāi)行328列，尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來(lái)，新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行數(shù)量逐月攀升，在11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_(kāi)行態(tài)勢(shì)。

自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說(shuō)，到明年年底，新疆中亞班列有望達(dá)到一天4列或5列。

在數(shù)量上飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，相比于國(guó)內(nèi)開(kāi)通較早的“渝新歐”“鄭新歐”等內(nèi)地國(guó)際貨運(yùn)班列，新疆的西行國(guó)際貨運(yùn)班列輻射范圍更廣。

新疆開(kāi)通的國(guó)際貨運(yùn)班列在全國(guó)首次采用多點(diǎn)始發(fā)、多線運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的國(guó)際班列運(yùn)行模式，裝車(chē)站由烏魯木齊、庫(kù)爾勒、石河子等多個(gè)中心站組成，班列出境后形成面向中亞、西亞、歐洲多條分支線路，更有利于新疆特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)就業(yè)，惠及百姓。

新疆中亞班列已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)行

國(guó)內(nèi)各個(gè)城市爭(zhēng)相開(kāi)行中歐班列，大多是拿政府補(bǔ)貼開(kāi)始搶貨。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，各城市開(kāi)行中歐班列，剛開(kāi)始一個(gè)集裝箱高柜補(bǔ)貼4000～4500美元，近期由于部分班列運(yùn)量上升，拉回了一些回程貨等原因，一個(gè)集裝箱高柜的補(bǔ)貼大約下降到了3000～3500美元。

新疆中亞班列一開(kāi)始無(wú)疑也是走和其它城市一樣的補(bǔ)貼道路，然而目前這個(gè)情況已經(jīng)改變。

彭季說(shuō)，目前新疆中亞班列實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化和常態(tài)化運(yùn)行。所謂市場(chǎng)化說(shuō)明政府取消了補(bǔ)貼也能正常開(kāi)行。常態(tài)化是每天實(shí)現(xiàn)一列以及最后每天實(shí)現(xiàn)5列。

對(duì)于這一變化，鴻運(yùn)達(dá)國(guó)際代理有限公司張謙謹(jǐn)?shù)挠∠蠛苌?，“以前?guó)際貨運(yùn)班列成本太高，我記得最高的時(shí)候是一個(gè)集裝箱在9000多元，現(xiàn)在差不多在3300元左右。”他說(shuō)。

而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心初步形成，又進(jìn)一步拉低成本。目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心在新疆9個(gè)大型進(jìn)出口企業(yè)建立攬貨點(diǎn)，部分貿(mào)易商由內(nèi)地采購(gòu)轉(zhuǎn)為新疆本地采購(gòu)的方式，降低了采購(gòu)成本，也對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。

中糧屯河股份有限公司番茄銷(xiāo)售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說(shuō)，運(yùn)距、運(yùn)價(jià)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和就近組織運(yùn)輸?shù)谋憷?，是中糧屯河選擇在烏魯木齊集結(jié)中心辦理國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖畲罄碛伞?/p>

新疆集結(jié)中心帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)了解，以前我國(guó)內(nèi)地很多貨物都是走海運(yùn)，時(shí)間成本是65天，通過(guò)新疆走國(guó)際貨運(yùn)班列只需要15天。而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的形成，則再次拉低時(shí)間和金融成本。

烏鐵局國(guó)際物流總公司經(jīng)理劉昌林舉了個(gè)例子，從山東德州的列車(chē)到阿拉木圖用了6天半的時(shí)間，零散走貨在四五十天，天津鋼鐵廠的一些卷鋼走海運(yùn)到俄羅斯大概是80天，而通過(guò)在集結(jié)中心集結(jié)，只用15天就能運(yùn)到?！盀榭蛻艄?jié)約了資金成本和金融成本?！?/p>

彭季說(shuō)，很多海運(yùn)產(chǎn)品通過(guò)新疆國(guó)際貨運(yùn)班列走新疆，將帶動(dòng)資金流、信息流等各種物流的發(fā)展。物流本身還將衍生出報(bào)關(guān)、報(bào)檢、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)可以往新疆轉(zhuǎn)移，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)城市群的發(fā)展，肯定是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)?！盀豸斈君R未來(lái)的經(jīng)貿(mào)地位可能就是現(xiàn)在的香港、新加坡?！?/p>