文|吳傳喜

工業(yè)4.0時(shí)代的“個(gè)性化”航運(yùn)

文|吳傳喜

從某種程度上來(lái)說(shuō)，在標(biāo)準(zhǔn)化、集中化的大工業(yè)生產(chǎn)時(shí)代生產(chǎn)者是市場(chǎng)的主導(dǎo)，然而隨著信息傳播速度與渠道的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于商品和服務(wù)的選擇正在變得越來(lái)越容易，市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)逐漸從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，傳統(tǒng)意義上標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)難以滿足不同類(lèi)型消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)需求。與此同時(shí)，以3D打印為代表的先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展讓現(xiàn)代工業(yè)滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求成為了可能，全球制造業(yè)與商品市場(chǎng)正在邁入“個(gè)性化”的時(shí)代。

德國(guó)工業(yè)界提出的“工業(yè)革命4.0”的概念再一次明確了未來(lái)“個(gè)性化”工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展方向。隨著工業(yè)生產(chǎn)由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，未來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)的界限將會(huì)逐漸消失，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈也將面臨重組。未來(lái)的國(guó)際物流也將隨之呈現(xiàn)出與工業(yè)生產(chǎn)類(lèi)似的“個(gè)性化”的特點(diǎn)。能夠滿足不同類(lèi)型客戶的個(gè)性化需求將成為未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的物流模式將遇到發(fā)展的瓶頸。

盡管目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上航線與船型的分布極為豐富，然而從總體上來(lái)看其所能提供的運(yùn)輸服務(wù)并不存在實(shí)質(zhì)性的差異。以國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)為例，不同公司或航運(yùn)聯(lián)盟的船舶在同一航線上的航行速度相似，無(wú)法滿足不同類(lèi)型貨主對(duì)于物流效率的個(gè)性化需求。與此同時(shí)，班輪公司的運(yùn)價(jià)計(jì)算方法也比較單一，這些都是非常典型的以生產(chǎn)者為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式。而在國(guó)際物流實(shí)踐中，對(duì)于運(yùn)輸效率有特殊要求的貨主往往支付能力較強(qiáng)，愿意用更高的運(yùn)費(fèi)換取更短的物流時(shí)間；而一些支付能力有限的貨主則更愿意選擇折扣價(jià)以滿足其降低總體成本的需求。從這個(gè)角度來(lái)看，類(lèi)似航空業(yè)中分艙級(jí)銷(xiāo)售，打折促銷(xiāo)的定價(jià)模式在未來(lái)的航運(yùn)業(yè)中將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

個(gè)性化航運(yùn)服務(wù)也對(duì)船舶性能提出了更高的要求。

未來(lái)的個(gè)性化航運(yùn)服務(wù)對(duì)于船舶貨物適裝能力提出了更高的要求。為在一次性載運(yùn)單一種類(lèi)貨物的大型船舶將會(huì)逐漸消失。而散貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、汽車(chē)集裝箱等特種集裝箱技術(shù)的成熟，將使得以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)單元件運(yùn)輸模式憑借其良好的貨物適應(yīng)性逐漸取代傳統(tǒng)的散貨、生鮮貨、液貨以及汽車(chē)類(lèi)貨物的運(yùn)輸格局。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，冷藏集裝箱的運(yùn)輸模式已在國(guó)際生鮮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位，而罐式集裝箱的運(yùn)輸模式正在迅速取代傳統(tǒng)的散裝化學(xué)品運(yùn)輸。未來(lái)集裝箱船、散貨船、干雜貨船等船型未來(lái)有可能進(jìn)一步融合成一種對(duì)于貨物適應(yīng)性更好的新型船舶。這種新型船舶將會(huì)以載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)單元貨物為主，對(duì)于冷藏集裝箱、罐式集裝箱的載運(yùn)能力更強(qiáng)，同時(shí)兼顧散貨與重大件貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

未來(lái)的個(gè)性化航運(yùn)服務(wù)對(duì)于船舶航速的選擇也提出了更高的要求，這將可能導(dǎo)致未來(lái)船舶的動(dòng)力裝置發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。目前民用船舶所使用的大多為柴油機(jī)動(dòng)力裝置，盡管這類(lèi)動(dòng)力裝置擁有出色的經(jīng)濟(jì)性，然而受其工作原理的限制，柴油機(jī)通常都有一個(gè)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速一般在其額定轉(zhuǎn)速的50%左右，一旦低于這個(gè)轉(zhuǎn)速柴油機(jī)就無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的這一特點(diǎn)導(dǎo)致了采用該類(lèi)型動(dòng)力裝置的船舶在航速的選擇方面卻非常有限。近年來(lái)，氣體燃料在航運(yùn)業(yè)的普及讓燃?xì)廨啓C(jī)、電力推進(jìn)等新型動(dòng)力裝置在航運(yùn)業(yè)中的使用成為了可能。近期GTT，CMA CGM與DNV GL聯(lián)合公布的一項(xiàng)研究成果表明現(xiàn)代蒸汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組合的COGAS聯(lián)合動(dòng)力裝置的總體熱效率有望趕超柴油機(jī)。未來(lái)在能源分配與航速選擇方面更為靈活的燃?xì)廨啓C(jī)、電力推進(jìn)等新型動(dòng)力裝置將成為未來(lái)貨船動(dòng)力裝置的發(fā)展方向。

隨著未來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)逐步由“標(biāo)準(zhǔn)化”邁向“個(gè)性化”，目前國(guó)際航運(yùn)企業(yè)所提供的批量化、標(biāo)注化的傳統(tǒng)海上運(yùn)輸服務(wù)格局將逐漸被打破。在港口、航道與碼頭設(shè)施方面受到諸多限制的超大型船舶的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)將不再明顯，以“少量多次、方便快捷”為特點(diǎn)的個(gè)性化運(yùn)輸模式將成為未來(lái)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)國(guó)際海運(yùn)的航線將隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而變得更為復(fù)雜，滿足貨主的“個(gè)性化運(yùn)輸”需求將是未來(lái)航運(yùn)公司提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的首要目標(biāo)。