截至2013年10月31日，通過企業(yè)主動寄送、企業(yè)官方網(wǎng)站下載及網(wǎng)絡(luò)查詢等方式，我們共收集到汽車企業(yè)發(fā)布的企業(yè)社會責(zé)任報告20份。我們依據(jù)“金蜜蜂社會責(zé)任報告評估體系2013”，對這些企業(yè)社會責(zé)任報告進行評估?；趫蟾鎱?shù)，我們對汽車企業(yè)發(fā)布的報告進行整體描述，并結(jié)合在企業(yè)社會責(zé)任報告編制咨詢方面的經(jīng)驗，對這些報告的整體質(zhì)量進行比較、分析和判斷，嘗試總結(jié)汽車企業(yè)社會責(zé)任報告的特點，并在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)建議。

一、回顧2013年汽車行業(yè)企業(yè)社會責(zé)任報告的整體情況

20份 截至2013年10月31日，汽車企業(yè)發(fā)布社會責(zé)任報告20份。

3次 連續(xù)三年發(fā)布報告的汽車企業(yè)占比為70%，部分企業(yè)已將發(fā)布年度社會責(zé)任報告作為一種常態(tài)化的信息披露機制。

11-30頁 報告篇幅在11-30頁的汽車企業(yè)報告占比最大，為50%。研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)規(guī)模越大，受關(guān)注程度越高，披露的社會責(zé)任信息也越全面。

CASS-CSR1.0/2.0 40%的汽車企業(yè)依據(jù)多個標(biāo)準(zhǔn)進行報告編制，其中以中國社會科學(xué)院（CASS-CSR1.0/2.0）、全球報告倡議組織（GRI）的《可持續(xù)發(fā)展報告指南》（G3/G3.1）及上交所指引為主要參考依據(jù)。

國有及國有控股企業(yè) 發(fā)布報告的企業(yè)中，70%為國有及國有控股企業(yè)。

企業(yè)社會責(zé)任報告 90%的汽車企業(yè)報告名稱為企業(yè)社會責(zé)任報告，另外兩份為《戴姆勒中國2012可持續(xù)發(fā)展報告》、《BMW中國企業(yè)社會貢獻(xiàn)系列活動2012 年度報告》。

80% 80%的汽車企業(yè)發(fā)布了中文報告，20%的汽車企業(yè)發(fā)布了中英文報告。

二、對2013年汽車行業(yè)企業(yè)社會責(zé)任報告整體質(zhì)量作出判斷

我們依據(jù)得分的不同將報告分為起步、發(fā)展、追趕、優(yōu)秀和卓越5個層次。汽車企業(yè)報告的平均得分為57.53分，整體水平處于發(fā)展階段。其中，20%的報告質(zhì)量已達(dá)優(yōu)秀，具有較高的水準(zhǔn)；55%的報告還處于起步和發(fā)展階段，報告質(zhì)量還有很大的提升空間。

汽車企業(yè)報告質(zhì)量整體略高于中國企業(yè)社會責(zé)任報告的平均水平，但報告可比性略低于中國企業(yè)社會責(zé)任報告平均水平，汽車企業(yè)報告可比性、創(chuàng)新性和可靠性還有待提升。

三、我們的發(fā)現(xiàn)

發(fā)現(xiàn)一：凸顯汽車企業(yè)以“人、車、社會和諧發(fā)展”為理念追求

在我國逐步進入汽車社會之時，汽車不僅承擔(dān)了主要的客貨交通運輸量，而且改變了人們的生產(chǎn)生活方式，汽車文化也在形成之中。汽車企業(yè)已逐步認(rèn)識到汽車行業(yè)的社會責(zé)任本質(zhì)是實現(xiàn)人、車與社會的和諧發(fā)展，包括如何處理好環(huán)境保護、道路使用者的安全、城市交通發(fā)展與企業(yè)自身的和諧發(fā)展。很多報告不僅在報告正文中提及追求“人、車、社會的和諧發(fā)展”，而且在報告的主題設(shè)置、報告的設(shè)計方面也反映出這一理念。

發(fā)現(xiàn)二：實質(zhì)性議題關(guān)注點的漸變——由產(chǎn)品的安全性能擴大到交通安全和道路使用者的安全

我國已成為全球最大汽車市場，同時我國交通事故死傷人數(shù)連續(xù)十年高居世界第一。交通事故對公眾生命和財產(chǎn)安全的威脅逐漸成為汽車企業(yè)關(guān)注的議題。汽車企業(yè)均將“安全”作為重要的實質(zhì)性議題進行披露，但依據(jù)各企業(yè)對“安全”議題的認(rèn)識程度，我們發(fā)現(xiàn)披露的重點各有不同。

除了不斷研發(fā)安全技術(shù)、提高基于產(chǎn)品本身的安全性能、為大眾提供便捷安全的可移動產(chǎn)品外，汽車企業(yè)逐漸將“安全”理念擴大為“保護所有道路的使用者”。

發(fā)現(xiàn)三：汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向——新能源汽車的研發(fā)及推廣應(yīng)用成為報告中產(chǎn)品議題的重要內(nèi)容

汽車在推動世界經(jīng)濟發(fā)展、便捷人們出行的同時，也帶來能源危機、環(huán)境污染等問題。全球40%的石油開采量被汽車所消耗，25%的二氧化碳排放來自汽車。我國石油人均可采儲量不足世界人均可采儲量的10%。石油資源的有限及氣候變化的壓力，迫使汽車企業(yè)不斷研發(fā)新能源汽車技術(shù)，以儲備支撐未來發(fā)展的領(lǐng)先優(yōu)勢，有75%的汽車企業(yè)在報告中披露了公司在新能源汽車方面的研究及技術(shù)的應(yīng)用推廣。

發(fā)現(xiàn)四：不斷擴大對社會責(zé)任領(lǐng)域的認(rèn)知

基于行業(yè)特性及公眾對汽車尾氣污染等關(guān)注程度的加深，汽車企業(yè)均較好地回應(yīng)了利益相關(guān)方對環(huán)境保護方面的期望與要求。汽車企業(yè)在報告中均以較大篇幅披露企業(yè)在環(huán)境保護方面所秉持的理念、方法和策略及環(huán)境管理體系和卓有成效的環(huán)保實踐。這表明汽車企業(yè)在環(huán)境管理、污染防治方面有著較強的責(zé)任意識。

但我們發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)對環(huán)保的關(guān)注不止于此。眾多汽車企業(yè)報告還披露了企業(yè)在引導(dǎo)公眾開展生態(tài)保護、傳播環(huán)保知識與理念和捐資保護自然遺產(chǎn)方面的實踐，這表明汽車企業(yè)在科技發(fā)展與環(huán)境保護之間尋求平衡，真正向著“人、車、環(huán)境的和諧發(fā)展”理念前進。

發(fā)現(xiàn)五：本土汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)報告披露側(cè)重點有所不同

眾多跨國汽車企業(yè)普遍在報告中以母公司的可持續(xù)發(fā)展理念、績效為披露重點，注重責(zé)任理念的前瞻性；尤其注重披露對環(huán)境和社會公益方面的實踐和績效，但對在中國本土運營所產(chǎn)生的經(jīng)濟績效、經(jīng)濟影響以及員工相關(guān)議題的披露還不足，本土化還略顯薄弱。此外部分跨國汽車企業(yè)的中國區(qū)報告也有英文版，以方便外籍員工閱讀和跨地區(qū)交流。

從報告呈現(xiàn)方面，跨國汽車企業(yè)更加重視報告的品牌傳播價值。

從報告披露的信息來看，本土汽車企業(yè)注重經(jīng)濟、社會、員工、環(huán)境等方面實踐與績效信息的全方位披露，但對企業(yè)社會責(zé)任理念、企業(yè)社會責(zé)任管理等方面的認(rèn)識還略顯不足。在報告設(shè)計呈現(xiàn)方面，除少數(shù)汽車企業(yè)外，均不夠重視報告的可讀性。

四、我們的建議

1.加強對企業(yè)社會責(zé)任信息披露的重要性認(rèn)識

2012年，我國規(guī)模以上汽車整車制造企業(yè)達(dá)321家，從業(yè)人數(shù)超過107萬。我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式的發(fā)展速度與社會責(zé)任報告發(fā)布的數(shù)量并未成正比增長，這從側(cè)面反映出我國汽車行業(yè)發(fā)展較為粗放的現(xiàn)狀。我們建議更多汽車企業(yè)能夠嘗試發(fā)布報告，加強社會責(zé)任信息的披露，提升可持續(xù)發(fā)展能力。

2.以責(zé)任品牌的視角發(fā)布報告

社會責(zé)任報告是利益相關(guān)方全面了解企業(yè)的一個重要方式，作為日益為大眾熟悉的汽車行業(yè)，如何樹立自身良好的品牌形象，社會責(zé)任報告是重要的一環(huán)。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，公眾普遍對企業(yè)社會責(zé)任之于汽車企業(yè)樹立良好品牌形象的重要程度表示肯定。汽車企業(yè)將社會責(zé)任理念融入企業(yè)品牌建設(shè)，則能塑造履行社會責(zé)任的品牌形象。在競爭激烈的市場中，責(zé)任品牌也逐漸成為公眾選擇產(chǎn)品的一個重要因素。

3.在實質(zhì)性議題的選擇與披露方面更加注重企業(yè)的“影響”

部分汽車企業(yè)由于其管理和運營有著巨大的影響力，因而更加有責(zé)任管理自身社會責(zé)任的“影響”。如何識別企業(yè)的影響、如何降低企業(yè)的負(fù)面影響、不斷提升企業(yè)的正面影響，成為汽車企業(yè)報告實質(zhì)性議題選擇和披露的重要考量。

編輯|劉書梅 shumei.liu@wtoguide.net