本刊采編部

LNG運(yùn)輸市場(chǎng)是當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)中被期待且難以琢磨的領(lǐng)域。

一方面， LNG價(jià)格優(yōu)勢(shì)和環(huán)保特征隨著能源價(jià)格整體走低而消磨殆盡。作為全球最大的LNG進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體——日本甚至考慮改變LNG貿(mào)易模式。由日本中部電力公司與日本東京電力公司組成的聯(lián)合體Jera披露了一項(xiàng)為期15年的商業(yè)計(jì)劃，按照該計(jì)劃，其LNG購(gòu)買將減少長(zhǎng)期合同。至7月底，Jera長(zhǎng)期承購(gòu)LNG數(shù)量為3500萬(wàn)噸/年，而到2030/2031財(cái)年前這個(gè)數(shù)字將削減到1500萬(wàn)噸/年。毫無(wú)疑問(wèn)，至少在日本人眼里，LNG市場(chǎng)無(wú)論是從供應(yīng)現(xiàn)狀看，還是從前景趨勢(shì)看，將長(zhǎng)期保持買方市場(chǎng)形態(tài)，供過(guò)于求將是市場(chǎng)的基調(diào)。另一方面，承接LNG貿(mào)易的船舶市場(chǎng)，由于LNG產(chǎn)能的不斷投放，被認(rèn)為是衰退的航運(yùn)市場(chǎng)中的明星。此前有未經(jīng)證實(shí)的消息指出，今年，美國(guó)LNG出口將開始啟航，為了運(yùn)輸這些產(chǎn)能，美國(guó)將需要100艘甚至更多的LNG運(yùn)輸船。同時(shí)，隨著貿(mào)易制裁取消，伊朗國(guó)家油運(yùn)公司正在與比利時(shí)、法國(guó)和德國(guó)造船企業(yè)商議訂造一系列LNG運(yùn)輸船，伊朗希望建立一支能夠年均出口4000萬(wàn)公噸天然氣的LNG運(yùn)輸船隊(duì)。

以貿(mào)易邏輯的立場(chǎng)看，市場(chǎng)的危機(jī)和貿(mào)易的繁榮顯然是一種悖離；而從運(yùn)輸行業(yè)的立場(chǎng)看，此等悖離轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)力危機(jī)只是時(shí)間問(wèn)題。市場(chǎng)的逐利狂奔，本質(zhì)不是企業(yè)在享受市場(chǎng)上升期的紅利，而是在市場(chǎng)崩塌前爭(zhēng)取更多的份額，為淘汰對(duì)手和下一次景氣到來(lái)占有更有利地位做準(zhǔn)備。

全球著名的LNG運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商表示，未來(lái)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)將面臨艱難的時(shí)代。不過(guò)，如果石油市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，那么市場(chǎng)的好時(shí)光也將來(lái)臨。其實(shí)，在目前的全球經(jīng)濟(jì)狀況下推測(cè)市場(chǎng)的翻轉(zhuǎn)，意義不是很大。原因是，市場(chǎng)下滑過(guò)程還沒(méi)有結(jié)束，各種效應(yīng)還沒(méi)有釋放完，而企業(yè)在市場(chǎng)巨震的打擊下，苦日子剛剛開始，遑論復(fù)蘇，徒增焦慮，倒不如既來(lái)之則安之，好好地與糟糕的市場(chǎng)周旋。

但并不是說(shuō)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。由于前期投資巨大，投產(chǎn)的LNG產(chǎn)業(yè)鏈——生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)化和終端市場(chǎng)——已經(jīng)沉淀了巨量社會(huì)財(cái)富，即便是成本居高不下，經(jīng)濟(jì)性暫時(shí)喪失，現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)和需求仍然不會(huì)消失。原因有三：一是社會(huì)不允許這么巨大的投入就此沉沒(méi)；二是作為化石能源中排放最低的種類，在碳金融成為必需品時(shí)，它的成本會(huì)因此獲得調(diào)整，價(jià)值實(shí)現(xiàn)回歸；三是一旦經(jīng)濟(jì)衰退結(jié)束，能源危機(jī)平復(fù)，石油價(jià)格恢復(fù)，它的價(jià)值更可以得到現(xiàn)實(shí)的認(rèn)可。

所以，實(shí)際情況是，當(dāng)下的LNG運(yùn)輸船的“繁榮”和“救市”（對(duì)于造船業(yè)）是市場(chǎng)悖離現(xiàn)象，短暫而不確定，我們必將面臨一個(gè)低速增長(zhǎng)甚至停止增長(zhǎng)的LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)始終不會(huì)被資本和用戶——特別是戰(zhàn)略用戶——忽略。對(duì)于缺乏上下游資源的投機(jī)進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑災(zāi)難將要來(lái)臨。當(dāng)承運(yùn)人無(wú)法鎖定上下游的時(shí)候，他們手中的運(yùn)輸工具將被擠出市場(chǎng)。同樣的情況也發(fā)生在集裝箱船、油輪和散貨船領(lǐng)域，只不過(guò)市場(chǎng)的周期和節(jié)奏略有不同，但是邏輯是相似的。