崔 娜（中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西省太原市030032）

隧道防排水與襯徹施工要點分析

崔 娜（中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西省太原市030032）

本文以京?？蛯ｉ}贛段尖峰頂隧道為例介紹工程地質情況以及工程特點，對隧道防排水技術和隧道襯砌的施工要點進行分析，取得了良好的施工效果。

隧道防排水；襯砌施工要點；分析

1 工程概況

尖峰頂隧道為雙線隧道，進出口里程分別為DK684+ 298.82、DK687+359，全長3060.18m，其中Ⅴ級圍巖525.18m，Ⅳ級圍巖225m，Ⅲ級圍巖265m，Ⅱ級圍巖2045m。隧道洞身均位于左偏曲線上，左、右線曲線半徑分別為7000m、7005m。隧道內縱坡采用單面下坡，進口至DK685+100段坡度為-5.9998‰，坡長2822.19m；DK685+100～DK687+100段坡度為-18.5755‰，坡長 2000m；DK687+100至出口段坡度為-5.9995‰，坡長為1850m。DK684+890～DK685+310、DK686+ 866.89～DK687+333.12段設置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為30000m，變坡點里程為DK685+100、DK687+100。

2 工程特點及對策

隧道開挖斷面大，防水要求嚴，抗?jié)B等級不小于P10，混凝土耐久性要求高（100年）。隧道獨頭掘進長度大，全部采用壓入式通風難于滿足施工要求，掘進1000m以上后采取混合式通風。隧道DK687+000～DK687+090段屬于斷裂發(fā)育地段，DK687+070～DK687+090段及隧道進、出口段屬于淺埋段，需要采取雙層小導管、單層小導管、超前長管棚等加強支護措施，加強止水和施工用水管理，其中，DK687+070～DK687+090淺埋段采用套拱暗挖法施工。

3 隧道防排水技術

隧道防排水施工以排為主，采用防排結合的治理方針，確保隧道不漏不滲，提升隧道襯砌質量。

3.1 盲溝的施工

盲溝環(huán)向敷設時透水管之間的間隔距離為10m，外部間隔2.5m布設一道草繩盲溝，使用干草將草繩綁扎成φ50圓形。敷設時要和巖面緊貼并在初期支護背面上錨固錨釘和10×5cm防水板條。錨固的間隔距離為1m，盲溝延伸到水溝底面25cm左右的位置。矮邊墻施工時要將永久水溝接入到模板上預留的孔洞，泄水管要在泄水孔下部混凝土達到泄水孔高程以后才可以牽出。在進行施工過程中，泄水管不能出現反坡的情況。

3.2 防水板施工技術

防水板施工采用吊環(huán)法進行施工。邊墻部分吊環(huán)的間隔距離為0.8m×1.2m，拱頂部分間隔距離為0.6m×0.8m，按照梅花形布置。從拱頂開始吊掛，并按照從上到下的順序進行施工。為了避免防水班自重過大，導致各排之間拉的過緊，要保持足夠的松弛度。懸掛時，搭接寬度要保持在10cm左右，完成懸掛后，使用自動行走式熱合機焊接雙縫。為了保證施工質量要將下面幾個方面控制好：

（1）要保證焊接的正確性，對焊縫溫度進行控制，保證受焊處的溫度要保持在200～250℃，防止出現旱穿和焦焊的情況，焊接完成后要立即進行檢查[1]，當出現焊穿、烤焦、外露的固定點時，要使用塑料片焊拉覆蓋。

（2）焊接過程中，為了避免土工布毛細孔中出現滲漏水的情況，不允許將土工面和防水板進行貼焊，土工布和防水板的搭接寬度控制在10cm左右，焊縫寬度控制在2cm[2]。

（3）為了可以更好的進行下一個循環(huán)的施工，防水板掛放長度要超過模筑混凝土1m以上，施工過程中，要避免防水班接縫和施工縫出現重疊的情況。

（4）對于半封閉式防水板，為了避免出現防滲漏水的情況，在實際施工時，要將寬度為兩米的墻部防水班布設在施工縫處，使其成為全封閉式防水板。

（5）在處理一部分出現涌水情況的地段時，要結合涌水的具體情況，在初期支護之前布設環(huán)向彈簧排水管，并進行噴錨處理。

3.3 防水板保護措施

（1）在鋪設防水板時，為了避免混凝土擠壓導致防水板被拉破，需要結合工程巖石基面的實際情況預留出一定的空間，以便完成二次襯砌澆筑作業(yè)后，可以使初期支護表面和防水板可以緊密貼在一起。

（2）了避免鐵釘子、木楔將防水板刺破，這些位置要采用雙層粘結的方法進行防水板施工。

（3）兩幅防水板搭接寬度要在10cm以上，使用雙道焊縫，焊縫中部留出1cm的空隙，做氣密性試驗。

3.4 防水板鋪設和其他工序之間的關系

（1）鋪設防水板可以提高縱向盲管排水管的施工管理水平，使二次襯砌背后水壓力降低，保證排水通暢。

（2）為保證防水板施工質量，需要將光面爆破做好，防止因巖面扯裂、空洞等原因造成的防水板滲水、滴水現象。

（3）二次襯砌混凝土澆筑澆筑前，要先清理干凈邊墻基底浮渣，防止因混凝土施工接縫和洞身襯砌不均勻沉降拉裂防水板。

4 襯砌施工

4.1 測量放樣

在邊墻處每間隔10m對內軌頂面高層和隧道中線進行一次測量，為了保證測量的準確度，每100m布置一個中線控制點和水準點。

4.2 水溝底和底板混凝土施工

在進行襯砌混凝土施工之前，首先要完成水溝和底板混凝土的施工，以滿足加固臺車、方便襯砌臺車的作業(yè)需求。

4.3 矮邊墻施工技術

矮邊墻使用立設模板進行澆筑施工，在施工之前先對基底進行沖洗，施工過程中施工高度要超過模板底面5cm，使用片石作為接茬石對混凝土接縫進行處理，間隔距離為60cm。為了避免施工過程中出現跑模的情況，需要在矮邊墻施工過程中預留φ22鋼筋，襯砌臺車底部梁要和預留的高度保持齊平。襯砌臺上混凝土的厚度要控制在30cm以上，超前襯砌混凝土施工時間要以超過一周為佳。

4.4 立模

（1）軌道鋪設。枕木鋪設施工時，要根據中線和水平進行鋪設，枕木中對間隔距離為60cm，使用道釘對軌道和枕木進行連接。

（2）定位。在以放樣中線測量高程為參考將液壓系統(tǒng)定位臺車啟動時，臺車定位要注意長度不要過大，以免出現錯臺的情況，一般情況下，和上次澆筑混凝土的搭接長度保持在5cm左右即可。

（3）加固臺車。使用200kN千斤頂布置在臺車鋼架底梁之間和邊墻模板縱向底部，千斤頂之間的間隔距離為兩米。在混凝土結構環(huán)向位置的臺車鋼架和模板之間布置200kN的千斤頂，千斤頂之間的間隔距離為1.5m，臺車底梁螺絲桿要在底板面上進行支撐，并將其擰緊。所有工作完成后，即可進行擋頭板的安裝，擋頭板使用槽鋼來進行支撐，確保槽鋼的剛度可以達到要求。

4.5 混凝土的灌注施工土表面出現浮漿，并且不會出現沉降后即可停止注漿。每一次完成振搗作業(yè)后，要立即對襯砌臺車側向支撐千斤頂進行加固。

在進行混凝土的澆筑施工時，首先要對高程和凈空進行測量和核對。為了避免臺車因為受力均勻性差而出現跑模的情況，要求兩側混凝土高度控制在1.0m以內。每一次澆筑50cm后進行一次振搗，每間隔60cm布置一個振搗點。當混凝

4.6 養(yǎng)護

完成混凝土澆筑作業(yè)后20h以后可以將向前移動臺車進行脫模，需要重點做好灑水養(yǎng)護工作?；炷林屑尤敕勖夯視r，施工后要適當延長養(yǎng)生時間。為了避免混凝土出現干縮變形情況，一般來說養(yǎng)護時間要控制在21d以上。

5 結束語

本隧道工程在防排水施工過程中，貫徹了防排結合，綜合治理的基本原則，使用鋪設復合防水板和襯砌背后環(huán)向布置軟式透水管相互結合的方法進行施工，避免了隧道滲漏的情況，取得了良好的施工效果。

[1]李玉潔.鐵路客運專線隧道防水板施工工藝的優(yōu)化[J].建材技術與應用，2014（03）.

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2095-2066（2016）15-0203-02

2016-5-10

崔 娜（1982-），女，山西運城人，工程師，本科，從事技術、計劃方面工作。