王良彪（四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司，四川成都610000）

淺談高速公路施工質(zhì)量管理及工程質(zhì)量通病防治

王良彪（四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司，四川成都610000）

近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路快速發(fā)展，工程質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。然而，高速公路工程施工難點(diǎn)多，施工要點(diǎn)相對(duì)復(fù)雜，從而導(dǎo)致高速公路路基、橋梁質(zhì)量通病以及施工中工程質(zhì)量管理工作存在的問題一直不能得到有效的解決。本文就高速公路路基、橋梁工程質(zhì)量通病，以及質(zhì)量管理中隱含的問題，探討解決措施。

高速公路；質(zhì)量管理；質(zhì)量通病

引言

高速高路是能夠確保車輛舒適、安全以及高速行駛的高等級(jí)公路，使用壽命長，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可以適應(yīng)非常大的交通量，并且其運(yùn)輸成本低，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，然而其早期建設(shè)成本高昂，為了確保高速公路工程整體質(zhì)量，在施工過程應(yīng)使用現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理措施、先進(jìn)的施工工藝，從而大幅改善高速公路施工中的工程質(zhì)量管理。

1 高速公路施工中的工程質(zhì)量目前所存在的問題

1.1 高速公路工程施工難度大并且建設(shè)工期較短

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，目前中國公路建設(shè)的任務(wù)十分繁重，大多數(shù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目正處于緊張建設(shè)的階段，也有許多高速公路正在等待審批之后啟動(dòng)施工。但是，與這個(gè)艱巨的任務(wù)不符合的是，中國高速公路建設(shè)測繪管理理念相對(duì)國外來說仍舊比較落后，是粗放型經(jīng)營模式，這種管理的方式主要的問題在于非常容易發(fā)生測量工程事故、土石方費(fèi)用難以精確計(jì)算以及由于測量工程而耽擱工程進(jìn)度。

1.2 路基工程質(zhì)量通病

路基工程主要質(zhì)量通病包括路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯(cuò)臺(tái)；路基壓實(shí)度超密；高路堤沉降不均產(chǎn)生的因素主要來自于設(shè)計(jì)和施工方面。

1.3 橋梁工程質(zhì)量通病

橋梁工程主要質(zhì)量通病包括混凝土澆筑強(qiáng)度偏低；鉆孔灌注樁斷樁；梁體預(yù)應(yīng)力損失過大；梁的起拱值偏大或偏??；板梁支座脫空；橋梁伸縮縫損壞等。

2 高速公路施工中的工程質(zhì)量管理工作和路基、橋梁工程質(zhì)量通病形成原因及防治措施

2.1 強(qiáng)化宣傳教育工作，增加全員質(zhì)量意識(shí)

牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，認(rèn)真做好質(zhì)量管理的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。①所有組織人員需要認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范以及合同文件，落實(shí)崗位職責(zé)。根據(jù)實(shí)際的工程建設(shè)，明確全體施工人員的崗位職責(zé)，擬定相關(guān)的質(zhì)量責(zé)任，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理計(jì)劃，以確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。②每一個(gè)項(xiàng)目開始前，全體員工必須要參與建設(shè)工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育的活動(dòng)，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估，做到工程施工嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)的要求。通過考核以及教育，實(shí)行全體工作人員掛牌施工以及持證上崗。③所有單項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行開工之前都需要組織人員對(duì)檢測、施工工藝、機(jī)械設(shè)備以及原材料和可能遭遇的質(zhì)量問題以及防范措施開展充分的施工前的準(zhǔn)備，并且開展嚴(yán)格的檢查工作，確定合格后，再開始施工。

2.2 路基質(zhì)量通病形成原因及防治措施

（1）路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯(cuò)臺(tái)的形成原因：①清表不到位，路基基底存在軟弱層。②溝塘清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實(shí)度不足。③路基壓實(shí)度不均勻。防治措施：①應(yīng)認(rèn)真清表并及時(shí)清查路基底暗溝、暗塘。②溝、塘淤泥應(yīng)清理干凈，并采用水穩(wěn)定性好的材料嚴(yán)格分層回填，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度。③嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度。

（2）路基壓實(shí)度超密形成原因：①未認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，最大干密度誤差較大。②路基填料不均勻。③采用重型壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)功偏大。防治措施：①在取土坑選取具有代表性的土樣認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，不同土樣應(yīng)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。②選擇均勻的填料和機(jī)械。

（3）高路堤沉降不均形成原因高填路堤沉降產(chǎn)生的因素主要來自于設(shè)計(jì)和施工方面。防治措施：①做好施工組織設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量的前提。②做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前應(yīng)認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填方情況，地質(zhì)情況、地形情況、水文情況、材料情況及周圍環(huán)境情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察。③認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，加大地表密實(shí)度。④填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。⑤嚴(yán)格選取路基填料用土。⑥路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑，當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑，每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。⑦合理確定路基填筑厚度，在土質(zhì)、土中含水量、碾壓機(jī)具設(shè)備一定的情況下，土層越厚碾壓效果越差，適中的填筑厚度是保證壓實(shí)質(zhì)量及生產(chǎn)效率的重要因素。⑧控制路基填料含水量。⑨選擇合適的壓實(shí)機(jī)具。⑩做好壓實(shí)度的檢測工作。11○認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實(shí)工作。

2.3 橋梁質(zhì)量通病形成原因及防治措施

（1）混凝土澆筑強(qiáng)度偏低的形成原因：①無堆放水泥的庫房，水泥堆放在未進(jìn)行硬化的地面；水泥庫房的地面沒有硬化或防潮措施；至使水泥受潮，水泥標(biāo)號(hào)降低，影響混凝土強(qiáng)度。②不同規(guī)格的砂石料混堆。碎石的壓碎值、針片狀、配合比等指標(biāo)達(dá)不到要求，砂石料的含泥量過大，黃砂中含有較多的木炭、卵石、泥塊等雜物，黃砂的級(jí)配差，石英含量低。③砂、石料和拌和用水計(jì)量不準(zhǔn)確或根本就沒有計(jì)量。④混凝土拌和用水水質(zhì)不符合要求。⑤未按審批的混凝土配合比進(jìn)行施工。防治措施：①應(yīng)選擇在地勢較高處搭設(shè)地面硬化、且有含防潮處理的水泥庫房。②對(duì)進(jìn)場用砂石料進(jìn)行自檢優(yōu)選，選用含泥量低的砂，擴(kuò)大砂石料的堆放場地，并硬化，且分類堆放。應(yīng)用高壓水泵對(duì)含泥量高的粗集料進(jìn)行沖洗。③現(xiàn)場應(yīng)設(shè)臵計(jì)量設(shè)備，混凝土澆筑前應(yīng)測定砂石料含水量。④應(yīng)選擇合格的拌和及養(yǎng)生用水。⑤嚴(yán)格按審批的混凝土配合比進(jìn)行施工。

（2）鉆孔灌注樁斷樁的形成原因：①集料級(jí)配差，混凝土和易性差而造成的離析卡管。②泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆孔基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而致使擴(kuò)孔而引起的澆筑時(shí)間過長。③攪拌設(shè)備故障而無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過長。④混凝土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間。⑤混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋臵深度偏小，則管內(nèi)壓力過小。⑥導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。防治措施：①確保良好的集料級(jí)配合混凝土和易性。②應(yīng)堅(jiān)持清孔確保泥漿的粘度、比重、砂率指標(biāo)達(dá)到要求。③鉆孔前鉆機(jī)平臺(tái)應(yīng)進(jìn)行操平。④鉆孔機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)墊實(shí)。⑤鉆桿上端應(yīng)設(shè)導(dǎo)向設(shè)備。⑥對(duì)于有流沙層的樁基摻加膨潤土、羥基纖維素、鉻鐵木質(zhì)素磺酸鈉鹽或能力強(qiáng)的外加劑，以加強(qiáng)泥漿的粘結(jié)性能。⑦攪拌設(shè)備工作狀態(tài)應(yīng)良好，并配有備用設(shè)備。⑧確保導(dǎo)管的埋深控制在2～6m范圍內(nèi)。⑨混凝土灌注期間，間歇時(shí)間不應(yīng)大于混凝土初凝時(shí)間。⑩導(dǎo)管下口至孔底的距離不應(yīng)過大，以保證導(dǎo)管的初始埋深。

（3）梁、板體預(yù)應(yīng)力損失過大的形成原因：①未及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿而導(dǎo)致鋼絞線銹蝕。②壓漿不飽滿或水泥漿強(qiáng)度低引起握裹力不夠。③在孔道水泥漿強(qiáng)度未達(dá)到梁板自身混凝土強(qiáng)度的60%也未超過22MPa時(shí)即進(jìn)行吊運(yùn)，導(dǎo)致水泥漿開裂，握裹力降低。④壓漿后未及時(shí)封錨導(dǎo)致錨端銹蝕。⑤用電弧焊或氧焊割斷已張拉的鋼紋線。防治措施：①應(yīng)在張拉后14d內(nèi)進(jìn)行孔道的水泥壓漿，并應(yīng)保留孔道壓漿記錄。做好水泥壓漿的抗壓試塊。②在孔道水泥壓漿強(qiáng)度達(dá)到梁板自身混凝土強(qiáng)度的60%且大于22MPa時(shí)才能進(jìn)行吊運(yùn)。③壓漿后應(yīng)及時(shí)封錨。④用砂輪等冷切割方式割斷鋼絞線。

（4）梁的起拱值偏大或偏小的形成原因：①波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。②用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊彈性模量作為施加張拉的條件，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的張拉強(qiáng)度時(shí)，由于梁板養(yǎng)護(hù)條件不同，其彈性模量可能尚未達(dá)到設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致梁的起拱值大。③混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值不穩(wěn)定。④鋼絞線的自檢頻率不夠，鋼絞線張拉雙控的伸長值指標(biāo)計(jì)算時(shí)彈性模量值均采用2×105MPa或采用其他批次的鋼絞線的彈性模量值大于實(shí)際鋼絞線的彈性模量值時(shí)，則計(jì)算伸長量值偏小，這樣造成了實(shí)際應(yīng)力不夠。當(dāng)計(jì)算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實(shí)際鋼絞線的彈性模量值時(shí)，則計(jì)算伸長量值偏大，將造成超張拉。實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力易引起大梁的起拱值大，且出現(xiàn)裂縫。⑤未推算初應(yīng)力伸長值，而是在施加應(yīng)力之前設(shè)臵一個(gè)零點(diǎn)至初應(yīng)力時(shí)的位移作為初應(yīng)力伸長值，不符合規(guī)范規(guī)定。則導(dǎo)致鋼絞線實(shí)際伸長值小于要求伸長值，造成了實(shí)際預(yù)應(yīng)力不夠，起拱值小于設(shè)計(jì)值。⑥持荷時(shí)間不足。防治措施：①波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確。②控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)。③增加鋼絞線的自檢頻率。伸長值的計(jì)算采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。④張拉時(shí)應(yīng)將鋼絞線10～20%σk之間的測量伸長值作為初應(yīng)力10%的伸長值，一般待張拉到10%σk時(shí)相對(duì)于一基準(zhǔn)點(diǎn)量一長度，再等到張拉到20%σk時(shí)相對(duì)于該基準(zhǔn)點(diǎn)量一長度，兩長度之差ΔL2即為初應(yīng)力時(shí)的推算伸長值。⑤應(yīng)按要求的時(shí)間持荷。

（5）板梁支座脫空的形成原因：①支座高程未控制好。②支座墊石頂?shù)纳皾{還未干，即放好支座安裝梁。③預(yù)制板梁底板翹曲。防治措施：①板梁安裝之前應(yīng)做好測量工作；調(diào)整支座到規(guī)定高程。②應(yīng)待支座墊石頂?shù)纳皾{達(dá)到一定強(qiáng)度后再安放板梁。③預(yù)制板梁底板應(yīng)平整，無翹曲。

（6）橋梁伸縮縫損壞的形成原因：①澆筑混凝土強(qiáng)度低。②混凝土未及時(shí)養(yǎng)護(hù)。③伸縮縫安裝不合格。④混凝土未達(dá)到強(qiáng)度，開放交通。防治措施：①確?；炷翉?qiáng)度合格后開放交通。②混凝土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。③根據(jù)施工氣溫和設(shè)計(jì)要求設(shè)臵安裝時(shí)的縫寬，接縫鋼筋與梁、臺(tái)鋼筋焊接順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

3 結(jié)束語

隨著中國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，工程質(zhì)量必須層層走上規(guī)范化、系統(tǒng)化的軌道，建立健全完善的全面質(zhì)量管理體系；廣泛推廣應(yīng)用科學(xué)的施工工藝、方法，通過對(duì)工程質(zhì)量管理工作的不斷的總結(jié)、改進(jìn)，相信中國高速公路的工程質(zhì)量水平能夠得到大幅的提升。

[1]馬 麗.強(qiáng)化公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量管理的探討[J].中國管理信息化，2015（03）.

[2]呂 鑫.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（25）.

[3]段秀林.淺談公路工程施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技視界，2014（19）.

U415.6

A

2095-2066（2016）15-0184-02

2016-5-10

王良彪（1972-），男，漢族，工程師，主要從事工程項(xiàng)目管理工作。