張華（洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南 洛陽 471000）

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市政道路路面結(jié)構(gòu)及路基設(shè)計(jì)

張華（洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南 洛陽 471000）

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國越來越注重對市政工程的建設(shè)。尤其是對市政道路的建設(shè)，國家無論從政策上還是從資金上都注入了大量的人力、物力和財(cái)力。市政道路作為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚妮d體，對它進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，可以在很大程度上利于行車的安全以及城市的快速發(fā)展。本文通過對市政道路的路面結(jié)構(gòu)以及路基的具體設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了深入的分析，希望通過這樣的方式，不僅可以為其它同類的工程提供參考，也可以為市政道路工程的建設(shè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

市政道路；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；分析

1　市政道路規(guī)劃需要遵循的原則

一般情況下，市政道路的施工包括了三個(gè)部分：道路的橫，縱斷面設(shè)計(jì)，路面路基工程與道路配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)中，路面路基工程需要按照道路工程總體的規(guī)劃原則來設(shè)計(jì)規(guī)劃，通常，市政道路設(shè)計(jì)的原則包括有：

①需要在城市總體的規(guī)劃前提之下，合理，科學(xué)的設(shè)計(jì)交通路網(wǎng)，使用土地要滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。充分的發(fā)揮城市交通對土地的開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用，優(yōu)化和完善城市用地的布局，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能，改善城市環(huán)境質(zhì)量，提供經(jīng)濟(jì)，高效，舒適，安全，低公害的交通。②要遵循市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，和城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平結(jié)合，大力的發(fā)展推動公交交通建設(shè)，形成公共交通和個(gè)體交通優(yōu)勢互補(bǔ)多元化的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。③需要充分的考慮道路無障礙的設(shè)計(jì)，使行動不便的人可以方便，安全地使用道路，達(dá)到社會效益，經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)境效益的互相結(jié)合。④市政道路配套的基礎(chǔ)設(shè)施要和城市交通緊密的結(jié)合。和城市主干道互相結(jié)合，城市的基礎(chǔ)設(shè)施包括了：電力管線，電信管線，污水管線、給水管線，雨水管線，城市的亮化美化的綠化設(shè)施以及道路灌溉，交通紅綠燈，路燈和景燈的控制設(shè)施。

要綜合規(guī)劃好道路的基礎(chǔ)設(shè)施，除路燈，景燈，部分電信及綠化，電力設(shè)施在路面上面，其它管線都在路面的下面，以保證交通環(huán)境良好，視線通暢，道路基礎(chǔ)設(shè)施功能齊全，完善，引導(dǎo)城市空間縱橫的延伸，促進(jìn)城市空間可持續(xù)的發(fā)展。

2　市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

瀝青路面面層由于在使用過程當(dāng)中會直接的承受行車與各種因素反復(fù)循環(huán)的作用，需要要求路面具有良好的耐磨耗，高強(qiáng)度，抗滑性，耐久性，不透水性以及熱穩(wěn)性，所以，在實(shí)際的道路改造過程當(dāng)中，通常會使用粘結(jié)力比較強(qiáng)地結(jié)合料與強(qiáng)度比較高的集料來作為路面面層的材料。道路瀝青路面的表面層要具有良好的密實(shí)度，平整性，耐磨性，抗滑性，以及抗裂性；下面層與中面層要具有良好的抗剪切性，抗車轍性，不透水性以及密實(shí)度，而且下面層還要具有良好的抗疲勞開裂的能力。道路瀝青路面的表面層的性能水平和表面結(jié)構(gòu)應(yīng)和道路等級，交通等級，使用的性能等一些技術(shù)指標(biāo)匹配。

2.1 嚴(yán)謹(jǐn)進(jìn)行瀝青面層結(jié)構(gòu)組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)

從大量道路改造過程實(shí)際的應(yīng)用效果，設(shè)計(jì)方案可知，就結(jié)合道路的交通量來說，城市支路，假如技術(shù)可以滿足，從經(jīng)濟(jì)方面來說，可以使用單層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。城市的次干路和以上等級道路一般情況下要采取雙層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，如果交通量很大，性能等級的要求比較高的快速路和主干路要采取三層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；對城市的主干路來說，在性能技術(shù)，交通量的要求相近的時(shí)候，有一些設(shè)計(jì)人員使用兩層式的結(jié)構(gòu)，有的人員則使用了三層式的結(jié)構(gòu)，兩者之間厚度相差大約在3cm以上，使道理工程在建設(shè)完成之后要么十分偏薄，道路路面容易出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象；要么十分偏厚，就大大的降低了工程總體的經(jīng)濟(jì)效益的水平。所以，在設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的形式過程當(dāng)中，要充分的結(jié)合道路工程實(shí)際情況和鄰近地區(qū)道路工程的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶r青面層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。避免隨意設(shè)計(jì)造成工程投資大量的浪費(fèi)和給后期的運(yùn)營埋下安全隱患。

2.2 要重視路面最小的壓實(shí)厚度

道路路面瀝青層的厚度擬定過程當(dāng)中，需要重視最小的壓實(shí)厚度給路面的性能帶來的的影響，保證設(shè)計(jì)方案當(dāng)中每層瀝青的混合料實(shí)際的施工中，可以形成壓實(shí)穩(wěn)定而且比較均勻的層次機(jī)構(gòu)。由道路改造的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可知，道路瀝青路面每層設(shè)計(jì)的厚度不要小于三倍混合料公稱的最大粒徑。但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，很多都沒有達(dá)到這樣的技術(shù)要求，比如瀝青層的設(shè)計(jì)是12cm的時(shí)候，路面的上面層一般設(shè)計(jì)成5里面的中粒式AC——16，下面層通常設(shè)計(jì)成7cm粗粒式AC——25，這種設(shè)計(jì)方案不能達(dá)到“3倍”技術(shù)的指標(biāo)要求。所以，在路面實(shí)際結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.3 設(shè)計(jì)合理科學(xué)的路面基層結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)路面基層的厚度時(shí)，不但要達(dá)到路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度的要求，還要考慮在施工的過程當(dāng)中分層壓實(shí)效果。如果設(shè)計(jì)中常常出現(xiàn)25cm厚的基層，這樣的基層在實(shí)際的施工過程當(dāng)中難度比較大，很難壓實(shí)。若分成12cm+13cm的兩層結(jié)構(gòu)，單層就會太薄，致使在施工過程當(dāng)中，基層產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而出現(xiàn)開裂等不利情況，所以，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，應(yīng)設(shè)計(jì)科學(xué)合理的路面基層結(jié)構(gòu)。

3　市政道路的路基設(shè)計(jì)技術(shù)

在市政道路的路基設(shè)計(jì)中，首先，要考慮周圍環(huán)境對路基設(shè)計(jì)的影響，盡量做到就地取材，因地制宜，最大程度上利用機(jī)械化的施工手段，采用新技術(shù)、新工藝以及一些新的施工材料。依據(jù)地形、地質(zhì)、地貌、氣象等方面的相關(guān)資料，結(jié)合道路建設(shè)工程周邊的環(huán)境來選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝?，綜合考慮各方面的因素，進(jìn)行路基的防護(hù)、排水以及棄土等綜合設(shè)計(jì)，進(jìn)而加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境和水土保持的保護(hù)工作。

我國城市道路的發(fā)展十分迅速，為了使道路可以長時(shí)間的保證交通暢通，安全舒適，控制路基的變形和增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性變的越來越重要。一般情況下，我們經(jīng)常把路基工程看作是土石方的工程，但是很多的實(shí)踐證明，路面結(jié)構(gòu)大量的損壞很多是因?yàn)檫^量的不均勻變形或路基變形導(dǎo)致的。所以，應(yīng)把對路基工程重視的程度和路面結(jié)構(gòu)等同看待，路基設(shè)計(jì)應(yīng)要以防止路基的變形為主。保證路基抗變形的能力和路基穩(wěn)定性，對路面形成堅(jiān)實(shí)支撐。路基的設(shè)計(jì)要點(diǎn)有：①選擇好的路基用材是保證質(zhì)量的首要；②壓實(shí)度是在選好路基的填料之后，控制路基的性能重要的指標(biāo)；③改善水文的狀況，確保路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；④地基的加固，加強(qiáng)道路抗災(zāi)，防災(zāi)的能力。路基工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境都會有破壞，所以還要采取一些環(huán)保措施方法，盡可能的降低對生態(tài)環(huán)境造成影響，要營造好環(huán)境和諧的氛圍。

4　市政道路路面和路基中排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和防護(hù)措施

城市道路路面與路基排水系統(tǒng)的建設(shè)，在設(shè)計(jì)的候時(shí)要充分考慮好工程的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，除了必要的路段之外，其它的路段排水系統(tǒng)都使用自然漫流，設(shè)計(jì)時(shí)，要使排水系統(tǒng)能夠滿足道路工程對排水的需求，而且，還需要考慮好能否和整個(gè)城市的排水系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的體系。對道路路基的排水系統(tǒng)規(guī)劃的時(shí)候，要從全局考慮好工程施工的特點(diǎn)，對城市排水系統(tǒng)整體的進(jìn)行布局。做到盡可能少的占用農(nóng)田，此外，要結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀蟮臈l件，地貌，地址和水文特點(diǎn)，使道路的排灌系統(tǒng)和周圍的環(huán)境和諧共存，重視對生態(tài)環(huán)境與自然環(huán)境保護(hù)，避免因?yàn)榈缆饭こ痰氖┕ひ鹚亮魇Ш退次廴镜葐栴}的發(fā)生。

5　結(jié)束語

要想提高市政道路路面和路基建設(shè)的質(zhì)量，需要建設(shè)施工單位的工作做到有效，深入，保證工程設(shè)計(jì)時(shí)效性，要做好施工項(xiàng)目的管理工作。此外外，相關(guān)政府部門還要確立路面和路基設(shè)計(jì)合理化與工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，通過各方的共同努力，會使市政道路交通的建設(shè)向規(guī)范化，技術(shù)化，生態(tài)化，人性化的方向發(fā)展。給人們的出行帶來更大的便利。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。

［1］徐 磊.市政道路路基設(shè)計(jì)質(zhì)量控制對策［J］.黑龍江交通科技，2015 （08）.

［2］邱永潔.基于市政道路路基路面科學(xué)設(shè)計(jì)的研究［J］.城市地理，2015 （24）.

［3］李 浩.公路道路中路基施工的關(guān)鍵要點(diǎn)分析［J］.四川水泥，2015 （12）.

張 華（1981-），男，工程師，本科，主要從事市政道路工程設(shè)計(jì)方面的工作。

U416

A

2095-2066（2016）07-0194-02

2016-2-2