自2009年以來，歐洲最繁忙的海港鹿特丹港從未出現(xiàn)如此壯觀的景象：等待卸貨的油輪暴增到平日的兩倍多，每日在40多艘，數(shù)量最多時達到50艘。

“鹿特丹原油存儲空間正在接近極限，”鹿特丹港發(fā)言人對《華爾街日報》說。按照美國能源信息供應及數(shù)據(jù)分析公司Genscape的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲ARA三港（荷蘭阿姆斯特丹、鹿特丹和比利時安特衛(wèi)普）原油庫存增至5500萬桶以上，并且還在增加，接近極限。

在全球性原油供應過剩背景下，鹿特丹并不是唯一一個儲油空間告急的地方。美國同樣如此，存油空間不夠用這個問題已經從庫欣蔓延至墨西哥灣岸區(qū)。截至2月19日，墨西哥灣岸區(qū)庫存水平接近7500萬桶，距離去年10月觸及的歷史最高紀錄僅剩73.9萬桶，設施利用率為62%。而庫欣地區(qū)庫存則早在1月5日就刷新了最高紀錄。

全球性過剩的原油讓買賣雙方都爭相尋找存儲空間，并無所不用其極，除了常規(guī)儲油罐等存儲設施，人們甚至連空閑的火車油罐車都沒放過。此外，美國能源信息署稱，歐洲的原油過剩已經迫使人們延長原油的海上航行時長。（參見本期雜志第42頁報道）

英國石油公司首席執(zhí)行官Robert Dudley2月中旬警告稱，下半年開始，全球原油儲存空間都將被完全填滿。

高盛此前警告稱，如果原油庫存突破儲存能力，油價或會跌破20美元/桶。高盛大宗商品研究部門表示，一旦庫存突破存儲能力，油價將跌破石油生產的現(xiàn)金成本，因為屆時必須立刻關井壓產。

在原油運力大量轉化為儲油用途，原油運力市場將受到影響，運力將顯得短缺，但是當全球各種原油儲存設備資源幾近枯竭時，原油運輸市場將表現(xiàn)停滯，直到關井壓產發(fā)生時，原油運輸市場將面臨崩潰。就目前的狀況看，油輪市場的大幅度波動似乎難以避免。