張春華

（青海省高等級公路建設(shè)管理局 青海西寧 810003）

簡議公路工程瀝青路面的修復(fù)技術(shù)及其質(zhì)量控制

張春華

（青海省高等級公路建設(shè)管理局 青海西寧 810003）

隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，使得公路工程瀝青路面的病害現(xiàn)象也越來越多，這對瀝青路面的使用壽命具有很大的影響，基于此，本文簡述了公路工程瀝青路面常見的病害，對公路工程瀝青路面的修復(fù)技術(shù)及其質(zhì)量控制進(jìn)行了論述。

公路工程；瀝青路面；病害；修復(fù)技術(shù)；質(zhì)量控制

1 公路工程瀝青路面常見的病害

公路工程瀝青路面常見的病害有：①車轍病害。車轍一般產(chǎn)生于高溫季節(jié)，在車輛反復(fù)作用下因瀝青路面產(chǎn)生塑性流動而逐漸形成的，該類病害主要是由于在路面建設(shè)過程中瀝青混合料級配不良，基層工作性不良所導(dǎo)致的。②裂縫病害。裂縫病害的出現(xiàn)主要是由于路面結(jié)構(gòu)壓實不足，使其無法達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，或者是因施工不當(dāng)，對瀝青混合料接縫處碾壓不密實，使其在車輪反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生裂縫。③坑槽病害。導(dǎo)致坑槽病害的因素很多，主要表現(xiàn)為混合料在施工過程中拌合不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的作用下，細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部坑槽。此外還有施工過程中壓實度不足。

2 公路工程瀝青路面修復(fù)技術(shù)的分析

（1）車轍修復(fù)技術(shù)。①銑刨換填法。對于失穩(wěn)性車轍來說，要想從根本上解決此類問題，需將原路面銑刨到一定厚度，然后重新鋪筑新拌瀝青混合料，此類方法可以有效節(jié)約材料，降低造價，有利于環(huán)境保護(hù)，是一種比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法。②微表處法。公路車轍分布范圍廣，全部采用銑刨換填法所需費用較高，因此對于車轍深度小于38mm的車轍病害可以采用微表處法，該類方法施工簡單快速，可對重交通道路進(jìn)行車轍填補和表面整修。作為一種預(yù)防性修復(fù)技術(shù)，與其他修復(fù)技術(shù)相比具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。③同步碎石封層法。利用同步碎石封層車將粘結(jié)材料與碎石同步鋪灑在路面上，利用自然行車碾壓行車單層瀝青磨耗層，由于磨耗層表面粗糙，既可以平整原路面又可以增強(qiáng)其防滑能力。該種技術(shù)施工簡單快速，能夠迅速開放交通，同時與其他修復(fù)技術(shù)相比其性能和價格均有明顯的優(yōu)勢。

（2）裂縫類修復(fù)技術(shù)。①填、灌縫修補法。作為一種常見的裂縫修補方式，填縫的目的在于阻止雜物和水進(jìn)入到裂縫內(nèi)部引起二次破壞。其修復(fù)程序首先是將裂縫中的雜物清理干凈，隨后將灌縫材料注入其中，適用于裂縫寬度小于20mm的情況。一般而言，填縫修復(fù)技術(shù)有三種形式，分別是直接清掃后填縫、鋸縫后填縫以及刻槽后填縫。②乳化瀝青稀漿封層。將拌合好的乳化瀝青滲入到裂縫當(dāng)中，待其破乳水分蒸發(fā)之后從而達(dá)到修復(fù)裂縫之效果。該種方法可以采用拌和法或是層鋪法進(jìn)行施工，效果明顯，能夠使路面重新恢復(fù)平整。③瀝青混合料罩面法。在路面裂縫破損嚴(yán)重的情況下，可以選用細(xì)粒徑或中粒徑瀝青混合料做罩面材料，先用破碎機(jī)將破損嚴(yán)重的路段清除，隨后將裂縫截槽，然后將瀝青混合料填入、壓實、整平。此外還有現(xiàn)場再生維修法、HAP綜合裂縫處理法等。

（3）坑槽修復(fù)技術(shù)。①熱烘式坑槽修補技術(shù)。對坑槽破損處瀝青路面利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行間歇式加熱，使其溫度迅速升高至恰當(dāng)溫度，用乳化瀝青對舊瀝青混合料進(jìn)行處理，然后在整平、壓實，從而達(dá)到對坑槽病害的處理，其本質(zhì)就是一種小型的現(xiàn)場熱再生瀝青處理技術(shù)。但是由于該種方法將原有舊料與一些新料拌合重新利用，很難準(zhǔn)確保證其性能和用量，雖然最后也能做到碾壓密實，但是其壓實度無法得到保證，其最終的修復(fù)效果并不十分明顯。②填料式坑槽修補技術(shù)。其只是對坑槽進(jìn)行簡單的處理，將其內(nèi)的雜物清除干凈之后，隨后將填充料放入其中碾壓成型即可，一般用于緊急情況或是損壞不嚴(yán)重的情況。③挖補式坑槽修補技術(shù)。該方法是將坑槽損壞處瀝青混凝土全部挖出，將坑槽底面的病害全部清理干凈，隨后將新拌的瀝青混凝土注入其中，碾壓成型，由于該種方法能夠從根本上解決坑槽問題，因此是一種永久性修復(fù)技術(shù)。

3 公路工程瀝青路面修復(fù)的質(zhì)量控制

（1）機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。施工機(jī)械是控制瀝青路面質(zhì)量、加快瀝青路面施工進(jìn)度以及改善瀝青路面工作環(huán)境的基礎(chǔ)?？刂茩C(jī)械設(shè)備，一方面是指應(yīng)適當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，另一方面是指施工中的各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運作。對施工中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行控制，具體來講可以在施工隊成立一個機(jī)械設(shè)備維修隊，隊員應(yīng)在培訓(xùn)后持證上崗，負(fù)責(zé)對施工中機(jī)械設(shè)備的監(jiān)督和維護(hù)，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，使施工中的機(jī)械設(shè)備都能充分發(fā)揮作用。

（2）原材料質(zhì)量的控制。①把握好混合原料的濕度，既不能太稀，否則會使瀝青路面不結(jié)實，也不能過于黏稠，否則瀝青路面難以壓實，具體可從原料的攪拌、運輸、以及攤鋪厚度上進(jìn)行控制。②控制好配料的比例和溫度。具體來說就是控制好油、礦料以及石灰的比例，尤其應(yīng)控制好石灰、水泥等具有較穩(wěn)定特性的材料的比例，這是保證混合材料質(zhì)量的基礎(chǔ)，原料配比應(yīng)充分，并注意配比環(huán)節(jié)中的溫度，嚴(yán)格按照這兩點配比出的混合材料，質(zhì)量才有保證。③嚴(yán)格篩選生石灰，堅決不能使用消解不充分的石灰塊，否則就可能導(dǎo)致瀝青路面不平整。

（3）碾壓溫度的控制。公路瀝青路面修復(fù)碾壓過程中，溫度對混合料碾壓效果有非常大的影響。如果瀝青混合料的溫度比較高，則只需碾壓較少的次數(shù)就能使瀝青路面變得比較平實，并且密度也較高。但是，如果瀝青混合料溫度過高也會使鋼輪容易粘連原料，從而導(dǎo)致瀝青路面的壓痕比較明顯，對碾壓的效果產(chǎn)生不良影響；如果瀝青混合料的溫度比較低，則需要多次碾壓，且也容易留下鋼輪的痕跡，碾過后的混合物顆粒分子較大，難以重新排列，從而影響碾壓的平整度和密度，因此應(yīng)特別注意控制好混合料的溫度。

4 結(jié)束語

公路工程瀝青路面采用粘合性較好的瀝青作為施工材料，具有減小噪音、防水性能好、方便維修等特點，被廣泛得到應(yīng)用，但是在投入使用后由于材料老化等因素會使其產(chǎn)生諸多病害現(xiàn)象。因此對公路工程瀝青路面的修復(fù)技術(shù)及其質(zhì)量控制進(jìn)行分析具有重要意義。

[1]郭俊英、趙鑫淺.談瀝青路面平整度的影響因素及對策[J].科技風(fēng)，2012（17）.

[2]丁向軍.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制淺論[J].內(nèi)江科技，2012（9）.

U416.2

A

1004-7344（2016）23-0151-01

2016-7-19