黃宏（中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院三大隊(duì)，四川廣漢618307）

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淺談飛行學(xué)員初始教學(xué)訓(xùn)練

黃宏
（中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院三大隊(duì)，四川廣漢618307）

摘要：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院作為大多數(shù)中國(guó)飛行員的起航搖籃，我有幸作為其中的一名飛行教師，在四年的飛行一線教學(xué)過(guò)程中總結(jié)發(fā)現(xiàn)，飛行學(xué)員從下分院進(jìn)入飛行訓(xùn)練，是一個(gè)新的階段、一個(gè)新的開(kāi)始。這其中囊括了初教機(jī)、中教機(jī)、高性能飛機(jī)三大板塊的大綱訓(xùn)練要求，所以我們需要用很短的時(shí)間，來(lái)引導(dǎo)學(xué)生達(dá)到入門(mén)級(jí)，掌握新的機(jī)型，新的技術(shù)和技能，最重要的一點(diǎn)就是所謂“萬(wàn)事開(kāi)頭難”的初始訓(xùn)練階段，因此我們就需要針對(duì)這方面來(lái)開(kāi)展教學(xué)工作。

關(guān)鍵詞：初始教學(xué)訓(xùn)練；內(nèi)容準(zhǔn)備；方式

對(duì)于每一名飛行教師來(lái)講，初來(lái)乍到的飛行學(xué)員將會(huì)與我們相處一年半的時(shí)間，我們應(yīng)該制定一個(gè)全面、詳細(xì)的準(zhǔn)備和教學(xué)法研討，讓他們對(duì)將要學(xué)習(xí)的飛行有個(gè)比較全面的認(rèn)知。飛行員培養(yǎng)的定義就是精英培養(yǎng)，具有一定的淘汰率，也就是我們通常所說(shuō)的停飛。依據(jù)這個(gè)特殊行業(yè)培訓(xùn)的規(guī)則，我們首先應(yīng)該明確初始教學(xué)訓(xùn)練所要達(dá)到的目的，我們通過(guò)“13小時(shí)篩選檢查”來(lái)考察飛行學(xué)員是否具備繼續(xù)留在這個(gè)行業(yè)的能力要求。在我看來(lái)，依據(jù)篩選檢查工作單和飛行訓(xùn)練大綱設(shè)計(jì)，在13小時(shí)主要考察的能力有三個(gè)方面：1.飛行學(xué)員對(duì)于飛機(jī)狀態(tài)的控制能力；2.飛行學(xué)員目視目測(cè)能力；3.飛行學(xué)員偏差發(fā)現(xiàn)以及修正偏差能力。進(jìn)入初始飛行階段學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員在未經(jīng)歷13小時(shí)篩選前，心理會(huì)呈現(xiàn)出一種波動(dòng)甚至是不穩(wěn)定的狀態(tài)，在這一階段的飛行學(xué)員往往會(huì)表現(xiàn)出厭飛，恐飛，迷茫等負(fù)面情緒，隨之帶來(lái)的則是上天之后處境意識(shí)的缺乏，從而導(dǎo)致大腦一片空白，動(dòng)作呆板僵硬，長(zhǎng)此以往，飛行學(xué)員極有可能會(huì)因?yàn)樗^的不適應(yīng)飛行而被淘汰，這種因?yàn)樾睦碓蛩斐傻奶蕴葐渭円驗(yàn)榧夹g(shù)原因或者身體原因所造成的淘汰更令人難以接受。而“被淘汰”，幾乎是每個(gè)飛行學(xué)員的“阿克琉斯之踵”，即使你各方面條件都很優(yōu)秀，也不能保證不被淘汰。然而在初始學(xué)習(xí)飛行期間學(xué)員面對(duì)的心理問(wèn)題會(huì)很多，在出現(xiàn)心理問(wèn)題時(shí)怎樣進(jìn)行正確的心理疏導(dǎo)，則是飛行學(xué)員們此時(shí)所急切所需的，很多學(xué)員在此期間被淘汰正是因?yàn)闆](méi)有合適的疏導(dǎo)辦法。那么我們可以從幾個(gè)方面來(lái)引導(dǎo)飛行學(xué)員。

一、地面準(zhǔn)備

對(duì)于初始階段學(xué)習(xí)飛行的菜鳥(niǎo)們，飛行技術(shù)上的第一個(gè)難關(guān)并不是適應(yīng)空中飛行的感覺(jué)，而是對(duì)飛行程序的默背。如果抱著只要上天飛的好，地面準(zhǔn)備無(wú)所謂這樣的態(tài)度，將會(huì)帶來(lái)不可預(yù)知的困境。作為教員，我們所要做的就是引導(dǎo)，其實(shí)就地面準(zhǔn)備而言，僅以最基本的起落程序?yàn)槔?，其中便涉及了開(kāi)車(chē)程序，試車(chē)程序，關(guān)車(chē)程序等幾大項(xiàng)，其中又內(nèi)含幾十條程序項(xiàng)目，雖說(shuō)項(xiàng)目?jī)?nèi)容是固定的，可是所有這些動(dòng)作都要先用語(yǔ)言背誦下來(lái)，同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)要全部掌握并運(yùn)用自如卻有一定困難，而起落在空中時(shí)間只有5分鐘左右，如果在地面5分鐘都背不下來(lái)動(dòng)作的程序，操作的要領(lǐng)，注意力分配的要點(diǎn)，以及特殊情況的處置辦法，那么就是典型的地面準(zhǔn)備不到家。畢竟，在空中每個(gè)場(chǎng)景所做的工作都頭緒繁多，而飛行程序是最忌諱差錯(cuò)的，哪怕一個(gè)小小的失誤，都是絕對(duì)杜絕發(fā)生的。所以，這在飛行員的培養(yǎng)中似乎成了一條鐵的定律——地面通不過(guò)，堅(jiān)決不能上天進(jìn)行飛行訓(xùn)練。但是如何才能進(jìn)行高效的地面準(zhǔn)備從而提高飛行質(zhì)量呢？為了解決這一問(wèn)題，學(xué)員們只要在地面加強(qiáng)對(duì)程序的記憶，特別是在理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行記憶，清楚我之前干了什么，現(xiàn)在正在干什么，下一步準(zhǔn)備干什么，并且必須清楚干完后會(huì)帶來(lái)怎么樣的結(jié)果，在地面準(zhǔn)備時(shí)，學(xué)員們?nèi)ツM空中出現(xiàn)的情況，手腳腦心并用如果中間有地方卡住了，退回去重新開(kāi)始，這便是所謂的：“走程序”，在模擬空中情況的前提下，在地面進(jìn)行預(yù)想和處置。值得倍加關(guān)注的是：程序意識(shí)是貫穿于一個(gè)飛行員整個(gè)飛行生涯的，在初始學(xué)習(xí)階段樹(shù)立牢固的程序意識(shí)會(huì)為將來(lái)的飛行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、處境意識(shí)

處境意識(shí)也是我作為教員所最為重視的一個(gè)飛行訓(xùn)練引導(dǎo)過(guò)程，這也是必須培養(yǎng)飛行學(xué)員的意識(shí)之一。初學(xué)飛行階段，建立一個(gè)良好的處境意識(shí)是學(xué)習(xí)的最重要的內(nèi)容。美國(guó)空軍前雷鳥(niǎo)飛行表演隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，即美國(guó)空軍前參謀長(zhǎng)梅麗爾麥克皮克認(rèn)為：“區(qū)別一個(gè)好的飛行員與一個(gè)偉大的飛行員的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就是是否具有處境意識(shí)。如果一個(gè)飛行員能夠?qū)趧倓傔^(guò)去的情景和當(dāng)前的情景在頭腦中建立和保持準(zhǔn)確清晰的畫(huà)面，他就能成功在位未來(lái)創(chuàng)造出好的飛行結(jié)果。由于初始學(xué)習(xí)飛行階段是一名飛行員飛行生涯中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)最高的階段，由于空中經(jīng)驗(yàn)少，發(fā)生錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)就多，導(dǎo)致處置突發(fā)事件的能力就相對(duì)較低。我們很多被淘汰的學(xué)員除技術(shù)原因外，缺乏處境意識(shí)也是一個(gè)重要的原因，學(xué)員在天上一旦遇上緊急情況，后果不堪設(shè)想，而處境意識(shí)的缺失，與飛行學(xué)員的地面準(zhǔn)備有很大關(guān)系，在一個(gè)飛行員的整個(gè)飛行生涯中，地面準(zhǔn)備永遠(yuǎn)是應(yīng)對(duì)空中特情最有效的手段，通過(guò)大量精心與高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作，飛行學(xué)員能夠?qū)罩星闆r進(jìn)行模擬，從而在空中遇到特情后進(jìn)行有效的處置，提高飛行學(xué)員的處境意識(shí)，有利于在地面上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，從而做到上天后臨危不亂，心中有數(shù)，記住永遠(yuǎn)別讓飛機(jī)把自己帶到大腦從未想過(guò)要出現(xiàn)的地方去。

三、“心連心”

飛行教員，是飛行學(xué)習(xí)過(guò)程中的領(lǐng)路人，無(wú)論教員的性格有何差異，作為飛行學(xué)員，不只是要尊重自己的教員，更重要的是我們要相信自己的教員，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，認(rèn)真聆聽(tīng)教員們對(duì)自己的講評(píng)，當(dāng)自己做的欠妥時(shí)，不要去用什么理由搪塞教員，而是要把自己為什么犯錯(cuò)，犯錯(cuò)的原因，與教員的講評(píng)相互結(jié)合，當(dāng)自己的想法與教員的講評(píng)有出入時(shí)，私下用更婉轉(zhuǎn)的方式告訴教員自己的想法，讓教員及時(shí)糾正自己錯(cuò)誤的想法，因?yàn)榻膛c學(xué)實(shí)際上是教員們與學(xué)員們互動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，只有雙方都認(rèn)真對(duì)待，才能得出最好的教學(xué)結(jié)果，而與自己教員良好的溝通與交流，不僅可以讓自己在學(xué)習(xí)過(guò)程中少走彎路，也能加深彼此之間的信任，提高自己的學(xué)習(xí)效率，讓自己迅速的成長(zhǎng)與進(jìn)步。

那么我們?cè)鯓觼?lái)幫助飛行學(xué)員達(dá)到所需能力呢？圍繞這幾個(gè)方面，分析大綱訓(xùn)練內(nèi)容，我們可以建立這樣一座“金字塔”。三條邊分別代表著：教學(xué)員、初教機(jī)、大綱，形成一個(gè)三角形的閉環(huán)反饋，在這個(gè)三角形的框架里面，最底層代表著我們初始飛行的最基本能力：三態(tài)（平飛、上升、下降）互換、復(fù)合狀態(tài)互換（涉及轉(zhuǎn)彎）、注意力分配等。中間一層代表著大綱內(nèi)容所要求的空域機(jī)動(dòng)科目：大坡度盤(pán)旋、小速度機(jī)動(dòng)、失速及失速改出、地標(biāo)盤(pán)旋等。最頂層代表著起落航線。

分析這個(gè)“金字塔”，我們需要基于情景的訓(xùn)練（SBT），我們應(yīng)該調(diào)整情景讓飛行學(xué)員以適應(yīng)于飛機(jī)，并且始終要求飛行學(xué)員在真實(shí)環(huán)境中做出實(shí)時(shí)決策。當(dāng)然，飛行學(xué)員是無(wú)法獨(dú)立計(jì)劃出此類訓(xùn)練，我們應(yīng)在此過(guò)程中進(jìn)行引導(dǎo)，讓學(xué)習(xí)的遷移和舉一反三的能力逐步體現(xiàn)在飛行學(xué)員身上。舉例上述“金字塔”最底層，我們需要引導(dǎo)飛行學(xué)員認(rèn)知這些初始飛行的最基本能力是構(gòu)成操作飛機(jī)的“地基磚塊”，通過(guò)這些能力，讓飛行學(xué)員明確我們的目的是為了進(jìn)入中層和最頂層打下良好基礎(chǔ)。對(duì)于中間一層，大坡度盤(pán)旋科目的意義在于引導(dǎo)飛行學(xué)員了解飛機(jī)性能，明確垂直升力分力的損失與補(bǔ)償；小速度機(jī)動(dòng)科目的意義在于引導(dǎo)飛行學(xué)員明確此項(xiàng)科目是作為五邊進(jìn)近過(guò)程中的縮影，通過(guò)油門(mén)高度的匹配，姿態(tài)速度的調(diào)整來(lái)完成操縱；失速及失速改出科目的意義在于引導(dǎo)飛行學(xué)員識(shí)別和改出失速，進(jìn)一步明確這是低空橫測(cè)飛行操縱乃至于落地狀態(tài)上的縮影；地表盤(pán)旋科目的意義在于引導(dǎo)飛行學(xué)員明確目視參考，此項(xiàng)科目作為最頂層的轉(zhuǎn)彎縮影和目測(cè)能力也能夠讓飛行學(xué)員所認(rèn)知。究其根本，我們需要引導(dǎo)飛行學(xué)員明確每一個(gè)飛行科目并不是無(wú)的放矢，與其他學(xué)習(xí)過(guò)程一樣，它是循序漸進(jìn)環(huán)環(huán)相扣的，這能夠激發(fā)出飛行學(xué)員在情景訓(xùn)練過(guò)程中的高層次思維技巧。

有了這個(gè)良好的“金字塔”模型，我們所要做的就是利用它來(lái)充分引導(dǎo)飛行學(xué)員。在這里我們有五種方式來(lái)貫穿整個(gè)初始教學(xué)。第一，性格分析，飛行訓(xùn)練采取一對(duì)一模式，我們必須針對(duì)每一個(gè)飛行學(xué)員因材施教，必須初步掌握性格特點(diǎn)，這也是分院出臺(tái)的性格分析測(cè)試的意義所在。第二，容忍度，這是一個(gè)可以變化的底線，由低到高，從而反映出飛行學(xué)員技能知識(shí)的掌握與提高。第三，放手量，我們必須把控住三點(diǎn)（時(shí)機(jī)、范圍、程度）。第四，首因律，首次，也就是第一次，經(jīng)常能創(chuàng)造出一個(gè)強(qiáng)烈的、幾乎是不可動(dòng)搖的印象，這也要求我們必須在第一次為飛行學(xué)員示范的過(guò)程中正確教授，飛行學(xué)員也會(huì)在第一次正確學(xué)習(xí)這個(gè)基礎(chǔ)。第五，基本方法，示范提示放手三要素在初始教學(xué)過(guò)程中意義尤為突出，所謂示范，我們應(yīng)該做到全面性示范、目的性示范、針對(duì)性示范。在這里，我們應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)全面性示范的重要性，這也是和首因律相輔相成的。所謂提示，我們應(yīng)該做到語(yǔ)言提示、動(dòng)作提示、趨勢(shì)提示。實(shí)際飛行教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)追求少言精確果斷。所謂放手，我們應(yīng)該做到全面放手、部分放手、重點(diǎn)放手。有放就有收，要放的出去收的回來(lái)，我們應(yīng)制定一個(gè)期望值，當(dāng)這個(gè)期望值被飛行學(xué)員所達(dá)到時(shí)，收回對(duì)于飛機(jī)的操縱，并且通過(guò)語(yǔ)言或者動(dòng)作提出中肯的建議，這也將決定飛行學(xué)員效果律的好壞程度所在。

Abstract:Civil Aviation Flight University of China is the cradle of most Chinese pilots set sail，and I am lucky to be a flight instructor，What I found in the four years'teaching is that entering flight training is a new stageand a new start for the flying cadets from the Branch，including three plates of the outline of training requirements such as the primary trainer，teaching machine，high performance aircraft，，so we need to guide students to achieve entry-level，grasp the new models，new technology and skills in a short time，and the most important point is the beginning of the initial training phase so-called 'everything is hard'. Therefore，we need launch the work of teaching according to this condition.

Keywords:initial training；preparation；mode

中圖分類號(hào)：G642

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：2096-000X（2016）11-0120-02

作者簡(jiǎn)介：黃宏（1988，8-），男，回族，四川成都人，本科，學(xué)士，三級(jí)飛行教師，研究方向：飛行教學(xué)。