李立元　王祖榮

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運輸行業(yè)也逐漸發(fā)展起來，促使我國的公路質(zhì)量引起了越來越多的關(guān)注。本文就結(jié)合交通部門頒發(fā)的公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范和公路路面設(shè)計中存在的問題，對設(shè)計參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的選擇進(jìn)行分析論證，提出合理的路面設(shè)計策略，提高公路水泥混凝土路面的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；參數(shù)；可靠度；變異水平

1 水泥混凝土路面設(shè)計選用可靠度理論的意義

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)是否具有保障，是需要在一定的時間和規(guī)定的條件下，路面的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著路面的實際使用性能能夠滿足運輸需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國不斷開發(fā)新公路，水泥路面設(shè)計規(guī)范選定的水泥混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法，需要充分地考慮路面的整體結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)現(xiàn)實的溫度和行車荷載在相互作用下所產(chǎn)生的問題作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。混凝土路面結(jié)構(gòu)是否具有保障，也可以通過實驗的方式，在規(guī)定的時間和條件下，通過行車荷載力度的壓迫，需要保障混凝土彎拉強(qiáng)度要始終大于溫度梯度疲勞應(yīng)力和行車荷載疲勞應(yīng)力的總和。在公路水泥混凝土路面中，是通過合理的結(jié)構(gòu)保障公路的質(zhì)量的，在整體結(jié)構(gòu)中一旦一個部位受到相應(yīng)的損害，極其容易引起其他部位的傷害，使得整體的公路性能受到影響。因此，在對公路混凝土路面設(shè)計的過程中，需要嚴(yán)格地保證設(shè)計的總體科學(xué)性，保證路面的整體結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，使得公路具有良好的穩(wěn)定性、耐久性以及抗滑性。

2 水泥混凝土路面設(shè)計參數(shù)變異水平等級確定

在公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中，最重要的是需要詳細(xì)地了解路面結(jié)構(gòu)的參數(shù)，主要包括路面厚度、彈拉性、彎拉強(qiáng)度、基層頂面綜合回彈模量和結(jié)構(gòu)的疲勞壽命?；炷恋穆访娼Y(jié)構(gòu)在總體方向是十分重要的，但是一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)變異性，就容易對其他條件引起變化。需要通過采用水準(zhǔn)儀器的方式，通過準(zhǔn)確的測量來取得數(shù)據(jù)，并按照專業(yè)的分析方法對變異的數(shù)值進(jìn)行分析。混凝土彎拉強(qiáng)度和彈性模量的變異性，可以采用標(biāo)準(zhǔn)小梁試件測強(qiáng)法的方式取得數(shù)據(jù)。在基層頂面綜合回彈模量的設(shè)計需要根據(jù)彎沉測定的方式獲得數(shù)據(jù)。

3 水泥混凝土路面設(shè)計中的問題淺析

3.1 水泥混凝土路面設(shè)計目標(biāo)可靠度的分析 公路的設(shè)計安全能夠有效地保證我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保證人們出行的行使安全。公路工程結(jié)構(gòu)的安全等級主要分為三個等級，公路混凝土路面的等級也需要根據(jù)道路的等級進(jìn)行相對應(yīng)，為了有效地保證公路的設(shè)計安全，提高了設(shè)計安全等級的強(qiáng)度，為路面增加了一二設(shè)計安全等級的第四等級。四個安全等級主要是分層進(jìn)行管理的，根據(jù)施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制和管理要求等條件達(dá)到相對一個的要求，能夠有效地提高公路的安全等級。針對相對應(yīng)的等級合理控制混凝土層面的設(shè)計厚度要求。對于高速公路而言，更加需要保證公路的質(zhì)量，需要提高變異水平的等級，可以通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析以及需要降低混凝土層面的設(shè)計厚度和強(qiáng)度。

在針對公路水泥混凝土道路進(jìn)行設(shè)計的過程中，可以依據(jù)設(shè)計的參數(shù)變異數(shù)值的變化來選擇合適的可靠度系數(shù)。通過找到詳細(xì)的可靠數(shù)值，提高公路的整體質(zhì)量。在結(jié)構(gòu)面設(shè)計的過程中需要滿足目標(biāo)可靠度，為了更好地達(dá)到目標(biāo)可靠度，對路面的結(jié)構(gòu)面積逐漸加厚，提升了建筑成本，但是在一定程度上減少了公路的維修。另外，當(dāng)目標(biāo)可靠度定的相對比較低，在一定程度上也降低了初期的修建費用，不能保證公路的質(zhì)量。這就需要通過具體的設(shè)計規(guī)范對公路設(shè)計進(jìn)行分析，利用這種校準(zhǔn)法，提高了制定目標(biāo)的可行性，提高了生產(chǎn)經(jīng)驗，保證了公路混凝土路面的質(zhì)量。

3.2 交通量計算取值的分析 在公路水泥混凝土中，周在換算公式的導(dǎo)出主要是由于等級疲勞斷裂原則而形成的。對于公路建筑路面，當(dāng)軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載產(chǎn)生相同疲勞損耗時候，才能進(jìn)行有效換算。在交通調(diào)查分析時，需要根據(jù)交通實際分布情況，選擇交通量方向分配系數(shù)以及公路設(shè)計的車道數(shù)量，從而能夠確定交通量車道分配系數(shù)，有效地設(shè)計出車道的年平均日貨車交通量，將計算取值自動剔除2軸4輪以下的車載量。

3.3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計分析 在公路水泥混凝土設(shè)計過程中，對于路基建設(shè)方面，在材料的選擇上一般選擇含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土或者高液限黏土，需要根據(jù)公路的等級選擇合適的材料，不能盲目地選擇和高速公路、一級公路、二級或者二級以下公路的路床填料。應(yīng)該根據(jù)實際路況選擇合適的路床填料。其中高液限粉土材料自身的塑性比較高，膨脹率也高于一般的液限黏土，這樣的黏土從質(zhì)量要求上不能用作高速公路以及高等級的道路材料，由于條件的限制，在技術(shù)要求上一旦在等級不同的公路上使用不相適宜的材料，需要在材料中適量地添加石灰或者水泥等材材料進(jìn)行改善總體材料的質(zhì)量。在對于基層材料選擇的過程中，在特重交通路段為了保障公路的質(zhì)量，需要采用貧混凝土、碾壓混凝土或者瀝青混凝土。在這些材料中，需要根據(jù)實際的公路建設(shè)情況進(jìn)行復(fù)合式的路面分析，通過嚴(yán)格的計算和科學(xué)的設(shè)計，保證路面的質(zhì)量，最大限度的降低路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，通過不斷的強(qiáng)度試驗，確保路面達(dá)到相對應(yīng)的要求。在對水泥混凝土層下基層的最基本的要求就是需要具備抗沖刷能力，這樣能夠有效地避免自然災(zāi)害。如果基層選擇了不抗沖刷能力的土壤，不利于公路表面的長期建設(shè)，在滲入水分之后，加上車輛的荷載作用，會直接引發(fā)公路出現(xiàn)質(zhì)量問題，容易產(chǎn)生板底脫空以及錯臺等病害，極其容易產(chǎn)生錯臺等病害，不利于公路的穩(wěn)定性，容易影響行車安全，也會加速板的斷裂。在混凝土面層下，采用的是貧混凝土基層，最主要的目的是提升路面的總體質(zhì)量，增加基層材料的抗沖刷能力，提高道路自身的強(qiáng)度。道路的強(qiáng)度不能一味地提升，高強(qiáng)度的混凝土地面，也會對公路的質(zhì)量產(chǎn)生影響，容易使地面混凝土層的溫度翹曲應(yīng)力，直接影響到地面層的收縮能力。在公路水泥混凝土設(shè)計的過程中，針對面板層，最薄弱的地方是混凝土的接縫處，使得公路的荷載能力降低，需要在混凝土層的縮縫內(nèi)設(shè)置傳力桿，提高公路質(zhì)量，保證行車安全。

4 結(jié)束語

總之，公路的發(fā)展為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，公路的質(zhì)量問題引起了關(guān)注。在公路水泥混凝土路面設(shè)計中，需要根據(jù)實際情況不斷規(guī)范設(shè)計研究，設(shè)計出經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)。

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