何欣然劉艷艷

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海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)的分析與設(shè)計(jì)

何欣然1劉艷艷2

（1.武漢外國語學(xué)校湖北 武漢430000；2.中聯(lián)運(yùn)通控股集團(tuán)廣東 深圳518000）

建設(shè)電子商務(wù)平臺(tái)是海運(yùn)物流企業(yè)提高服務(wù)水平的重要途徑。本文針對(duì)主要海運(yùn)物流企業(yè)之間缺乏合作、服務(wù)功能單一、缺少增值服務(wù)的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了基于整合資源與合作共贏的海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)的定位、建設(shè)原則和總體設(shè)計(jì)方案。

海運(yùn)物流；商務(wù)模式；電子商務(wù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和信息化進(jìn)程的快速推進(jìn)，商品和物資在更大范圍內(nèi)大量交換與頻繁流動(dòng)，海運(yùn)物流的市場需求量快速增長。海運(yùn)物流企業(yè)遇到了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的經(jīng)營方式及物流服務(wù)已經(jīng)滿足不了市場和用戶的需要，亟須建設(shè)電子商務(wù)平臺(tái)，變革商業(yè)模式［1］。

一、海運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.海運(yùn)物流市場需求量大，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢

近20年來，全球貿(mào)易量每增加1%，集裝箱量即增加2%，國際貨運(yùn)市場提升空間依然很大。雖然我國集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但是發(fā)展很快。隨著貿(mào)易的逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸集裝箱化程度的提高，中國發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿薮蟆Ｈ蚺琶?位的港口，我國擁有3個(gè)，分別是香港、上海和深圳港，年出口訂艙的交易額在400億美元以上［2］。從各國的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)以及國內(nèi)的出口數(shù)據(jù)可以看出，國際貿(mào)易總量開始增長，尤其國內(nèi)出口，2010年以后的數(shù)據(jù)顯示出了較快的增長速度。隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界貿(mào)易的需求從長期來看是增長趨勢［3］。因此海運(yùn)市場的總需求也將隨著國際貿(mào)易的增長而不斷增長。

2.海運(yùn)物流企業(yè)的銷售和服務(wù)模式亟待變革

海運(yùn)物流涉及環(huán)節(jié)多，操作復(fù)雜。目前市場中物流企業(yè)門檻低、數(shù)量多、信息化程度低，是勞動(dòng)密集型企業(yè)。海運(yùn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展主要靠業(yè)務(wù)員人海戰(zhàn)術(shù)，業(yè)務(wù)拓展額外費(fèi)用高，業(yè)務(wù)規(guī)模難以擴(kuò)大。物流企業(yè)主要的操作都是用人力完成，這就使得人力成本很高。此外，物流企業(yè)和上游船公司以及下游客戶的溝通環(huán)節(jié)繁瑣，物流企業(yè)的營銷成本也非常高。首先，要取得競爭性的價(jià)格，必須和船公司保持良好的關(guān)系；其次，面對(duì)激烈的市場競爭，為了爭奪貨主的訂單，物流企業(yè)只能進(jìn)行單個(gè)營銷，維系客戶關(guān)系的成本也非常高。以上這些因素使得物流企業(yè)的營銷成本虛增。對(duì)于貨主而言，和物流企業(yè)之間信息不對(duì)稱，對(duì)物流企業(yè)依賴性高，物流成本高，服務(wù)質(zhì)量難以保障［4］。海運(yùn)物流企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式和服務(wù)模式已經(jīng)很難適應(yīng)市場的發(fā)展要求。

隨著錦程訂艙中心、INTTRA、eShipping等電子商務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的線下銷售模式開始向電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)、船公司、貨主有必要也有可能共享一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，簡化、規(guī)范和電子化海運(yùn)物流流程［5］。

二、主要海運(yùn)物流電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式

1.INTTRA的電子商務(wù)平臺(tái)

INTTRA是由馬士基海陸與英國和荷蘭聯(lián)營的鐵行渣華（P&ONedlloyd）、德國的漢堡南美（HamburgSud）、瑞士的地中海海運(yùn)（MSC）和法國達(dá)飛（CMA CGM）組成的集裝箱承運(yùn)人聯(lián)合體。它以免費(fèi)網(wǎng)站為基地，為全球集裝箱運(yùn)輸?shù)目蛻籼峁?qiáng)有力的一站式商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。INTTRA的核心競爭力來源于深入緊密的多方合作以及詳細(xì)準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)所帶來的效率提升。INTTRA為超過50家集運(yùn)公司和超過22萬用戶提供網(wǎng)絡(luò)化交易平臺(tái)，通過提供遠(yuǎn)洋船期表、電子訂艙、裝船指示、提單跟蹤查詢、電子發(fā)票和報(bào)告等多項(xiàng)服務(wù)提升貨主、物流企業(yè)和班輪公司的運(yùn)營效率，降低經(jīng)營成本，改善班輪公司業(yè)績。但是，INTTRA還未在中國本土化發(fā)展。

2.eShipping的電子商務(wù)平臺(tái)

阿里巴巴聯(lián)合中海共同打造的eShipping是一個(gè)海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)，提供有競爭力的海運(yùn)價(jià)格，有保障的艙位，并提供便利的在線操作和管理系統(tǒng)。該平臺(tái)提供在線訂艙、在線接收艙位確認(rèn)信息、在線核對(duì)提單、在線支付等服務(wù)，同時(shí)還提供拖車、報(bào)關(guān)等海運(yùn)配套服務(wù)。由于阿里與船公司簽的都是長期合約，因此在價(jià)格和艙位保障方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢。在電子商務(wù)網(wǎng)站的操作便捷性、與船公司系統(tǒng)直連、信息交互及時(shí)度等方面，eShipping都做得很優(yōu)秀［6］。但是eShipping是一個(gè)純線上的平臺(tái)，沒有配套的線下服務(wù)。

3.錦程物流網(wǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)

錦程物流是一家實(shí)體物流公司，錦程物流網(wǎng)是從公司網(wǎng)站發(fā)展起來的，2003年與錦程實(shí)體物流公司業(yè)務(wù)分開，作為公共的物流信息平臺(tái)來運(yùn)營。錦程物流網(wǎng)主要服務(wù)于物流服務(wù)提供商，同時(shí)也為貨主提供服務(wù)。錦程物流網(wǎng)是第三方行業(yè)平臺(tái)，自身不做在線交易，只做交易撮合，在線上提供供需信息、艙位報(bào)價(jià)、貨盤等信息，會(huì)員質(zhì)量和參與度都比較高，交易過程主要在線下完成。

4.中國國際海運(yùn)網(wǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)

中國國際海運(yùn)網(wǎng)由海運(yùn)行業(yè)的資訊門戶網(wǎng)站發(fā)展起步，通過成立物流企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)了集中采購，具有一定價(jià)格優(yōu)勢，并采用詢價(jià)模式，實(shí)際交易價(jià)格不完全公開，支持同行低價(jià)采購。由于訂艙服務(wù)采取航線獨(dú)家代理方式，因此通過該平臺(tái)訂艙有艙位保障和價(jià)格保障。此外，中國國際海運(yùn)網(wǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)還發(fā)展了在線保險(xiǎn)等金融增值服務(wù)以及商機(jī)發(fā)布等會(huì)員服務(wù)。

綜上所述，各大海運(yùn)物流企業(yè)所提供的電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)內(nèi)容以及業(yè)務(wù)模式有很大的不同。例如，INTTRA是船公司的銷售窗口，只做訂艙，且只為一家船公司服務(wù)；錦程物流網(wǎng)則是阿里巴巴模式，收取會(huì)員費(fèi)和廣告費(fèi)，主要做交易撮合，目前沒有做在線交易；中國國際海運(yùn)網(wǎng)則是賣場模式，核心服務(wù)也是訂艙交易。從本質(zhì)上說，現(xiàn)有海運(yùn)公司的電子商務(wù)平臺(tái)只是拓展企業(yè)營銷渠道、擴(kuò)大企業(yè)服務(wù)對(duì)象、提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的手段，業(yè)務(wù)模式并沒有改變，并且，每家海運(yùn)公司的電子商務(wù)業(yè)務(wù)都是以自己的客戶或潛在客戶作為唯一服務(wù)對(duì)象，各自為戰(zhàn)，沒有擴(kuò)展至全行業(yè)［7］。另外需要注意的是，船公司新建立一個(gè)集銷售、操作、商務(wù)和客戶服務(wù)在內(nèi)的綜合服務(wù)系統(tǒng)通常要調(diào)動(dòng)公司內(nèi)多個(gè)部門，并組成一個(gè)跨部門的獨(dú)立機(jī)構(gòu)。對(duì)于管理層級(jí)和員工數(shù)量都十分龐大的海運(yùn)企業(yè)來說，在組織結(jié)構(gòu)重組、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和部門間協(xié)調(diào)方面，都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

三、海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則

從各大海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)類型來看，目前的核心業(yè)務(wù)是在線訂艙，涉及的具體業(yè)務(wù)品種包括圍繞訂艙相關(guān)的拖車、報(bào)關(guān)等配套服務(wù)以及信息、保險(xiǎn)、金融等增值服務(wù)。海運(yùn)物流的具有業(yè)務(wù)流程涉及環(huán)節(jié)多、非一次性交易、操作復(fù)雜等特點(diǎn)。現(xiàn)有的單一提供艙位交易服務(wù)的業(yè)務(wù)模式很難滿足實(shí)際的業(yè)務(wù)需求。

海運(yùn)物流企業(yè)更需要的是整合行業(yè)資源，把與海運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程相關(guān)的所有配套服務(wù)一攬子提供給用戶，通過電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的線上線下無縫對(duì)接，并將線上的虛擬化操作與線下的實(shí)體物流運(yùn)作緊密結(jié)合，才能夠真正的支撐整個(gè)海運(yùn)物流業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流行業(yè)的電子商務(wù)［8］。海運(yùn)物流行業(yè)需要的是一個(gè)能夠?yàn)楹＿\(yùn)物流供需雙方提供海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)和配套服務(wù)在線交易的第三方電子商務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)的設(shè)計(jì)至少應(yīng)遵循以下基本原則：（1）共贏，通過新的商業(yè)模式讓參與各方獲得增量收益。（2）可靠，通過選擇優(yōu)秀物流服務(wù)供應(yīng)商以及優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，為物流服務(wù)采購商提供可靠的服務(wù)保證。（3）線上與線下融合（OnlinetoOffline，O2O），逐步實(shí)現(xiàn)實(shí)體商業(yè)服務(wù)與虛擬平臺(tái)交易的對(duì)接，讓虛擬和現(xiàn)實(shí)相映生輝。（4）快速，服務(wù)快速、體驗(yàn)快速，快勝于慢。（5）免費(fèi)，盡可能地提供令用戶滿意的免費(fèi)服務(wù)，免費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的特征之一。

四、海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案

基于合作共贏的設(shè)計(jì)理念和平臺(tái)定位，海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)旨在整合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，服務(wù)范圍包括海運(yùn)國際集裝箱艙位和輔助運(yùn)輸交易服務(wù)、通關(guān)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、支付結(jié)算等一系列物流服務(wù)及相關(guān)物流信息服務(wù)。

1.提供包括艙位交易服務(wù)以及相關(guān)配套服務(wù)的在線交易。不僅提供整箱和拼箱的艙位交易，還應(yīng)包括拖車、報(bào)關(guān)報(bào)檢、監(jiān)管倉和保稅倉等配套服務(wù)交易，以及保險(xiǎn)、金融、信息跟蹤等物流增值服務(wù)。

2.建立實(shí)體，支撐物流運(yùn)作。建立實(shí)體物流服務(wù)商的支撐體系，在線下實(shí)現(xiàn)線上虛擬過程，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作“O20”。

3.提供海運(yùn)融資增值服務(wù)。目前物流成本接近貿(mào)易成本的30%，其中，海運(yùn)物流成本接近貿(mào)易成本的20%，貨主面臨較大的資金周轉(zhuǎn)壓力。通過平臺(tái)提供融資服務(wù)，可以有效緩解中小型企業(yè)融資難以及貨主資金周轉(zhuǎn)難等問題。

4.規(guī)范船公司和物流企業(yè)、貨主的操作體系。為物流企業(yè)提供可選擇的、低成本、高效率的網(wǎng)上艙位銷售渠道，為中小貨主提供低價(jià)、可靠、高效的海運(yùn)物流綜合業(yè)務(wù)處理平臺(tái)。最終實(shí)現(xiàn)貨主自由交易、自主選擇的物流交易平臺(tái)，并為貨主逐步解決訂不了艙、提不到柜、上不了船、融資難和不敢爭取貿(mào)易控制貨權(quán)等實(shí)際問題。

落實(shí)以上設(shè)計(jì)方案中四個(gè)方面工作，海運(yùn)物流電商平臺(tái)將為貨主提供具有競爭力的物流解決方案；為物流企業(yè)提供商業(yè)機(jī)會(huì)、合作伙伴、辦公與營銷平臺(tái)，并降低其運(yùn)營成本。實(shí)施過程中，海運(yùn)物流企業(yè)需要具體分析自身的經(jīng)營特點(diǎn)與經(jīng)營策略，整合線上與線下資源，打造一個(gè)完善的、成長潛能大的“生態(tài)圈”，以更好地提升企業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新，更好地引導(dǎo)和促進(jìn)海運(yùn)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

海運(yùn)物流電子商務(wù)平臺(tái)代表了“互聯(lián)網(wǎng)+”在海運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展方向，具有市場前瞻性和技術(shù)可行性。然而，平臺(tái)涉及的主體多、業(yè)務(wù)流程長，業(yè)務(wù)操作復(fù)雜，也會(huì)涉及海運(yùn)物流行業(yè)現(xiàn)有的渠道利益分配，種種可預(yù)見及無法預(yù)見的因素對(duì)平臺(tái)的實(shí)施提出了極大的挑戰(zhàn)，有待于在進(jìn)一步實(shí)施過程中通過不斷總結(jié)加以改進(jìn)和解決。

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責(zé)任編輯：張明