趙忠海

探析公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

趙忠海

在社會經(jīng)濟取得了高速發(fā)展的同時，公路橋梁項目的建設(shè)數(shù)量也越來越多，在公路橋梁施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能夠減輕橋梁的重量，而且還可以預(yù)防公路混凝土出現(xiàn)裂縫的問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借著其自身的優(yōu)點，在公路橋梁施工中有著非常普遍的應(yīng)用。但是受到眾多因素的影響，比如施工人員素質(zhì)的欠缺、施工工藝的落后、施工經(jīng)驗的不足等等，這些都使得公路橋梁施工中在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時候存在著一些明顯的問題，使得公路橋梁施工的質(zhì)量受到了影響，也對公路橋梁的正常運行產(chǎn)生了負面作用。因此，本文對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進行探討是十分必要的。

公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點

在公路橋梁施工時應(yīng)用這種技術(shù)不僅可以節(jié)約材料，同時也可以減少成本的支出，可以很好地對橋梁主體進行加固，從而防止產(chǎn)生滲透以及開裂等現(xiàn)象，此外也可以有效地提高鋼板的強度以及降低主拉應(yīng)力，確保在施工中的安全系數(shù)。所以在公路橋梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以很好地提高施工水平，同時也為施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。在進行公路橋梁施工時，存在一個明顯的問題就是混凝土的澆筑，一旦出現(xiàn)不適宜的澆筑就會導(dǎo)致發(fā)生波紋管的堵塞現(xiàn)象，當這種問題發(fā)生時就會影響預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工，當鋼絞線的具體數(shù)值和伸長值存在較大的差距時，施工進度就會受到很大程度的影響，同時也會提高成本，也會消耗更多的人力和物力等方面成本。所以，在不同因素的影響下，一旦施工單位沒有按照嚴格的要求進行施工，就會出現(xiàn)波紋管定位偏差。如果是在澆筑混凝土?xí)r，操作人員沒有按照要求規(guī)范進行作業(yè)，則會造成波紋管堵管以及裂縫等現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)漏漿等問題。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上，目前使用較為普遍的是低松弛鋼絞線。該種鋼絞線是預(yù)應(yīng)力鋼材中較為新穎的一種，具有高效經(jīng)濟、便于操作、外觀輕美等優(yōu)勢，因而受到國內(nèi)外許多重要建筑工程的青睞，包括常見的高速公路、高架橋以及大型核電站等等。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線能夠至少節(jié)約1/3的鋼材，由此可見其出色的經(jīng)濟效益和社會效益。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上要注意以下幾點：鋼絞線性能參數(shù)以及鋼絞線的標準。前者包括松散性、松弛、伸長率、屈服荷載以及表面狀態(tài)等等；后者包括尺寸公差、品種規(guī)格、延伸率以及破斷荷載等方面的內(nèi)容。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨具的選用

預(yù)應(yīng)力錨具要選擇主要有機械錨固和模組錨固兩種。前者是指通過機械加工的形式，在預(yù)應(yīng)力鑰材端部形成一個同錨釘工作條件相適應(yīng)的高強鋼絲或高粗度鋼筋。其優(yōu)點在于能夠盡可能小的減少應(yīng)力損失并且方便連接。對于預(yù)應(yīng)力的調(diào)整可在未灌漿之前通過不斷緊扣或放松的方式進行。而后者則是通過對契形錨具的應(yīng)用將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋，其優(yōu)點在于種類繁多、應(yīng)用范圍廣、變化多樣、噸位較大以及便于穿索等等。其缺點在于預(yù)應(yīng)力損失較前者更大，而且在緊扣或放松等重復(fù)性動作上較為不便。

2.3 橋梁構(gòu)件加固中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

一般來說，公路橋梁都是大型的公用產(chǎn)品，而且還存在一定的特殊性，與其他產(chǎn)品不同的是，相關(guān)設(shè)計人員必須保證在其規(guī)定的相當長的使用年限內(nèi)不能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題。隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，我國車輛擁有量不斷增大，道路橋梁建設(shè)的不斷增加，道路和橋梁負荷不斷增大，橋梁病害不斷增多。因此，橋梁的加固工作非常重要，這是社會經(jīng)濟高速發(fā)展的必然結(jié)果。在加固過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是目前施工中最為常見的做法?，F(xiàn)階段，大范圍應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有兩種，橋面補強加固法和粘貼鋼板加固法，這兩種方法都可以有效的改善橋梁的現(xiàn)狀。在施工過程中，促使構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力最有效的方法就是對構(gòu)件施加一個合適的預(yù)應(yīng)力，這樣就能夠增加構(gòu)件的承受能力，達到加固的目的。

2.4 混凝土空心板的應(yīng)用

在進行施工時，技術(shù)人員必須要保證混凝土空心板的徑值達到規(guī)定的范圍之內(nèi)，由于這種材料的剛度是非常小的，并且有著較大的用量，在使用時就極易發(fā)揮出它的作用，此外，這種材料對地基沒有太高的要求，而且有著較輕的重量，也方便吊裝，更容易修復(fù)，所以廣泛地應(yīng)用在施工中。另外，在施工過程中，必須要仔細檢查預(yù)應(yīng)力的孔道，也是為了可以更好地提高水泥漿的流動性。所以在施工時，應(yīng)檢查它的排氣孔以及灌漿孔，要保證它具有良好的密封性，不會發(fā)生堵塞等問題，做好壓降的準備。做壓降處理時，應(yīng)根據(jù)從高到低的順序進行，如果在冒出濃漿時必須要快速地把排氣口堵住，當濃漿流完后再把孔口封閉住，結(jié)束壓漿處理。除此之外，如果要提高水泥的流動性，就必須要控制好外加劑與水泥的用量，并且及時使用，防止因長時間放置出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，一方面可以節(jié)約材料，另一方面也可以確保施工質(zhì)量。

2.5 在混凝土路面應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

應(yīng)用這種技術(shù)的原理與鋼筋混凝土基本是一致的，主要是依靠對鋼筋的配置進行有效的約束，從而也就促使了裂縫的延緩，也可能不會發(fā)生裂縫問題。如果要應(yīng)用混凝土的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就必須要做好前期的工作，比如說對路面的荷載力、摩擦力、溫度等方面都應(yīng)深入地研究分析，避免在施工中發(fā)生裂縫問題。雖然產(chǎn)生裂縫的問題是非常多的，但這也是一種最常見的病害，主要是出現(xiàn)在橋梁施工中，如果把預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到施工中，在很大程度上就可以防止這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，效果也是非常明顯的。一般預(yù)應(yīng)力是應(yīng)用在混凝土結(jié)構(gòu)以及構(gòu)建前的，把受拉區(qū)的混凝土進行有效的施壓，并且在張拉后自身也會回縮，從而也就得到了鋼筋施加的壓力。

3 結(jié)論

在公路橋梁施工過程中大范圍的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠在很大程度上提升公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)階段預(yù)應(yīng)力技術(shù)仍然有很大程度的應(yīng)用空間。因此，在實際的施工過程中，一定要不斷的總結(jié)施工經(jīng)驗，加強技術(shù)研究，優(yōu)化施工人員的素質(zhì)，保證公路橋梁的施工質(zhì)量，完善預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工手段，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢能夠在施工中全面的發(fā)揮，促進公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

[1]譚斌.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的探討[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，2016，03：105.

[2]陳衛(wèi)華.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].建設(shè)科技，2016，05：92-93.

作者身份證號：410103198104122414