樊旺生

身份證號碼：320721198604114414

路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制分析

樊旺生

身份證號碼：320721198604114414

長期以來，我國公路工程以載重大、安全、舒適等優(yōu)勢，使道路交通在經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境下發(fā)揮著重要的作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為滿足道路交通運輸需求，必須重視公路路基路面質(zhì)量控制問題。路基路面檢測技術(shù)在公路質(zhì)量控制施工中的應(yīng)用，可有效提升公路工程整體承載力、耐久性，且將大大提升車輛運行安全性、舒適度。為此，必須深入分析路基路面檢測原理、方法，規(guī)范檢測工藝，提高檢測技術(shù)水平，只有這樣才能提高工程質(zhì)量，才能確保道路運行通暢。鑒于此，本文主要分析路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制。

路基路面；檢測技術(shù)；質(zhì)量控制

1、路基路面的檢測技術(shù)

1.1 路面的視覺觀察檢測

路基路面檢測的視覺觀察檢測法根據(jù)消費者的經(jīng)驗和公路路面的實際表現(xiàn)情況檢測公路離析現(xiàn)象。這種方法帶有較強的主觀性，所以具有一定的局限性，只適用于粗級配的路基礫石填筑，對細(xì)級配的路基礫石適用性較低。另外視覺觀察檢測法沒有一個離析程度的定量評定標(biāo)準(zhǔn)，不同的檢測者對同一路基路面的檢測也可能會有所差別。

1.2 路面的鋪砂檢測

由于在公路面層的離析區(qū)域和非離析區(qū)域表面紋理之間存在著明顯的變化，可以采用鋪砂檢測法測量公路路基路面構(gòu)造的具體深度，從而判斷出路面的離析程度。鋪砂檢測的評定指標(biāo)是離析處的構(gòu)造深度與被檢測路段的平均構(gòu)造深度相除，其所得值若在1.3跟1.6之間，說明公路離析情況比較輕微；其所得值若在1.6跟1.9之間，說明公路已經(jīng)發(fā)生中度離析；若其所得值超過了1.9，那么公路的離析情況已經(jīng)十分嚴(yán)重，需要進(jìn)行相應(yīng)處理工作。

1.3 路基路面的核子密度儀檢測

核子密度儀在公路路基路面檢測方面也有一定用處，它能夠檢測出路面上混凝土的密度，然后根據(jù)被檢測路段的密度變化確定該路段發(fā)生離析現(xiàn)象的具體程度。應(yīng)用核子密度儀檢測公路路基路面，簡便快速，而且對路面損傷很小，所以核子密度儀檢測法已經(jīng)成為了公路工程路基路面無損檢測的重要途。但是對于瀝青路面粗集料使用比較集中的區(qū)域，核子密度儀的檢測會有一定程度的失準(zhǔn)，可以采用其它方法進(jìn)行替代。

1.4 路基路面的紅外攝像儀檢測

在公路路基路面的混凝土運輸與攤鋪過程中，不同位置的混凝土溫度下降程度會有所不同，在相同的壓力作用影響下，混凝土路面很容易因為體積性質(zhì)的不同發(fā)生溫度的離析現(xiàn)象。紅外攝像儀檢測法可以檢測出溫度離析的具體程度，而溫度離析的程度恰恰反映了因壓實度不夠產(chǎn)生的離析現(xiàn)象。這種方法相對復(fù)雜，而且具有很高的難度，應(yīng)用并不廣泛。

2、路基路面檢測的質(zhì)量控制

2.1 路基壓實度

灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀等都可對公路路基壓實度進(jìn)行檢測。本文以空隙率指標(biāo)進(jìn)行分析，相比密度比法，其無需事先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，通過土顆粒比重試驗即可進(jìn)行土顆粒密度Gs的確定，隨后再將現(xiàn)場土干密度、含水量測出，也就是進(jìn)行土空隙率地計算，其公式如下：

Vu=Vw[100-Vd/Vw×(100/Gs+W)]×%

其中，空隙率由Vu表示；現(xiàn)場測得干密度的值由Vd表示；現(xiàn)場土的含水量由w表示；現(xiàn)場土的顆粒密度由Gs表示；水的密度由Vw表示。選取比重瓶法進(jìn)行土顆粒密度Gs的確定，選取現(xiàn)場干密度、含水量進(jìn)行土空隙率地計算，其結(jié)果如表1所示。

表1 土的壓實度與空隙率統(tǒng)計結(jié)果對比

2.2 平整度

3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法、激光平整度測試車等為現(xiàn)行平整度測試的主要方式，本文以DYNATEST5051RSP激光平整度測試車為例分析。其通過激光光時差原理對路面凹凸?fàn)顩r進(jìn)行測定。系統(tǒng)處理器、激光器等為測試系統(tǒng)的主要成分，在測試車前端橫杠內(nèi)可設(shè)置集光器，其功能為激光束地發(fā)射與收集，且進(jìn)行光時差地確定。同時需在測試車左后輪上設(shè)置距離傳感器，以此對測試車的行駛距離進(jìn)行測定，且向系統(tǒng)處理器進(jìn)行傳送，并達(dá)到激光器控制的目的。

在試驗路段，路面平整度測定可一起選取激光平整度測試車與八輪儀進(jìn)行作業(yè)，每100m可進(jìn)行一個結(jié)果輸出。通過樣本統(tǒng)計均方差分析，異常值可通過舍棄。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》內(nèi)相關(guān)規(guī)定，1.8mm以下為高等級(高速、一級)公路平整度值、2.5mm以下為其他等級公路平整度值。為對路面平整度全面提升，可通過DYNATEST5051RSP激光平整度測試車進(jìn)行檢測。

2.3 瀝青路面結(jié)構(gòu)強度

在使用環(huán)節(jié)，伴隨累計軸載作用次數(shù)增多，瀝青路面結(jié)構(gòu)強度則會呈現(xiàn)出降低現(xiàn)象。如路面結(jié)構(gòu)強度下降到相應(yīng)值后，則需進(jìn)行補強作業(yè)，即路面大中修養(yǎng)護(hù)，以此對路面使用性能加以提升。如大中修補強時間過早，則無法將路面作用充分發(fā)揮出來進(jìn)而產(chǎn)生大量浪費現(xiàn)象。如大中修補強時間過晚，則路面損壞程度較為嚴(yán)重，則會增加補強修補成本，為此，必須準(zhǔn)確把握大中修時間。

2.4 瀝青路面抗滑性能

在實際工程建設(shè)中，瀝青路面抗滑性能檢測方式較多，為確保工程質(zhì)量，可選取SAFEGATE摩擦測試車作為抗滑性能檢測設(shè)備。以相應(yīng)牽引速度由摩擦測試車帶動測試輪懸起行駛前進(jìn)，如需測試，利用方向盤測的速度鎖定裝置把測試車行駛速度在相應(yīng)測速上加以鎖定，隨后進(jìn)行干、灑水及冰態(tài)等測試模式選擇，且進(jìn)行灑水量設(shè)置。隨后通過液壓李系統(tǒng)把測試輪向路面位置下降，與路面一致即可通過液壓間歇鎖定測試輪，該情況下，在路面上測試輪滑動、滾動間歇前行，相比輪周，滑動比例為12%左右，則88%為滾動比例。

[1]楊海軍.淺談路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].江西建材，2015，10：139.

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[3]來戰(zhàn)華.路基、路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2012，08：33.

[4]周峻峰.公路路基路面的檢測技術(shù)和質(zhì)量控制[J].科學(xué)家，2016，04：109-110.

[5]馬佳麗.淺述路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2015，24：124.