□文/樂(lè) 冬

（廣西師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 廣西·南寧）

一、通道經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)在關(guān)聯(lián)

發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢(shì)，從20世紀(jì)90年代開始，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的優(yōu)勢(shì)就漸漸地顯露出來(lái)，廣西由于其自身特殊的地理位置，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的條件下，通道經(jīng)濟(jì)地位得以大大的提升，通道建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)性顯著加強(qiáng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群的形成和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

（一）通道經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。通道經(jīng)濟(jì)，是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，依托不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)與物質(zhì)的聯(lián)系，接受發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)輻射與轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向通道的集聚與擴(kuò)散，帶動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（二）產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵。產(chǎn)業(yè)集群目前沒(méi)有統(tǒng)一定義，但是被大多數(shù)人所接受的是邁克爾·波特所給出的定義。波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。它們同處在一個(gè)特定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，集群內(nèi)包含著非常有利于競(jìng)爭(zhēng)的一系列的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體。產(chǎn)業(yè)集群的研究可以從下面四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：

1、新產(chǎn)業(yè)區(qū)理論。20世紀(jì)七八十年代，在出現(xiàn)世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，美國(guó)的硅谷和意大利等國(guó)家的某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)卻穩(wěn)中有升。針對(duì)這種現(xiàn)象，意大利學(xué)者別卡提尼用產(chǎn)業(yè)區(qū)的概念來(lái)概括這些區(qū)域小企業(yè)集聚的特征。把這些區(qū)域稱為“新產(chǎn)業(yè)區(qū)”，以區(qū)別于馬歇爾的古典“產(chǎn)業(yè)區(qū)”。新產(chǎn)業(yè)區(qū)的標(biāo)志是，區(qū)內(nèi)小企業(yè)密集，企業(yè)間形成穩(wěn)定的合作網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)扎根于本地文化。因此，根植性、機(jī)構(gòu)稠密性、創(chuàng)新性、學(xué)習(xí)性和社會(huì)文化性便成了新產(chǎn)業(yè)區(qū)理論中最主要的概念，而實(shí)際上對(duì)區(qū)位起作用的位置因素則包括集聚因素和分散因素。

2、新產(chǎn)業(yè)空間理論。20世紀(jì)80年代，以交易成本理論為基礎(chǔ)的區(qū)域研究學(xué)一直試圖建立一個(gè)新的理論框架，以在此框架內(nèi)用交易成本和勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)理論對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象加以說(shuō)明。該理論認(rèn)為，不確定的市場(chǎng)條件和技術(shù)路徑已經(jīng)取代過(guò)去那些外生和內(nèi)生的確定性市場(chǎng)條件，為減少技術(shù)鑒定、勞動(dòng)力囤積以及生產(chǎn)能力過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)需要外部化（垂直分離），此時(shí)，交易費(fèi)用成了和地理距離有關(guān)的各種生產(chǎn)費(fèi)用中最重要的費(fèi)用。

3、新經(jīng)濟(jì)地理理論。當(dāng)代主流的經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼通過(guò)建立不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下的規(guī)模報(bào)酬遞增模型，把區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論研究納入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)。他的中心-邊緣模型證明了工業(yè)活動(dòng)傾向于空間集聚的一般性趨勢(shì)，闡明了由于外在環(huán)境的限制，產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚的空間格局可以是多樣的，特殊的歷史事件將會(huì)在產(chǎn)業(yè)區(qū)形成的過(guò)程中產(chǎn)生巨大的影響力，也就是說(shuō)現(xiàn)實(shí)中產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成具有“路徑依賴性”，而且產(chǎn)業(yè)空間集聚一旦建立起來(lái)，就傾向于自我延續(xù)下去。

（三）通道經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)在關(guān)聯(lián)

1、通道經(jīng)濟(jì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的前提。通道經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要實(shí)現(xiàn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、旅游等產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。因此，培育龍頭企業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和中心城市，使之成為突出的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并通過(guò)交通、信息、物流等通道的構(gòu)建，完善制度、拓展經(jīng)濟(jì)合作，將增長(zhǎng)點(diǎn)的影響沿通道軸線向外輻射，最終帶動(dòng)全區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這樣的發(fā)展依賴資源和通道，但不受限于此，是全面的、可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通的便利無(wú)疑是個(gè)必要條件，交通的便利可以節(jié)約成本，發(fā)達(dá)地區(qū)成本比較高的廠商會(huì)轉(zhuǎn)移其產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。相關(guān)的附屬產(chǎn)業(yè)也會(huì)進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2、通道經(jīng)濟(jì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成。通道經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使基礎(chǔ)設(shè)施的完善，由于土地和人力成本等原因，基礎(chǔ)設(shè)施完善帶來(lái)了一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而產(chǎn)業(yè)得以集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群，企業(yè)間的合作產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)與集聚效應(yīng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群的形成，并且?guī)?dòng)了產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使人流量的增加，人流量的發(fā)展進(jìn)一步帶動(dòng)一些生活類企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而這一類的企業(yè)發(fā)展形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。一個(gè)地區(qū)交通很便利，很大程度上促進(jìn)該地區(qū)的發(fā)展?，F(xiàn)代通道經(jīng)濟(jì)觀重視區(qū)位和自然資源優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為有利的區(qū)位是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要因素，豐裕的自然資源也十分重要，它將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。但是，僅有區(qū)位和自然資源優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，增長(zhǎng)極的培育是關(guān)鍵。

3、通道經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。通道經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，基礎(chǔ)設(shè)施完善，一些企業(yè)迫于土地成本與生活成本等原因，會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，企業(yè)在轉(zhuǎn)移的同時(shí)，帶來(lái)了大量的人流與先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)了企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的提高，生產(chǎn)技術(shù)提高后，競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較低的企業(yè)由于成本相對(duì)加大，在市場(chǎng)上進(jìn)一步被淘汰，市場(chǎng)上剩下來(lái)的整體企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)被迫升級(jí)，這樣這個(gè)產(chǎn)業(yè)及其附屬產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，進(jìn)一步帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

二、廣西產(chǎn)業(yè)集群存在的問(wèn)題

（一）產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱。從全球產(chǎn)業(yè)集群的分工體系來(lái)分析，我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群集中于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、物流等環(huán)節(jié)還很落后，同時(shí)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群主要從事全球價(jià)值鏈低端的生產(chǎn)。目前，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展速度很快，很多跨國(guó)企業(yè)都進(jìn)入到了我國(guó)，使我國(guó)逐步成為了世界的加工廠，這個(gè)加工廠主要從事高能耗、高排放、低價(jià)值環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，而高附加值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都被歐美發(fā)達(dá)國(guó)家拿走了。同時(shí)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群普遍缺少自主品牌，尤其是自主名牌，大多產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品缺乏技術(shù)含量，產(chǎn)品品種單一，缺乏差異性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致產(chǎn)品嚴(yán)重趨同，這些都最終決定了我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱。

（二）產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈不完善主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是由于產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展水平不均衡導(dǎo)致集群分工合作水平低。集群的主要優(yōu)勢(shì)之一是集群的專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)，但各環(huán)節(jié)技術(shù)水平相差懸殊導(dǎo)致相互能力不匹配，技術(shù)整合難度大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈容易中斷，嚴(yán)重影響整個(gè)集群的生產(chǎn)進(jìn)度，大多時(shí)候會(huì)導(dǎo)致集群內(nèi)企業(yè)減少合作，在企業(yè)內(nèi)部延伸產(chǎn)業(yè)鏈或是與集群外企業(yè)尋求合作，這將使集群成為虛無(wú)；另一方面我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈短的特征，很多產(chǎn)業(yè)集群是同類企業(yè)的積聚，并未充分實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的合作。由于大多集群沒(méi)有形成較長(zhǎng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，因而集群優(yōu)勢(shì)不夠明顯。

三、通道經(jīng)濟(jì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的策略

（一）發(fā)揮政府對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的促進(jìn)作用。對(duì)于道路、水電、通信、郵政、健康、保險(xiǎn)等公共產(chǎn)品的提供方面，當(dāng)?shù)卣鹬匾淖饔谩Ｔ谟行┬袠I(yè)，政府即使不直接投資，但由于它們關(guān)系著人們的基本生活，防止壟斷性的定價(jià)，需要政府參與。按照定位明確、特色明顯、功能齊全、設(shè)施配套的要求，加強(qiáng)交通、供水、供電、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定和完善一系列相關(guān)的土地、稅收等激勵(lì)機(jī)制和扶持政策，加大力度扶持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。專有性的基礎(chǔ)設(shè)施有助于集群的形成、發(fā)展和集群式創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。

（二）加強(qiáng)廣西地區(qū)交通道路建設(shè)。像廣西這樣經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，道路的建設(shè)是最基本的條件之一，很好地完成廣東及其他發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行產(chǎn)業(yè)，也是社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高的基礎(chǔ)條件?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家就提出“路路通”政策，同時(shí)，路路通政策也是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要措施，由此可見加強(qiáng)道路建設(shè)的重要性。

（三）加強(qiáng)綜合運(yùn)輸通道建設(shè)。綜合運(yùn)輸通道建設(shè)是我國(guó)2020年交通發(fā)展目標(biāo)中綜合交通網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)。發(fā)展綜合運(yùn)輸通道建設(shè)能夠發(fā)揮交通對(duì)區(qū)域生產(chǎn)力要素的聚擴(kuò)、轉(zhuǎn)化功能，以及對(duì)生產(chǎn)要素的強(qiáng)大調(diào)節(jié)作用，能夠加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品等結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的步伐，促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)生產(chǎn)力重新布局，從而很好地承接產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。

［1］覃柳琴，趙禹驊.廣西臨海大通道經(jīng)濟(jì)建設(shè)的思考［J］.桂海論從，2008.4.

［2］Kr ugman P.Incr easing and Economic Geography.Journal of Pol it ical Economy，1991.V99.3.

［3］曾鵬，蔣團(tuán)標(biāo).基于通道經(jīng)濟(jì)下的廣西中心城市經(jīng)濟(jì)走廊構(gòu)建反思［J］.城市經(jīng)濟(jì)，2006.1.