何阿鳳

身份證號：320911198901206081

關(guān)于路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)及其應(yīng)用的分析

何阿鳳

身份證號：320911198901206081

我國交通行業(yè)不斷發(fā)展，路橋作為我國交通系統(tǒng)的組成部分，其質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須要對路橋進(jìn)行試驗(yàn)檢測。相關(guān)的檢測人員一定要注意不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)檢測中的各種不足，在此基礎(chǔ)上引進(jìn)新技術(shù)，做好路橋的質(zhì)量檢測問題，保障我國路橋工程的健康快速發(fā)展。鑒于此，本文主要分析路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)及其應(yīng)用。

路橋；試驗(yàn)檢測技術(shù)；應(yīng)用

1 、路橋試驗(yàn)檢測的必要性

在路橋的建設(shè)過程中，存在各種影響因素，從而導(dǎo)致出現(xiàn)路橋質(zhì)量問題，比如工程材料的自然缺陷﹑建設(shè)過程中的失誤等。因此，當(dāng)路橋完成施工后，必須要采取試驗(yàn)檢測工作，從而保障路橋的質(zhì)量安全。就目前我國路橋質(zhì)量問題來看，其質(zhì)量出現(xiàn)問題大致有以下兩點(diǎn)原因：其一，交通行業(yè)不斷發(fā)展，交通對路橋的整體性能要求有了很大的提升，這就需要對路橋進(jìn)行試驗(yàn)檢測，保障路橋的質(zhì)量符合交通的需求；其二，路橋在施工的過程中，有些施工人員沒有按照設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行，且施工材料自身也具有一定的缺陷，這些都造成路橋質(zhì)量得不到保障，所以路橋施工完成后，需要進(jìn)行相關(guān)的檢測，從而進(jìn)一步提升路橋的質(zhì)量。

2 、路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 回彈法測試

路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的具體應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提是回彈法測試。通常情況下，利用回彈法來檢測對施工用的混凝土強(qiáng)度，是很多施工單位在路橋施工過程中都傾向使用的。在路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，一般是利用混凝土強(qiáng)度的回彈儀和碳化深度的測定儀來檢查測定混凝土的強(qiáng)度。此外，在回彈法測試中的基本原理，是利用混凝土自身的強(qiáng)度和表面硬度的關(guān)系，通過其表面的硬度值對其自身的強(qiáng)度展開合理的推定。另一方面，在回彈法所測定的結(jié)構(gòu)往往是混凝土強(qiáng)度的常用依據(jù)，并且回彈值和抗壓強(qiáng)度之間往往存在一定程度的相關(guān)性是業(yè)內(nèi)的許多研究結(jié)果都認(rèn)同的，因此回彈法測試是路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)具體應(yīng)用水平提升的辦法之一。

2.2 監(jiān)測保護(hù)層厚度

監(jiān)測保護(hù)層厚度在路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)具體應(yīng)用當(dāng)中發(fā)揮著顯著的重要作用。路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的能夠有效地檢測出路橋保護(hù)層的厚度。混凝土保護(hù)層厚度是指混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件中受力鋼筋中最外層鋼筋的外邊緣至混凝土表面的距離?；炷恋慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件必須滿足路橋的耐久性的要求，在監(jiān)測保護(hù)層厚度的過程中，路橋施工單位必須保證路橋保護(hù)層的不小于其要求的最大厚度。另一方面，在監(jiān)測保護(hù)層厚度過程中，路橋保護(hù)層的厚度是否過大也是要留意的，因?yàn)楹穸冗^大也會導(dǎo)致出現(xiàn)構(gòu)件在受力后，出現(xiàn)裂縫的過大寬度等現(xiàn)象，這也會在一定程度上降低了路橋的使用性能。

2.3 壓實(shí)度檢測技術(shù)

路橋的壓實(shí)度檢測，現(xiàn)階段我國主要采用的是包括灌砂法﹑靜態(tài)承受壓力法﹑環(huán)刀法﹑核子密度儀法﹑預(yù)埋加速計(jì)方法等檢測方法進(jìn)行檢測。但是這些靜態(tài)抽樣檢測方法的檢測結(jié)果準(zhǔn)確性并不能得到很好的保障。環(huán)刀法和灌砂法的檢測結(jié)果在傳統(tǒng)的檢測方法中具有相對較高的準(zhǔn)確性，然而卻需要較長的試驗(yàn)檢測時間，而且在具體的檢測過程中在對路橋表面進(jìn)行檢測的時候，往往會破壞到結(jié)構(gòu)表面。核子發(fā)射檢測方法主要是利用發(fā)射核子的方式對路橋的質(zhì)量進(jìn)行檢測，路橋檢測測量工作成本以及試驗(yàn)檢測設(shè)備成本都相對較高。如果采用預(yù)埋加速計(jì)的方式進(jìn)行路橋試驗(yàn)檢測，在正式開始檢測之前還要預(yù)處理路橋的表面，而且需要進(jìn)行多次預(yù)處理，在整體的檢測工藝方面非常復(fù)雜，操作起來非常不便。必須積極引進(jìn)和研發(fā)更加先進(jìn)的路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)，促進(jìn)我國路橋事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

2.4 地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

作為一種具有明顯優(yōu)勢的檢測技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)主要具有直觀﹑經(jīng)濟(jì)﹑快速﹑高精度等一系列的優(yōu)點(diǎn)，同時其還屬于一種無損檢測技術(shù)。在具體的檢測過程中，地質(zhì)雷達(dá)會向被檢測物體中發(fā)射地質(zhì)雷達(dá)高頻電磁波，高頻電磁波被被測物體接收之后，被測物體會出現(xiàn)不同的反應(yīng)，再對這些反應(yīng)波進(jìn)行接收，從而準(zhǔn)確地判斷物體內(nèi)的狀況。路橋試驗(yàn)檢測中應(yīng)用該技術(shù)主要有以下幾個步驟。首先應(yīng)用計(jì)算機(jī)或筆記本電腦，由檢測人員向控制單元發(fā)送相應(yīng)的指令。其次，接收到指令的控制單元發(fā)射天線信號，接收天線發(fā)出的回饋信號。再次，發(fā)射接收信號之后，發(fā)射天線會向地面發(fā)射高頻電磁波。最后，如果被檢測的位置或者被探測的物體存在介質(zhì)不均勻的情況，那么電磁波遇到不均勻的介質(zhì)，會接收不同的電性界面和目標(biāo)，并將部分電磁波反射到地面時，接收天線就會接收這些反射的電磁波。然后通過數(shù)據(jù)單元，接收天線會將信號發(fā)送給控制單元。檢測人員可以使用計(jì)算機(jī)來接收這些信號，并進(jìn)行圖像顯示。檢測人員可以對這些圖像進(jìn)行處理和分析，就可以將被檢測物體內(nèi)部的情況得出。

3 、路橋檢測技術(shù)的發(fā)展方向

我國的路橋檢測技術(shù)已經(jīng)從原有的以經(jīng)驗(yàn)為主的檢測技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代檢測技術(shù)檢測。在傳統(tǒng)的路橋檢測中主要依據(jù)技術(shù)人員和業(yè)內(nèi)專家的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)處理，不能保障檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。而到了該階段，通過各種動態(tài)檢測技術(shù)和傳感器技術(shù)，并進(jìn)行信號處理和建模，能夠極大地提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。在路橋發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了越來越多的大型復(fù)雜路橋結(jié)構(gòu)，這就要求不斷提高路橋試驗(yàn)檢測的技術(shù)結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此應(yīng)該以支持處理為核心，進(jìn)一步推進(jìn)路橋檢測技術(shù)的發(fā)展，將知識處理﹑信號處理和數(shù)據(jù)處理融為一體，在現(xiàn)代檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行推進(jìn)，積極發(fā)展智能檢測技術(shù)。

總之，道路橋梁的質(zhì)量問題直接影響交通的安全和順暢，所以我們在道橋工程的驗(yàn)收和質(zhì)量檢測都必須嚴(yán)格認(rèn)真，把影響到橋梁公路工程質(zhì)量的所有因素都注意起來，切實(shí)的做到保證我們道橋工程施工質(zhì)量不出現(xiàn)問題?；谶@樣的前提下，研究并分析路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)及其具體應(yīng)用，就有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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