□文/郭麗娜

（新鄉(xiāng)學(xué)院管理學(xué)院 河南·新鄉(xiāng)）

配送中心（RDC）是實(shí)物流的中心，也是商流和信息流的中心，關(guān)于配送中心的概念，有許多定義。《現(xiàn)代物流管理》一書闡述配送中心是接收供應(yīng)鏈上游的貨物，處理終端客戶的訂單信息，對(duì)上游到貨進(jìn)行分揀，根據(jù)下個(gè)環(huán)節(jié)的需求訂單進(jìn)行揀選、流通加工、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)，并組織配送的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。理論界對(duì)配送中心的定義有所不同，但基本都認(rèn)可對(duì)配送中心是貨物的集散地這一核心功能，在定義的特點(diǎn)上突出分揀、流通加工，更強(qiáng)調(diào)貨物流動(dòng)，這同傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)以靜態(tài)儲(chǔ)存為主的功能有很大區(qū)別。加快貨物流動(dòng)是企業(yè)生存發(fā)展的需要，也是國(guó)家建立快捷高效物流體系的需要。

一、配送中心規(guī)劃基本程序

配送中心選址是規(guī)劃當(dāng)中最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，配送中心選址需要綜合考慮銷售網(wǎng)點(diǎn)分布、各銷售網(wǎng)點(diǎn)配送量、各配送中心的貨物周轉(zhuǎn)量，到了具體建設(shè)階段還需考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、交通便利性等因素。

確立配送中心的地理位置后，就要確定建立多大規(guī)模的配送中心，配送中心規(guī)模過大會(huì)造成資源浪費(fèi)，規(guī)模過小又會(huì)影響客戶服務(wù)水平，所以規(guī)模的確定要建立在詳細(xì)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上。明確了建立多大的配送中心，就到了配送中心的具體建設(shè)階段，這個(gè)階段需要進(jìn)行配送中心具體建設(shè)地點(diǎn)的選址，需要對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)交通狀況進(jìn)行考察，找準(zhǔn)建立配送中心的有利位置。通過定量和定性相結(jié)合的選址方法得出配送中心的位置后，對(duì)于自建配送中心，就需要進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃和設(shè)備采購(gòu)等工作；若是借助第三方物流公司現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)資源，采取與專業(yè)物流公司共建的方法，就要找好倉(cāng)儲(chǔ)資源，談好倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)商，與其共同進(jìn)行配送中心規(guī)劃，進(jìn)行相關(guān)的改擴(kuò)建。

配送中心建立后，如果是自建配送中心，就需要自行采購(gòu)辦公及作業(yè)設(shè)備，如果是與專業(yè)第三方物流公司共建配送中心，就需要督促專業(yè)物流公司采購(gòu)與配備足夠的辦公資源和作業(yè)設(shè)備。員工的招聘與配備也是配送中心建設(shè)的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，如果是自建配送中心那么就不僅需要招聘管理人員還需要招聘作業(yè)人員，并對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，如果是與第三方物流公司共建配送中心，那么大部分人員由第三方物流公司配備，需要督促第三方物流公司進(jìn)行招聘，并對(duì)人員招聘和培訓(xùn)提出要求，在與第三方物流公司共建的情況下，生產(chǎn)制造企業(yè)最好要招聘1～2名管理人員對(duì)配送中心運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管。

最后還要建立配送中心運(yùn)營(yíng)制度和作業(yè)流程，運(yùn)營(yíng)制度和作業(yè)流程是保證配送中心運(yùn)營(yíng)的軟件要求，即使有良好的硬件，沒有制度和流程標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，所以建立運(yùn)營(yíng)制度和作業(yè)流程十分重要。所有硬件和軟件都配備完，就可以進(jìn)行配送中心的試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)成功后，可以逐步向全國(guó)推廣。

物流是一個(gè)與環(huán)保緊密結(jié)合的行業(yè)，配送中心的良好規(guī)劃和后期運(yùn)作，對(duì)環(huán)境保護(hù)也影響巨大，不合理配送中心布局和運(yùn)營(yíng)模式，將會(huì)造成倉(cāng)儲(chǔ)和車輛資源的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境保護(hù)十分不利。減少庫(kù)存資源的浪費(fèi)，提高客戶滿意度。建立配送中心，撤并分散倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行集中庫(kù)存，可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存資源共享，勢(shì)必帶來(lái)安全庫(kù)存的降低。同時(shí)，一個(gè)銷售區(qū)域的貨物集中存儲(chǔ)在一起，可以從根本上改變某型號(hào)產(chǎn)品在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)滯銷在另一倉(cāng)庫(kù)缺貨的現(xiàn)狀，可以提高貨物的可得性，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，可以提高企業(yè)的信息化水平，實(shí)時(shí)的掌握庫(kù)存量的數(shù)據(jù)。建立配送中心，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；锪鹘?jīng)營(yíng)后，更易開展信息化工作，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息化工作非常重要，通過與優(yōu)質(zhì)物流商的深度合作，可以提升物流信息化水平。倉(cāng)儲(chǔ)與配送人員作為與客戶直接接觸的一線人員，其對(duì)銷售信息的獲取更為直接與簡(jiǎn)單。

二、配送中心的作用

1、攤薄單位產(chǎn)品物流成本。規(guī)模效應(yīng)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論，這一理論在物流領(lǐng)域體現(xiàn)得更為明顯，比如數(shù)量眾多的小規(guī)模倉(cāng)庫(kù)各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)會(huì)帶來(lái)安全庫(kù)存高、倉(cāng)庫(kù)使用面積過多、人員配置過多、設(shè)施設(shè)備重復(fù)投資等問題，倉(cāng)儲(chǔ)成本就難以降低。比如規(guī)模小的倉(cāng)庫(kù)還會(huì)造成運(yùn)送貨物的干線運(yùn)輸車輛和二次配送車輛經(jīng)?？蛰d和虧載，運(yùn)輸成本難以降低。

2、建立企業(yè)和消費(fèi)者的有效鏈接，提升客戶體驗(yàn)。現(xiàn)代化的配送中心不僅是貨物的集散地，更是消費(fèi)信息的收集地，作為直接與消費(fèi)者接觸的一個(gè)物流環(huán)節(jié)，二次配送人員所獲取的客戶需求和建議甚至能夠超過銷售業(yè)務(wù)人員，這些信息的收集對(duì)企業(yè)進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)調(diào)整、產(chǎn)品改進(jìn)、服務(wù)改善都至關(guān)重要，配送中心優(yōu)良的現(xiàn)代化物流服務(wù)，對(duì)提升客戶體驗(yàn)，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售作用巨大。

3、減少中間環(huán)節(jié)，減少貨物損耗，有利加快貨物周轉(zhuǎn)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞，最重要的衡量指標(biāo)之一就是公司的資金流轉(zhuǎn)效率，就物流體系而言，最重要的就是公司的存貨周轉(zhuǎn)速度，存貨周轉(zhuǎn)的快，占用資金就少，公司資金流轉(zhuǎn)效率最快，反之就慢。配送中心的出現(xiàn)加快了銷售渠道扁平化的發(fā)展，配送中心的貨物可以越過傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道直送銷售終端，貨物的流動(dòng)直接從工廠到配送中心再到消費(fèi)者，而之前貨物的流動(dòng)一般要經(jīng)過一級(jí)倉(cāng)庫(kù)、二級(jí)倉(cāng)庫(kù)、三級(jí)倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷商、分銷商、消費(fèi)者多個(gè)環(huán)節(jié)，所以如此一來(lái)就可以大大縮短物流過程和中轉(zhuǎn)次數(shù)。同時(shí)，中轉(zhuǎn)次數(shù)的減少也勢(shì)必會(huì)帶來(lái)貨物裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸次數(shù)的減少，對(duì)維護(hù)貨物質(zhì)量，減少貨物損耗意義重大。配送中心是商品快速流通的場(chǎng)所，其本身的性質(zhì)也有別于倉(cāng)庫(kù)的靜態(tài)儲(chǔ)存特性，所以配送中心無(wú)論從減少流通環(huán)節(jié)和加快作業(yè)效率來(lái)看都有利于加快貨物周轉(zhuǎn)，進(jìn)而有利于于提升企業(yè)資金流轉(zhuǎn)效率。

4、節(jié)約物流資源，促進(jìn)物流資源的更合理配置。國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展因?yàn)殚T檻低、監(jiān)管不到位，幾乎是戶戶搞倉(cāng)庫(kù)、家家跑運(yùn)輸，小規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，占據(jù)大量的土地資源但利用效率極低，若能引導(dǎo)企業(yè)建立大型的配送中心，而不是到處設(shè)立小倉(cāng)庫(kù)，將會(huì)大大減少無(wú)效投資、重復(fù)建設(shè)，使物流資源得到最大限度的高效利用。對(duì)于運(yùn)輸車輛也是同樣的道理，目前個(gè)體經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)車輛眾多，夫妻店、兄弟連、有輛車就可以開物流公司，這些小公司因?yàn)槿鄙僮銐虻呢涍\(yùn)信息，往往是拉了半車就走，返程經(jīng)常空載，所以在這種情況下車輛的利用效率非常低，眾多的小公司重復(fù)進(jìn)行車輛投資，造成了社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。配送中心的建立能夠促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的整合，減少重復(fù)投資，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)和車輛資源的高效利用。

5、促進(jìn)安全與環(huán)保。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說，安全是物流人也是全社會(huì)最關(guān)注的一項(xiàng)任務(wù)。目前國(guó)內(nèi)交通事故層出不窮，貨運(yùn)車輛造成的交通事故超過一半，并且近八成重大交通事故都是由于貨運(yùn)車輛造成，小公司搞運(yùn)輸由于缺乏安全意識(shí)和教育，安全事故發(fā)生率遠(yuǎn)高于大型的規(guī)范企業(yè)，配送中心的出現(xiàn)促進(jìn)了小型運(yùn)輸公司向大型運(yùn)輸集團(tuán)的合并與轉(zhuǎn)型，從整體上提升了物流業(yè)的形象和管理水平。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來(lái)說，火災(zāi)事故、作業(yè)機(jī)械傷人事故也非常多，小規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，缺少基本的消防管理、安全作業(yè)培訓(xùn)，造成安全事故居高不下，配送中心是推行規(guī)范物流管理的場(chǎng)所，配送中心的發(fā)展推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的整合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為減少安全事故創(chuàng)造了條件。物流與環(huán)境保護(hù)也緊密相連，物流行業(yè)的運(yùn)輸車輛和作業(yè)機(jī)械都會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣污染、費(fèi)油污染，目前車輛空駛率高、重復(fù)投資多的情況都會(huì)加重對(duì)環(huán)境的污染，配送中心的出現(xiàn)整合了這些物流資源，使車輛使用效率提升，減少了不創(chuàng)造價(jià)值的尾氣排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)意義巨大。

三、結(jié)語(yǔ)

在大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的今天，借助信息手段的提升，能夠更好地把握銷售信息，提升需求預(yù)測(cè)水平。可以降低非正常庫(kù)存、呆滯庫(kù)存、殘次庫(kù)存等非正常庫(kù)存是幾乎令所有企業(yè)都感到棘手的問題，這些非正常庫(kù)存是企業(yè)物流管理的黑洞，它耗費(fèi)企業(yè)的資源，制約企業(yè)發(fā)展。建立配送中心后，由于干線配車訂單將減少，這將改善原來(lái)額外增加配車產(chǎn)品的情況，從一定程度上減少滯銷產(chǎn)品產(chǎn)生，另外庫(kù)存的集中存儲(chǔ)、資源共享也將大大降低產(chǎn)品滯銷概率。配送中心良好的倉(cāng)儲(chǔ)條件、機(jī)械化作業(yè)、現(xiàn)代化管理，也將大大減少殘次產(chǎn)品的發(fā)生。有利于新型物流模式的發(fā)展。在配送中心更容易推廣精益物流、敏捷物流等現(xiàn)代化的物流管理方法，可以大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦臀锪髯鳂I(yè)方式，通過一系列的創(chuàng)新，可以探索新型的物流模式，為企業(yè)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

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