孫 勇

山東泰東公路工程有限公司

高速公路瀝青路面大中修關(guān)鍵技術(shù)研究

孫 勇

山東泰東公路工程有限公司

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路承載的交通量越來越大，載重車輛的數(shù)量不斷增加，給高速公路的使用帶來了巨大的壓力。但是在高速公路中容易出現(xiàn)各種病害問題，尤其是在瀝青路面中。對于這種現(xiàn)象，必須采取合理有效的大中修技術(shù)來有效提升瀝青路面的質(zhì)量，使其與相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符?；诖?，文章就高速公路瀝青路面大中修關(guān)鍵技術(shù)進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好的促進我國高速公路的發(fā)展。

高速公路；瀝青路面；大中修；關(guān)鍵技術(shù)

1.保證瀝青路面大中修質(zhì)量的意義

在對公路進行大中修的過程中，瀝青路面大中修屬于一道非常重要的工序，其必須遵循精心進行大中修、始終將質(zhì)量放在第一位的原則，確保大中修質(zhì)量，讓瀝青路面足夠穩(wěn)定、堅實以及耐久，給人們提供一個較為安全舒適的交通條件，同時這也是對瀝青路面性能進行評價的標(biāo)準(zhǔn)。而合理設(shè)計大中修方案，可以對瀝青路面大中修進行有效指導(dǎo)。深入研究瀝青路面大中修過程中的不同環(huán)節(jié)的具體質(zhì)量控制點，可以給大中修企業(yè)提供科學(xué)有效的方法，進而減小能源消耗，降低成本投入，有效提升企業(yè)經(jīng)濟效益。

2.高速公路瀝青路面大中修方案

針對高速公路瀝青路面大中修方案的制定而言，其可以分成中修處理方案和大修處理方案。其中的中修處理方案通常僅需要按照基本的罩面或者加鋪層即可，而施工方案的重點和難點在于大修方案的確定，也就是在公路瀝青路面的強度不滿足承載性能的條件下。通常而言，施工人員需要對于高速公路瀝青路面的病害程度進行詳細(xì)地分析，接著合理選擇處理時機。而就其具體的路面處理方案而言，其主要包括以下幾個方面。

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護施工

預(yù)防性養(yǎng)護施工主要適用于那些高速公路路面質(zhì)量比較良好的情況下所制定的一種比較經(jīng)濟的養(yǎng)護策略。雖然該種預(yù)防性養(yǎng)護施工對提升路面結(jié)構(gòu)承載力沒有幫助，但是卻可以延遲瀝青路面的損壞狀況，改善或者維持路面現(xiàn)有的使用性能。但是為了確保其施工的質(zhì)量，必須要嚴(yán)把以下幾個方面的施工因素：瀝青路面中瀝青的老化情況;路面結(jié)構(gòu)強度不當(dāng);路面出現(xiàn)滲水或者基層出現(xiàn)破壞;路面的地表出現(xiàn)破壞或者平整度不良等?？傮w而言，預(yù)防性養(yǎng)護施工主要適用于那些路面狀況比較好的情況處理中來。而就預(yù)防性養(yǎng)護的具體施工方法而言，其主要包括稀漿封層、微表處技術(shù)、同步碎石封層、霧封層、OGFC開級配磨耗層以及開普封層等方法，具體可以根據(jù)高速公路瀝青路面的實際情況來加以確定。

2.2 路基加強

在高速公路大中修的過程中，施工人員要對于那些公路基層比較松散或者回彈量不滿足施工要求的路段部位處采用相應(yīng)的處治措施。而就常用路基加強措施而言，其主要有注漿法和打樁法等，尤其是注漿技術(shù)更是當(dāng)前我國高速公路路基病害加固的處理技術(shù)，其可以實現(xiàn)連續(xù)施工而不會中斷交通，所以是一種比較便利的施工工藝。而就注漿施工工藝的具體步驟而言，其主要包括調(diào)查施工路況、合理選擇施工方案、注漿試驗以及補充和修改設(shè)計，更為重要的是合理確定工程性質(zhì)、施工順序、實際的地質(zhì)條件以及施工所用材料的整體質(zhì)量等，從而全面確保注漿施工的整體質(zhì)量。

3.高速公路瀝青混凝土路面大中修施工技術(shù)的應(yīng)用

某省靠近北回歸線，受季風(fēng)環(huán)流和地形的影響，形成暖熱濕潤的亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，是中國雨量最豐富的省份之一，作為經(jīng)濟發(fā)展速度較快的一個省份，其高速公路的重要性也日益突出，也加大了對高速公路瀝青混凝土路面修護的重視。

3.1 施工前的準(zhǔn)備——封閉道路

首先，施工單位要與高速巡警和路政部門做好相關(guān)的審批及溝通工作，安全布控方面嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015)、《高速公路多車道養(yǎng)護工程安全布控指南》有關(guān)規(guī)定進行布控。為了盡量減少中修工程施工對路段的交通壓力，實施單幅路面半幅行駛的交通流管制方式。另外因高速公路車速快，車流量大，除了控頭位置要設(shè)置安全員對過往車輛提醒減速慢行外，在施工過程中銑刨機及攤鋪機后也需要設(shè)置一名安全員，對進入控區(qū)內(nèi)的車輛提醒減速慢行，并及時扶正被車輛碰倒的錐桶。

3.2 瀝青混凝土拌料

碎石與石屑由裝載機進料，鏟料時，鏟斗離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源。采用分類存放法對集料進行處理，細(xì)集料濕度要適中，新的集料在使用前必須放置一周，以防止剝離現(xiàn)象發(fā)生。在拌制混合料之前，要調(diào)試混凝土的配合比。首先設(shè)置熱料倉的振動篩，然后進行熱料篩分，根據(jù)篩分結(jié)果制定合理的生產(chǎn)配比。

3.3 瀝青混凝土攤鋪

攤鋪前，應(yīng)先清掃銑刨留下的浮動礦料及表面樹葉等雜物。對有病害的段落，如果有挖好的坑槽或者裂縫時，人工用熱料填補，并用小型壓路機壓實。對于有裂縫的位置，應(yīng)先用病害處理后，再用玻纖格柵覆蓋在裂縫上，玻纖格柵寬度在3.5m*2m左右。

攤鋪機起步時，應(yīng)在熨平板下墊等間距的三塊木板，待熨平板溫度達到100攝氏度以上時方可起步;高速公路多采用改性瀝青混合料，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min為宜，攤鋪時速度需均勻，不得隨意變換速度或者停機待料等情況;對于槽深超過10cm時，應(yīng)分層進行攤鋪;改性瀝青混合料松鋪系數(shù)一般為1.2，攤鋪厚度為銑刨深乘以松鋪系數(shù)，攤鋪機操作手需時刻跟蹤攤鋪厚度，確保碾壓完成后的路面應(yīng)與原路面保持接縫平整。

3.4 瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土的碾壓要緊跟在攤鋪之后，混凝土的壓實要經(jīng)過初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。瀝青混凝土的碾壓要遵循“從低向高，由外向內(nèi)”的原則，控制碾壓次數(shù)，保持合理的碾壓速度，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，不得在中途停留、專向或制動。同時碾壓過程中，要時刻注意后方駛來的車輛，要避免超出布控區(qū)范圍，以免發(fā)生危險。

結(jié)束語

高速公路大中修養(yǎng)護是近些年研究范圍和應(yīng)用范圍都較廣的一個工程項目，為了確保行車的穩(wěn)定性和安全性，就必須要及時對這些處于大中修階段的高速公路瀝青路面進行有效地處理，要循序漸進，一環(huán)緊扣一環(huán)，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進行施工，保證工程施工的質(zhì)量。

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