田 誠

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

鐵路選線理念的創(chuàng)新與實(shí)踐

田 誠

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

針對目前客觀存在的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很高、諸多因素會(huì)影響線路選線工作、施工難度相對較高的問題，線路選線這一環(huán)節(jié)會(huì)直接會(huì)對鐵路建設(shè)的整個(gè)過程產(chǎn)生直接的影響，鐵路設(shè)計(jì)的可靠性、鐵路設(shè)計(jì)在使用以及施工過程之中的安全性、鐵路設(shè)計(jì)從實(shí)際施工角度上來說的可行性和從經(jīng)濟(jì)角度而言的合理性以及是否能被社會(huì)所接納等一系列因素，所以線路選線這一步會(huì)直接對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生直接的影響。基于此，本文將著重分析探討鐵路選線理念的創(chuàng)新應(yīng)用，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

鐵路選線；理念；創(chuàng)新

1 、鐵路選線制約因素

在鐵路選線時(shí)要著重關(guān)注選線對路過地環(huán)境、當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)的發(fā)展、土地和農(nóng)田的保護(hù)以及當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)等方面。

1.1 客觀限制因素

制約鐵路選線的因素有很多，其中客觀因素有經(jīng)過地區(qū)的地形條件、地質(zhì)情況，沿途城鎮(zhèn)、礦業(yè)企業(yè)、水利建設(shè)，線路的政治、經(jīng)濟(jì)意義，對交通的疏導(dǎo)作用等，這些都影響或限制著鐵路選線理念的確定。因?yàn)殍F路選線的影響因素多而繁雜，若在選線時(shí)不能正確、合理地處理，易引起由于決定失誤而帶來的龐大的經(jīng)濟(jì)和人力的損失。

1.2 環(huán)境限制因素

鐵路建設(shè)會(huì)帶來一系列對環(huán)境的影響，包括列車行駛經(jīng)過生活區(qū)時(shí)產(chǎn)生的噪音對居民的影響，排放的污水，乘客丟棄的固體廢棄物，火車排放的廢氣，還有高壓線產(chǎn)生的電磁輻射等對沿途環(huán)境產(chǎn)生的污染。

1.3 文物保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)的限制因素

鐵路選線要避開或繞過自然保護(hù)區(qū)、文物古跡、民族特色的文化遺產(chǎn)，不能對這些具有中國特色的建筑或設(shè)施進(jìn)行損壞。

2 、鐵路選線理念的創(chuàng)新

2.1 堅(jiān)持地質(zhì)選線原則

首先，鐵路線路的選擇選線應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)合理性為基本的要求，這是工作中的首要任務(wù)。其中，以地質(zhì)選線為基本的原則，兼顧經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，能夠保證鐵路線路在實(shí)施的過程中避免出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，如地質(zhì)不良造成的工程事故等，將工程的風(fēng)險(xiǎn)降到最低是保證鐵路建設(shè)順利進(jìn)行的根本。隨著工程技術(shù)水平的不斷提高，施工技術(shù)也變得更加安全可靠，在實(shí)際施工的選線設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該遵循地質(zhì)選線的原則，以平穩(wěn)的的地基為線路選擇的主要位置，避開地勢幅度較大的環(huán)境，充分考慮到修建施工時(shí)的難度。同時(shí)，鐵路的選線應(yīng)該充分考慮到該路段是否存在斷層，防止在出現(xiàn)自然災(zāi)害時(shí)對鐵路造成嚴(yán)重的影響。尤其是隧道選線時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)對山體的穩(wěn)定性進(jìn)行綜合考慮，預(yù)先對山體的實(shí)際情況進(jìn)行勘察測量，選擇最穩(wěn)定的部分作為隧道的洞口，并且充分考慮到地震發(fā)生時(shí)山體能夠?qū)⒌卣鸩ǚ糯蟮那闆r，將隧道出口進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，通過對各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確的施工設(shè)計(jì)，能夠?qū)⑼饨缫蛩貙λ淼涝斐傻挠绊懡档阶畹?，并且依?jù)具體地質(zhì)地形特點(diǎn)選擇出必要的逃生救援位置從而降低了事故發(fā)生時(shí)的損失，充分考慮到人們的生命以及財(cái)產(chǎn)的安全，保障鐵路運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定。

2.2 堅(jiān)持重大工程優(yōu)先選址原則

在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下的峽谷地區(qū)選線，必須堅(jiān)持“重大工程優(yōu)先選址”的選線原則。即在首先進(jìn)行多方案比選確定重大橋梁、隧道工程的位置處于優(yōu)勢工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)條件的前提下，再進(jìn)行兩端連接線路方案的綜合性技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，這樣選擇確定的線路方案才具有可行性、可靠性。特別要防止單純依靠地形圖先選定線位，再進(jìn)行工程地質(zhì)勘察的做法，避免重大工程在做進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)時(shí)遇到難以克服的工程地質(zhì)問題，再進(jìn)行重大工程重新選址確定線路方案的弊端，有利于縮短勘察工期和節(jié)省勘察費(fèi)用。

跨越大江大河和技術(shù)復(fù)雜及重要的特大橋應(yīng)以橋位來控制線位，應(yīng)在國家宏觀研究確定大方向的前提下，根據(jù)河流形態(tài)、地形地質(zhì)特點(diǎn)，通航條件、地面設(shè)施、施工布局以及當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系等因素，在較大范圍內(nèi)做多個(gè)橋位方案，從中選擇一個(gè)既適應(yīng)河流自然特征，又滿足各方面需求的合理橋位，而對于一般特大橋和重要大橋則以線路定線為主確定橋位，并充分考慮河流水文條件，盡量使橋梁軸線與水流流向正交，減少橋渡對河道自然特征的干擾。

2.3 優(yōu)先尊重城市建設(shè)規(guī)劃

在鐵路確實(shí)需要穿越城市時(shí)，一定要優(yōu)先尊重城市建設(shè)規(guī)劃，充分考慮城市建設(shè)以及城市規(guī)劃格局，要認(rèn)真研究鐵路建設(shè)對城市有些什么不利因素。當(dāng)需要建設(shè)路基、橋梁、車站這一系列建筑物的時(shí)候一定要結(jié)合城市的規(guī)劃布局、環(huán)境需求，景觀設(shè)置，城市風(fēng)格等一系列因素，確保鐵路建設(shè)與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，真正讓老百姓得到實(shí)惠，感覺便利，感到幸福，是真正意義上的民生工程。

2.4 把優(yōu)勢資源逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源優(yōu)勢

在鐵路選線時(shí)一定要把優(yōu)勢資源逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源優(yōu)勢。經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是非常有利的，一條鐵路的建設(shè)也就是建成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，鐵路建設(shè)是地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的民生工程之一，特別是西部鐵路的建設(shè)更重要，西部地區(qū)許多地方交通不便，運(yùn)輸成本較高，人們出行困難。但西部又有資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)鐵路是非常關(guān)鍵的，特別是根據(jù)城市位置、資源分布情況，充分利用土地資源設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的鐵路是非常重要的。通行鐵路之后就可以把優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換為資源優(yōu)勢，可以把西部更多的資源通過鐵路輸送出去，使得落后地區(qū)的資源優(yōu)勢與發(fā)達(dá)地區(qū)資源匱乏形成優(yōu)勢互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕。

總而言之，在鐵路的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之中，線路選線是一個(gè)最為基礎(chǔ)而且最為重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的綜合性相對而言比較強(qiáng)，也會(huì)牽扯到很多的方面，同樣也需要用到很多方面的知識，因此這是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須進(jìn)一步研究探討鐵路選線理念的創(chuàng)新應(yīng)用。

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[2]張翔.現(xiàn)階段鐵路選線理念的創(chuàng)新初探[J].科技與企業(yè)，2014，18：147.

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