黃啟明

身份證號：452231198205180015

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

黃啟明

身份證號：452231198205180015

在整個公路工程施工當(dāng)中路基路面的壓實(shí)施工是后期極其重要的工程，對公路使用質(zhì)量和使用周期產(chǎn)生直接影響，需要通過關(guān)注土壤含水量、碾壓施工因素和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公路工程路基路面施工技術(shù)壓實(shí)作業(yè)到位、壓實(shí)質(zhì)量檢測到位，順利推進(jìn)壓實(shí)施工有效進(jìn)行，促進(jìn)公路路基路面施工質(zhì)量提升，推動公路工程建設(shè)事業(yè)健康、優(yōu)質(zhì)、持續(xù)、高效發(fā)展。

路基路面；壓實(shí)施工

1 、公路工程路基路面壓實(shí)的重要性

(l)公路工程路基路面壓實(shí)是路面強(qiáng)度保證的內(nèi)在要求。路面強(qiáng)度主要由路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量來決定，路面強(qiáng)度要更強(qiáng)，承重能力更大，路基路面的施工質(zhì)量就必須越好。不能簡單地對成本投人進(jìn)行控制，使路面強(qiáng)度得不到保障。(2)公路工程路基路面壓實(shí)是路面平整度實(shí)現(xiàn)的實(shí)施關(guān)鍵。公路路基組成的各處的填土高度由路基路面的壓實(shí)度和壓實(shí)質(zhì)量來保障，壓實(shí)度不足，壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)，公路高度就會出現(xiàn)差異，由此形成路面沉降不均勻，路面上凸下凹，車輛行駛極不舒適，且容易對公路造成損害，發(fā)生交通事故。(3)公路工程路基路面壓實(shí)是路面穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)的客觀前提。在公路施工中材料之間的間隙與路基路面的壓實(shí)狀況密切相關(guān)，壓實(shí)度越小材料間間隙就會越大，更容易讓雨水滲透，雨水過多的與公路建造材料相融合，會顯著降低公路材料的強(qiáng)度，再加上外力荷載作用，路面就比較容易變形，形成不規(guī)則丘陵?duì)顡p傷，造成路面穩(wěn)定性越來越惡化。(4)公路工程路基路面壓實(shí)是路面耐久性存在的重要因素。路面強(qiáng)度、路面平整度、路面穩(wěn)定性等是路面耐久性的綜合影響因素。由此路面的使用周期與路基路面壓實(shí)施工密切相聯(lián)，保障路基路面壓實(shí)到位就是保障公路的使用壽命。

2 、影響路基路面壓實(shí)度的因素

2.1 材料因素的影響

對于任何類型的工程施工來說，施工材料都是最具基礎(chǔ)性和決定性的因素，而公路工程路基路面的壓實(shí)施工也不例外甚至是更有必要，材料的科學(xué)配比直接關(guān)系著壓實(shí)度。如果土的含量在路基的混合料中占據(jù)了過大的比重，會導(dǎo)致壓實(shí)后的干容量有所上升，繼而導(dǎo)致成虛長現(xiàn)象的出現(xiàn)和發(fā)生。所以，不僅要有效的控制含水量，更要很好的控制混合材料的配比?？刂婆浔鹊臅r(shí)候，需要進(jìn)行精確地試驗(yàn)，對各種材料的不同性質(zhì)進(jìn)行把握和了解，降低配比出現(xiàn)失誤的概率。

2.2 機(jī)器設(shè)備的因素

重量型和輕量型是目前的公路路面路基施工中常用的兩種壓實(shí)機(jī)械，具體選擇哪一種還應(yīng)該視施工的具體情況而定。一般來說，使用重量型的壓路機(jī)能夠獲得較大的密實(shí)度，而輕量型的壓路機(jī)可以獲得較小的密實(shí)度。

2.3 自然因素的影響

自然因素在很大程度上影響著路基路面壓實(shí)度施工，因此，在正式開展公路路基路面施工之前要對施工的現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)全面的勘察，之所以強(qiáng)調(diào)對于施工現(xiàn)場的勘察，是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場的含水量高低直接決定著路基路面的壓實(shí)度。氣候和外部環(huán)境的變化直接會引起土壤中的分水的變化。

3 、公路路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)

3.1 公路工程基層壓實(shí)施工技術(shù)分析

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照公路路面寬窄情況進(jìn)行作業(yè)，能根據(jù)道路路面性質(zhì)選擇相應(yīng)的施工設(shè)備；而在路面碾壓過程中，需要重點(diǎn)控制壓路機(jī)的輪距與輪寬，避免因?yàn)檩喚噙^長或輪寬較短而導(dǎo)致壓實(shí)施工效果不達(dá)標(biāo)。因此在當(dāng)前公路工程施工中，應(yīng)該嚴(yán)格控制壓路機(jī)的相關(guān)參數(shù)，并嚴(yán)格控制壓實(shí)數(shù)量，保證碾壓次數(shù)在相同基層區(qū)域的一致性。

在不同路面的基層壓實(shí)施工中，需要采用不同的軋路施工方式。首先，先處理路段路面基層兩側(cè)，在壓實(shí)處理之后，再從壓實(shí)路面向基層中央進(jìn)行施工，直到完成公路工程施工。而對設(shè)有標(biāo)高的路段進(jìn)行碾壓施工時(shí)，需要從內(nèi)向外逐步進(jìn)行碾壓，先碾壓路段的中央部分，之后再依次向四周擴(kuò)散。在基層壓實(shí)施工中要注意的是，不論是對超高路面基層進(jìn)行碾壓，還是對路面基層進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)主要為(7±1)次，壓實(shí)次數(shù)過少難以達(dá)到壓實(shí)效果；壓實(shí)次數(shù)過多可能出現(xiàn)過度施工現(xiàn)象，造成不必要的資源浪費(fèi)。碾壓速度也會影響壓實(shí)施工質(zhì)量，一般在前兩次壓實(shí)施工中，碾壓車輛的速度約為1.2～1.3km/h；而后幾次的車速約為2.0～2.3km/h。

3.2 公路工程施工中路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

一般學(xué)者認(rèn)為，在公路工程路面壓實(shí)施工中，選擇壓路機(jī)設(shè)備是整個工作的重點(diǎn)，在無特殊要求的情況下選擇2～3臺的雙輪雙震壓路機(jī)即可，而在確定設(shè)備雙輪雙震壓路機(jī)設(shè)備后，需要與膠輪壓路機(jī)配合完成施工作業(yè)。在施工中，先用雙輪雙震壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，靜壓的次數(shù)為2～3次；靜壓結(jié)束后，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，其碾壓次數(shù)為4～6次。在膠輪壓路機(jī)碾壓結(jié)束后，使用兩種壓路機(jī)交替綜合碾壓，碾壓的次數(shù)為5～7次。最后使用雙輪雙震壓路機(jī)對路面靜壓1～2次。在此項(xiàng)施工過程中需要注意的是，需要嚴(yán)格控制碾壓問題：在第一次雙輪雙震壓路機(jī)碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)溫度應(yīng)該≥110℃；在膠輪壓路機(jī)與雙輪雙震壓路機(jī)聯(lián)合交替作業(yè)時(shí)壓路機(jī)的溫度控制在80℃～90℃之間即可；在最后的雙輪雙震壓路機(jī)碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)的溫度需要≥70℃。而由于在公路工程施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些死角，這就需要準(zhǔn)備小型碾壓機(jī)輔助作業(yè)，必要時(shí)也可以進(jìn)行人工作業(yè)，但在作業(yè)之后需要重點(diǎn)檢查施工質(zhì)量。碾壓順序也是影響路面壓實(shí)施工質(zhì)量的重要因素，一般在壓實(shí)施工中，需要從路面的低處向高處勻速碾壓；而對于一些特殊地段，需要重新制定碾壓順序。

總之，在建設(shè)公路工程當(dāng)中,對于公路工程施工質(zhì)量保證路基路面壓實(shí)起到十分關(guān)鍵的作用。在公路工程路基路面施工技術(shù)領(lǐng)域,路基路面如不按標(biāo)準(zhǔn)要求壓實(shí)施工到位,將嚴(yán)重影響正常使用公路,使公路使用周期縮短,并對后期公路養(yǎng)護(hù)、公路維護(hù)等實(shí)際使用形成諸多不利因素,造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。鑒于此,要做好公路運(yùn)輸安全高效,就必須對路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要領(lǐng)充分掌握,使公路工程路基路面基礎(chǔ)施工扎實(shí)、符合規(guī)定,通過有效技術(shù)措施加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)管理,建造高質(zhì)量公路工程。

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012,14∶122.

[2]賈海軍.芻議公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].山西建筑, 2012,33∶168-170.