管志鋒

鄭州市市政工程勘測設計研究院

道路橋梁沉降段路基路面施工技術

管志鋒

鄭州市市政工程勘測設計研究院

道路橋梁建設是不斷推進我國城市現(xiàn)代化進程的關鍵所在。我國現(xiàn)階段建設的道路橋梁數(shù)量越來越多。但是，道路橋梁的建設卻出現(xiàn)了越來越多的問題，比如說搭板斷裂、橋頭跳車現(xiàn)象、出現(xiàn)不均勻沉降問題等。這些問題的存在對行車安全構成了很大的威脅，此外，還會影響到人們對高速公路的總體評價。所以，道路橋梁建設施工單位必須要認真仔細了解并掌握道橋沉降段路基路面施工技術，從而從整體上提升道路橋梁的施工質量。通過本文，以期能夠起到拋磚引玉的作用，以供同行交流。

道路橋梁；沉降段；路基路面施工技術

在我國基礎設施建設中，道路橋梁建設占據著重要的地位。道路橋梁建設直接關系著人們生活水平的提高，更是關系著國計民生，因而施工技術的提升具有一定的現(xiàn)實意義。近些年，因為橋梁工程的施工質量問題，給人們生活帶來不便的事件屢見不鮮，嚴重影響了人們的生命安全。論文對道路橋梁沉降段路基路面施工技術進行研究，為我國的道路橋梁施工提供了科學的參考依據，進而降低沉降率提高施工質量。

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

陸地交通中，公路交通是最基本也是最重要的工具，為交通運輸、勞動力流動以及社會經濟的快速發(fā)展帶來了極大便利。然而，我國很多道路中卻有著質量問題，這些問題不但會對行車速度、安全以及舒適性等造成直接的影響，此外，還會影響到汽車的使用壽命， 嚴重的時候有可能釀成嚴重的交通事故。另一方面，橋頭跳車現(xiàn)象還會在一定程度上加快橋梁結構損傷，使得橋頭結合縫以及結合路面的破壞。所以，提升道路橋梁段路基路面建設質量可以在整體升提高公路的平整性。

2 影響道路橋梁施工路基路面沉降的因素分析

2.1 路基路面設計不夠科學與合理

目前，很多施工單位在進行道路橋梁施工時，基本上是采用鋼筋混凝土搭板及粗粒料等對路面進行填充。這種施工方式主要是通過對路基路面結構的改造進而加強道路的抗壓能力與承載力，避免汽車在行車過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。很多專家對這種方式進行了一定的調查，結果表明該方式是一種比較常見的施工手段，但不可忽略的是搭板結構設計并不能有效地避免汽車在行車過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2 橋臺背路堤壓實度不達標

施工中所使用的材料、施工設備、工藝流程、施工人員經驗等，任何一個環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)施工不合格，都有可能引起橋梁臺背填土壓實質量不滿足相關要求標準，實踐表明，這是引起道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的最為關鍵的原因。此外，因為公路設施具有非常大的通車量，使其每天不得不承載非常大的負荷量，引起道路地基發(fā)生塑形形變，另外，自然氣候對其也會有一定程度的影響，上述多方面因素的綜合影響，使得公路橋梁段在長期的使用過程中出現(xiàn)差異沉降，對路面整體平整性造成影響。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術應用分析

3.1 搭板的設計

搭板的設計方法主要有以下3 個方面：(1)就是車輛的負荷，會在一定程度上導致道路橋梁出現(xiàn)開裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生為道路橋梁的施工提出了更高的要求。(2)在對搭板進行設計時，要盡量保持與路基路面頂面的平行，也就是要保持橋梁的底層與搭板的頂面平行。(3)要保證搭板的頂面與正常路段的路基頂面高度保持一致，這種設計主要是為了更好地解決橋梁與路基之間的過渡問題。

3.2 橋臺軟基的施工

針對道路橋臺軟土層地基進行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強夯法等，水泥噴樁復合地基法在加固效果方面非常優(yōu)良，另外還有施工工期短等優(yōu)點，但是這種施工技術具有較高的工程造價。在選擇橋臺路基具體施工方案的時候應該考慮工程具體情況，盡最大可能降低軟土路基的不均勻沉降問題，尤其是對于橋臺地段實施長時間預壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進而降低工程沉降。

3.3 做好臺后填筑工作

對于道路橋梁工程來說，路堤的沉降問題主要由路基沉降與路基結構變形以及路面壓縮問題構成。在對后臺進行填筑的過程中，填筑材料的類型與質量會在一定程度上對路堤的沉降造成影響。如果采取輕型材料的話，就會降低原有的沉降作用，而采用壓實材料，則能夠提高壓縮模量，并且能夠有效的阻止由于動態(tài)負荷而造成的豎直方向上的變形問題。因此，加強填充材料的選擇是值得重視的一個問題。

3.4 做好排水施工

在氣候較為惡劣或者降水量非常多的地區(qū)，需要做好防水工作，排水管路以及溝槽應該設置得足夠多，確保道路橋梁沉降段不會累積雨水，避免累積的雨水浸泡填土結構，降低路基發(fā)生坍塌的危險以及瀝青路面出現(xiàn)損壞的概率。綜合考慮本地區(qū)的地下水位，合理抬高路基高度，防止出現(xiàn)雨水侵蝕問題。

3.5 沉降段變形控制

首先是對于道橋沉降段的路基施工后沉降數(shù)量的控制；其次是對道橋交界處的錯落式沉降，用斜坡上沉降來進行代替。所以，在對道橋沉降段的變形進行控制時，可以從路橋間的差異沉降與路基施工后的沉降兩方面來進行控制。

3.6 路基維護

建設路基對土層原有的平衡會產生一些不利的影響，所以路基將會承受一部分額外的荷載，這個時候就需要加強對路基的維護工作。風霜雨雪天氣會對路基的坡面造成一定的侵蝕，導致路基的坡面剝落，影響行使的安全，這就需要我們加強對路基的維護。在一般情況下，采用石砌壇工防護法，這種方法可以根據不同的實際情況，運用混凝土預制塊建設墻型護坡。容易風化剝落的路段，采用高強度的塑料網噴漿或噴射纖維混凝土對其進行一定的保護。

綜上所述，實踐經驗表明，之所以會出現(xiàn)跳車問題，罪魁禍首就是橋頭引道、橋臺以及路基之間存在不均衡的強度而引起的不均勻沉降。所以在施工的時候，應該根據工程地質具體情況，對施工方案進行科學合理設計，重點處理好路橋沉降段的地基，此外還需要重點關注引道、橋臺的施工質量控制，減小沉降段不均勻沉降問題，防止發(fā)生跳車現(xiàn)象。

[1] 廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術要點[J].技術與市場，2015，08：105-106.

[2] 宋人武.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.