孫延成

中鐵十九局集團(tuán)有限公司國際建設(shè)分公司

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

孫延成

中鐵十九局集團(tuán)有限公司國際建設(shè)分公司

公路工程建設(shè)不僅縮短了城市之間的距離，為人們的出行提供了巨大便利，還為我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來提供了重要的載體。因此，在公路工程施工過程中，相關(guān)單位應(yīng)對(duì)公路工程的施工質(zhì)量予以高度重視，并采取合理措施，確保公路的安全性和舒適性。在具體的路基路面壓實(shí)工序中，應(yīng)采取合理措施，優(yōu)化施工環(huán)境，為確保公路運(yùn)行質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文針對(duì)影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素，提出了有效的施工技術(shù)措施，繼而為公路工程的施工質(zhì)量提升提供參考。

壓實(shí)施工；公路工程；路基路面

路基路面壓實(shí)作為整個(gè)公路工程路基路面施工的最后部分，其能夠延長公路的使用壽命，做好公路工程路基路面壓實(shí)工作非常重要。

1 路基路面壓實(shí)施工中存在的問題

1.1 路面壓實(shí)度

公路的正常使用，首要保障的內(nèi)容就是路基的穩(wěn)定性和安全性，一旦路基部分出現(xiàn)了問題就會(huì)直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，路面不完整，引發(fā)后期一系列危害。在施工中，需要保證路基部分有足夠的壓實(shí)度，路基內(nèi)部構(gòu)成緊密性很高，不會(huì)輕易發(fā)生裂縫問題，減少外界水分的滲入，從而強(qiáng)化路基的堅(jiān)實(shí)性，也就從根本上避免了路基的變形以及下沉現(xiàn)象發(fā)生。相反，一旦路基壓實(shí)度不夠，路基內(nèi)部緊密性較低，很容易給外界水分提供滲入條件，進(jìn)而直接使內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，影響到后期使用。

1.2 土方質(zhì)量

在對(duì)路基路面的壓實(shí)施工中，對(duì)于壓實(shí)材料的選擇，主要是以土方為主，但是，并不是所有土方都可以作為填充材料的，土方的選擇需要根據(jù)工程的實(shí)際以及壓實(shí)的技術(shù)要求來確定。此外，由于資金基礎(chǔ)和管理制度的限制，很多工程的土方選擇質(zhì)量很低，適應(yīng)性很差，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致路基的施工質(zhì)量下降，為后期使用埋下安全隱患。

1.3 成本協(xié)調(diào)

路基路面的壓實(shí)施工離不開資金的支持，當(dāng)前很多工程單位為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工投入成本的控制，而在資金管理上會(huì)有所嚴(yán)格，這就使得路基材料的選擇不達(dá)標(biāo)，壓實(shí)的次數(shù)不合理等等，實(shí)際施工中會(huì)比預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)還要低，導(dǎo)致應(yīng)有的路基厚度縮水，路面很薄，自然的它的實(shí)際承載力就直接下降，不利于后期的正常使用，安全隱患較多。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施要點(diǎn)

2.1 含水量與材料配比

在公路工程路基路面的壓實(shí)施工中，含水量是非常關(guān)鍵的影響因素，只有將含水量的數(shù)值控制在最佳的裝填，才能夠使得壓實(shí)的效果最好，從而有效促進(jìn)路基路面施工質(zhì)量的提升。通常填料最佳含水量的誤差應(yīng)該控制在+2%，如果能夠在這種狀況下進(jìn)行碾壓，就能夠使得路基路面的水穩(wěn)性以及密實(shí)度保證在最佳的狀態(tài)。同時(shí)，還需要注意的是，應(yīng)該做好相應(yīng)的抽樣試驗(yàn)工作，使其能夠保證在最佳的含水量狀態(tài)，如果含水量過大，就應(yīng)該采取相應(yīng)的晾曬措施，而如果含水量過低，則應(yīng)該酌情采取相應(yīng)的灑水燜料措施。

同時(shí)，保證材料的拌合均勻也是非常重要的因素，可以用拖拉機(jī)和穩(wěn)定土拌和機(jī)對(duì)填料進(jìn)行多次翻拌合拌和，并合理添加摻加劑。此外，在相應(yīng)的過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，從而使得拌合料能夠充分均勻。當(dāng)然，配比材料也應(yīng)該堅(jiān)持均勻的原則，在科學(xué)的要求下對(duì)其添加料，值得關(guān)注的是，土層容量有可能會(huì)和外摻材料有較大的不同，在碾壓后出現(xiàn)壓實(shí)度虛漲的現(xiàn)象，為了有效滿足施工的需求，就需要結(jié)合實(shí)際的要求對(duì)混合料的比例進(jìn)行控制。當(dāng)然，在具體的檢測過程中，還應(yīng)該加強(qiáng)抽查工作，使其能夠滿足相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路基壓實(shí)技術(shù)

(1)對(duì)黃土路基進(jìn)行壓實(shí)。排除黃土路中的水分，擴(kuò)散固結(jié)土層中的水分，增加路基密度和硬度是對(duì)黃土路基進(jìn)行壓實(shí)處理的主要目的。在具體的施工過程中，對(duì)黃土路基的沖壓遍數(shù)應(yīng)保持在三十遍以上，通過反復(fù)壓實(shí)，可大大提升黃土路基的土質(zhì)密度，直至符合國家標(biāo)準(zhǔn)位置。在對(duì)路堤實(shí)施碾壓的過程中，應(yīng)放慢機(jī)械碾壓的速度，確保路面光滑。同時(shí)，為避免機(jī)械掉頭過程中出現(xiàn)褶皺，還需要進(jìn)行二次碾壓操作，有效提升路面的平滑性。

(2)對(duì)過濕土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，在對(duì)濕土質(zhì)進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)選用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的吸水材料，并對(duì)土質(zhì)的潮濕性能予以改善，為后期施工的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；第二，為提升填筑材料性能，可在其中加入生石灰等合適的加固材料；第三，在對(duì)公路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)處理的過程中，應(yīng)謹(jǐn)遵壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)路基的實(shí)際情況操作重型壓路機(jī)；第四，對(duì)填筑下路床可以采取輕壓處理的方式，對(duì)填筑材料予以仔細(xì)呵護(hù)，以免其受到損害。

2.3 公路路面壓實(shí)施工技術(shù)

在對(duì)公路路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，工程技術(shù)人員通常選擇雙振以及膠輪兩種類型的壓路機(jī)實(shí)施作業(yè)。施工開始后，首先使用雙振壓路機(jī)將路面進(jìn)行壓實(shí)，并將操作的溫度控制在120OC左右。在壓實(shí)2次時(shí)，停止作業(yè)。之后改由兩種類型的壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，此時(shí)應(yīng)將溫度控制在90O℃左右，并保證壓實(shí)次數(shù)不低于5次。而在壓實(shí)的過程中，工程技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格依照壓實(shí)的順序進(jìn)行。如壓實(shí)應(yīng)從公路的低處開始，到高處結(jié)束。同時(shí)，在壓實(shí)的過程中，應(yīng)采取灑水等方式，避免路面材料吸附于壓路機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位。壓實(shí)結(jié)束之后，應(yīng)將壓路機(jī)停于斷面上。當(dāng)其停于已壓實(shí)的路面上時(shí)，應(yīng)停止振動(dòng)后低速行駛。

2.4 壓實(shí)施工后的質(zhì)量檢測

當(dāng)完成了公路工程路基路面壓實(shí)之后，做好壓實(shí)施工后的質(zhì)量檢測就顯得非常重要，從而有效保證公路的施工質(zhì)量。常用的方法主要是核子密度檢測，將儀器設(shè)備設(shè)置完成之后，就可以開始正式的檢測。

總體而言，壓實(shí)施工技術(shù)是當(dāng)前公路工程項(xiàng)目中的一種常見技術(shù)形式，并在工程項(xiàng)目施工中發(fā)揮著重要作用，保證了公路后期運(yùn)行的平穩(wěn)性。因此相關(guān)人員在施工中，需要重視對(duì)該技術(shù)的討論，了解相關(guān)技術(shù)的內(nèi)容與操作方法，為全面提高工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

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