馬金芬

青海第一路橋建設(shè)有限公司

探析公路橋梁過(guò)渡段差異沉降的施工處理與注意事項(xiàng)

馬金芬

青海第一路橋建設(shè)有限公司

公路橋梁過(guò)渡段差異沉降容易造成車輛跳車，并且由于現(xiàn)在車輛行駛速度越來(lái)越快，一旦跳車就會(huì)容易導(dǎo)致車輛失控，釀成安全事故。本文闡述了公路橋梁過(guò)渡段橋頭差異沉降的形式，對(duì)公路橋梁過(guò)渡段差異沉降的施工處理及其注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討分析。

公路橋梁過(guò)渡段；橋頭差異沉降；形式；施工處理；注意事項(xiàng)

一、公路橋梁過(guò)渡段橋頭差異沉降的形式

公路橋梁過(guò)渡段橋頭差異沉降的形式主要有：（1）樁柱式橋臺(tái)和肋板式橋臺(tái)常應(yīng)用于地基較為軟弱的地段，而重力式橋臺(tái)常應(yīng)用于地基較好的地段，因此，樁柱式和肋板式橋臺(tái)臺(tái)后路堤的地基加工后沉降遠(yuǎn)大于重力式橋臺(tái)，這是影響不同類型橋臺(tái)差異沉降的主要因素。（2）基于錐坡填土自重作用，橋頭地基所受附加應(yīng)力增大，導(dǎo)致地基產(chǎn)生較大側(cè)向位移，從而提高橋頭路堤的沉降變形。并且隨著地基模量的增大，錐坡的這種影響減小。同時(shí)有錐坡時(shí)，臺(tái)前地基模量的減小對(duì)橋頭路堤沉降的影響也明顯大于無(wú)錐坡的情況。所以錐坡填土的重力作用是引起橋臺(tái)類型對(duì)差異沉降影響的重要因素。（3）錐坡由于施工空間的限制，壓實(shí)度相對(duì)較低，隨著錐坡土體模量的減小，橋頭路堤的沉降也將增加。（4）錐坡滲水將引起局部滑塌，從而增加橋頭路堤的沉降，因此，對(duì)錐坡應(yīng)做好防護(hù)措施。

二、公路橋梁過(guò)渡段差異沉降的施工處理

1、加強(qiáng)公路橋梁過(guò)渡段填料施工控制。公路橋梁工程建設(shè)中的路堤和橋涵沉降差異是造成過(guò)渡段差異沉降的主要原因，因此需要加強(qiáng)填料質(zhì)量控制，從而降低沉降差異，降低橋頭跳車等問(wèn)題的出現(xiàn)。隨著路堤填料的增大，一方面表明路堤的剛度增大，自身的壓縮變形減小。另一方面，路堤填料的強(qiáng)度也相應(yīng)得到提高，從而與一端錨固的土工格室結(jié)構(gòu)層更能形成具有一定整體性的加固體，其消化地基沉降變形的能力更強(qiáng)。當(dāng)路堤填料取不同模量時(shí)的路基頂面沉降比較明顯。因此路基填料的模量對(duì)路基頂面沉降影響較大。在處理區(qū)以外，路基沉降值的減小主要體現(xiàn)在路基自身壓縮變形的減小。而在橋頭，填料模量的增大還體現(xiàn)在其消化地基沉降變形能力的增強(qiáng)。隨著填料模量的增大，橋臺(tái)與路堤沉降差的過(guò)渡區(qū)變長(zhǎng)，過(guò)渡曲線變化趨緩。橋頭過(guò)渡段換填模量大、抗剪強(qiáng)度高、具有一定整體性的填料更能起到消化地基沉降變形，緩和過(guò)渡橋臺(tái)與路堤沉降差的目的。

2、加強(qiáng)填筑臺(tái)背前加固地基施工。公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，除了控制臺(tái)背填筑所用的施工材料和施工技術(shù)，在臺(tái)背填筑施工前還可以通過(guò)加固地基改善路基沉降的問(wèn)題，預(yù)防公路橋梁過(guò)渡段的差異沉降現(xiàn)象。大部分橋梁施工都在崖邊或者水邊等位置，因此大部分都是軟地基，在公路橋梁過(guò)渡段施工前，應(yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧┨幚淼鼗缗潘探Y(jié)法、換土法等，提高軟土地基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，減少沉降以確保臺(tái)背的穩(wěn)定性，改善軟土地基的性能，防止出現(xiàn)公路橋梁過(guò)渡段的沉降差異。

3、合理對(duì)柔性搭板布置施工。柔性搭板以分散布置于橋頭路堤中為宜。柔性搭板布置層數(shù)對(duì)沉降有較大影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮具體的地基條件進(jìn)行選擇。當(dāng)?shù)鼗鶙l件比較好時(shí)，可以布置2～3層土工格室。當(dāng)?shù)鼗鶙l件較差時(shí)，布置3～5層。柔性搭板頂層布置厚度的增加可以改善柔性搭板的彎拉強(qiáng)度和剛度。第一層厚度越大，橋頭路基頂面沉降值越小。而布置長(zhǎng)度的增加，一方面土工格室變形后產(chǎn)生的“網(wǎng)兜支撐效應(yīng)”，尤其是路基頂面的幾層，可以有效地分散汽車荷載的作用力，使荷載分布更均勻。另一方面，通過(guò)與周圍土體的摩擦和粘著力，提供土工格室彎拉變形所需拉伸力。因此，柔性搭板頂層布置長(zhǎng)度以8～12m，厚度以布置2～4層土工格室為宜。建議在地基條件較差的情況下，最底層柔性搭板布置兩層土工格室。

4、強(qiáng)化施工管理改善差異沉降。根據(jù)現(xiàn)有公路使用狀況的調(diào)查，除了針對(duì)公路橋梁過(guò)渡段差異沉降采取恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，或者在設(shè)計(jì)階段減少公路橋梁過(guò)渡段的差異沉降，施工管理水平同樣會(huì)對(duì)差異沉降有很大影響。一些施工單位在臺(tái)背的回填土施工中，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)全面的施工管理，造成施工要點(diǎn)、施工技術(shù)和施工工藝缺乏控制，導(dǎo)致公路橋梁過(guò)渡段的差異沉降增加。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，公路項(xiàng)目施工單位應(yīng)該盡快制定并完善施工控制體系，明確各部門、個(gè)工作人員的職責(zé)，培養(yǎng)施工人員和管理人員的責(zé)任心，確保他們?cè)谑┕ぶ心軌驀?yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，尤其是對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段的施工標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行，能夠最大程度降低差異沉降出現(xiàn)的概率。因此，施工單位可以通過(guò)加強(qiáng)施工管理來(lái)控制差異沉降的產(chǎn)生，在施工中嚴(yán)格按照施工方案施工，有效改善過(guò)渡段差異沉降造成的橋頭跳車等問(wèn)題。

三、公路橋梁過(guò)渡段差異沉降施工處理的注意事項(xiàng)

公路橋梁過(guò)渡段差異沉降施工處理的注意事項(xiàng)：（1）施工前必須對(duì)購(gòu)進(jìn)的土工格室材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收，材料必須有出廠合格證和測(cè)試報(bào)告，每2000m應(yīng)隨機(jī)抽樣并測(cè)試，結(jié)果必須達(dá)到設(shè)計(jì)對(duì)材料規(guī)格和性能的要求。（2）土工格室較大的限制側(cè)向變形的能力不僅限制了其中填料的側(cè)脹，同時(shí)其構(gòu)成的復(fù)合體由于具有較大的剛度和拉伸強(qiáng)度，通過(guò)界面的摩擦阻力和粘附力也限制了周圍土體的側(cè)向變形，提高了土體的抗剪強(qiáng)度，從而減小了路堤本身的壓縮變形。（3）為了保證臺(tái)背填料的充分夯實(shí)，施工單位除應(yīng)準(zhǔn)備一般路堤填筑所必需的壓實(shí)機(jī)械外，還應(yīng)準(zhǔn)備足量和性能適宜的小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備和打夯設(shè)備，以保證邊角的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（4）臺(tái)后填料與路基填料一致；工程建設(shè)過(guò)程中，由于填料含水量較低，必須進(jìn)行撒水處理。撒水量須按計(jì)算所需要求嚴(yán)格控制，并撒水均勻，撒水后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間放置，才能被用于填充格室和進(jìn)行壓實(shí)。填料中應(yīng)去除直徑大于20cm的顆粒、雜草及樹(shù)根等。

結(jié)束語(yǔ)：

公路橋梁過(guò)渡段的差異沉降對(duì)公路橋梁行車安全性和舒適性都有不利影響，只有采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧┖褪┕すに嚕拍芮袑?shí)降低公路橋梁過(guò)渡段的差異沉降。因此對(duì)公路橋梁過(guò)渡段差異沉的施工處理進(jìn)行分析具有重要意義。

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［3］謝永利等.土工格室在處治路基不均勻沉降中的應(yīng)用研究［J］. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2014（04）