楊軍柱　宋 啟

（1.610324198310103118　2.410105198405270050）

城建道路工程中石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用

楊軍柱1宋 啟2

（1.6103241983101031182.410105198405270050）

作為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，城建道路建設(shè)在改革開放后也得到了極大的發(fā)展。石灰土底基層作為道路結(jié)構(gòu)的主要成分，其施工質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定，對城建道路工程的使用性能起到關(guān)鍵作用。本文主要對城建道路施工中石灰土的概況、施工流程與質(zhì)量控制進行了分析與探究，以期為城建道路工程施工整體質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

城建道路；石灰土；概況；施工流程

1　石灰土的概況

石灰土是我國南方亞熱帶地區(qū)石灰?guī)r母質(zhì)發(fā)育的土壤，一般質(zhì)地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應(yīng)，但土壤顏色卻各不相同，常見的有紅、黃、棕、黑四種。這是貴陽地區(qū)攝的棕色石灰土剖面，土層厚 50 厘米。表土灰棕色，向下由暗紅棕逐漸過渡為淡紅棕，底部是淡紫灰色石灰?guī)r母質(zhì)層。

該土質(zhì)又被叫做石灰穩(wěn)定土，也就是將相應(yīng)量的石灰與水摻加到混合料內(nèi)，攪拌均勻形成，該土質(zhì)的板體性較好，相比其他無機結(jié)合料，石灰土具有較低的水穩(wěn)性、抗凍性及早期強度。同時具有顯著的干縮、溫縮特點，這種情況下，極易有開裂基層情況的出現(xiàn)。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料。但可在各級公路底基層廣泛應(yīng)用。

2　城建施工中石灰土基層施工流程

2.1石灰土的拌和技術(shù)

當(dāng)?shù)缆饭こ淘牧线M入施工現(xiàn)場后，要及時對其進行驗收，當(dāng)確定其質(zhì)量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對其進行配置、生產(chǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時，必須對土質(zhì)及石灰材料重新進行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當(dāng)施工現(xiàn)場天氣晴朗或有微風(fēng)，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業(yè)時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

2.2石灰土的運輸

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設(shè)定進出施工現(xiàn)場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

2.3石灰土的攤鋪技術(shù)

在下承層濕潤的前提下，按照設(shè)計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實行石灰土攤鋪作業(yè)之前，必須人為的用白灰標(biāo)示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機械設(shè)備對路面進行攤鋪作業(yè)。

2.4找平

粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機整平。穩(wěn)壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標(biāo)出高程點，平地機精平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現(xiàn)象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應(yīng)先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

2.5碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm ～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm。

2.6接茬處理

當(dāng)施工作業(yè)間斷或進行道路的分段作業(yè)時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業(yè)；當(dāng)和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養(yǎng)在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設(shè)置茬縫，接茬必須設(shè)置成梯形，梯級寬要設(shè)置在500毫米左右。

2.7石灰土的養(yǎng)生

壓實成活后要進行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個養(yǎng)生期間必須對施工路段進行交通封閉。在市政道路養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3　城建道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

3.1合理選擇土質(zhì)

在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿足設(shè)計與規(guī)范要求，但強度就是達不到設(shè)計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

3.2石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗時用灰級別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質(zhì)量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15 m *15m），根據(jù)設(shè)計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1～2%）準(zhǔn)確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來進行均勻布灰（刮大風(fēng)時不應(yīng)布灰）?；也纪瓿闪⒓窗韬停话惆韬?～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設(shè)計與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設(shè)計要求。

4　結(jié)束語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國城建工程道路建設(shè)也得到了極大的發(fā)展空間，石灰土基層施工作為城建道路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量及安全。為確保道路工程行業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)必須遵循項目要求及按照施工現(xiàn)場的實際情況，進行施工，只有做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，才能確保城建工程的質(zhì)量，才能推動城建道路行業(yè)的快速發(fā)展。

［1］ 郭蘭英，王忠民，鄭益民，孫樹賢，周紅.影響路基壓實的因素分析與壓實工作組織［J］. 西部探礦工程. 2016（01）