袁海田 趙才才

上海外高橋造船海洋工程有限公司

質(zhì)量控制在船舶涂裝的作用分析

袁海田 趙才才

上海外高橋造船海洋工程有限公司

本文就船舶制造過程中如何對船舶涂裝的質(zhì)量進行有效控制提出了相關(guān)的建議，希望對我國船舶制造事業(yè)做出微薄之力。

船舶涂裝；質(zhì)量控制；施工

前言

隨著我國的經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的船舶事業(yè)也得到迅速的崛起，船舶長期在海洋中航行，受到海洋中各種腐蝕因素的影響較為嚴重，因此對船舶的質(zhì)量有著嚴格的要求。

1、問題由來

1.1 涂層的作用。眾所周知，船舶涂料船穿上華麗的外套，既美觀效果，延長船舶的使用壽命。在某些特定的場合，如線顏色標志，等處懸掛平臺和防滑涂料還可以起到區(qū)分頻道系統(tǒng)，提醒、特殊函數(shù)等。

1.2 涂料的發(fā)展趨勢。綠色船舶的發(fā)展趨勢涂料低毒性。隨著人們環(huán)保意識的增強以及國際法規(guī)越來越嚴格的要求，提出船舶涂料、船舶涂料的發(fā)展趨勢是低毒性的環(huán)境保護。

1.3 施工船舶現(xiàn)狀。很長一段時間，在勞動密集型船舶行業(yè)人們一直被視為船舶涂料是一個熟練工人和非熟練工人。這可能導(dǎo)致除銹、油漆工人從事涂裝作業(yè)的整體質(zhì)量不高?？傊?，涂料的施工要求和施工人員質(zhì)量的嚴重程度較低的矛盾越來越突出，這直接導(dǎo)致了暫停工作，反復(fù)重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象發(fā)生，嚴重的還可延長涂裝周期，船舶節(jié)點產(chǎn)生重大影響。

2、問題產(chǎn)生原因

2.1 人們對涂裝工作的認識是不夠的。在船舶行業(yè)內(nèi)部涂層的工作類型也被認為是沒有技術(shù)含量的工作類型，只有鉚接、焊接、管、電力等類型的工作需要技術(shù)。由于涂料從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，技術(shù)水平參差不齊。

2.2 由于船型各異等客觀因素，導(dǎo)致油漆品種過多，施工者對油漆性能不能完全掌握。在我廠，國內(nèi)大型油漆品牌：Joton，Hepel，Sigma，IP，Kcc等油漆在使用。這實際上增加了施工難度，必然會導(dǎo)致一系列的問題。發(fā)生不久前，某廠一批機艙管油漆脫落的事故，究其原因，分包由另一個油漆，油漆沒有完全干燥袋應(yīng)用三個面料，因為濕漆層脫落。

2.3 新品種油漆本身要求嚴格?，F(xiàn)在許多高固體份涂料和無溶劑涂料，耐高溫涂料，油漆等鋼鐵表面處理、環(huán)境溫度、濕度、施工人員質(zhì)量等都有嚴格的要求。如某品牌酚醛環(huán)氧要求整體施工，施工溫度不低于10℃。

3、如何提高船舶涂裝施工質(zhì)量

3.1 加強涂層檢查。質(zhì)量控制必須首先建設(shè)環(huán)境(溫度、濕度、塵埃和鹽)檢驗記錄，初步評估建設(shè)工作，提出改進建議。在檢查的過程中船東，油漆業(yè)務(wù)需求到施工要求，隨時監(jiān)督管理施工過程。在實際施工中，鋼鐵表面狀態(tài)、天氣條件、施工現(xiàn)場的困難，不同的施工環(huán)境和施工周期的限制，100%經(jīng)過處理的鋼板的表面不能實現(xiàn)理想的質(zhì)量標準。檢驗人員在與駐廠代表交換意見后油漆靈活根據(jù)每個部分的重要性。另外，應(yīng)特別注意消極成分，邊緣，孔位檢查。從過去的經(jīng)驗、鋼鐵腐蝕通常開始從這些部件，然后逐漸擴展。

3.2 加強與技術(shù)人員溝通

施工過程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及到涂層操作本身，更密切相關(guān)的其他物品的生產(chǎn)過程中船舶建設(shè)。一個合理的技術(shù)除了考慮防腐效果，還要考慮施工的效果。一個分段是由不同的結(jié)構(gòu)，例如，可能油漆品牌是不同的，所以為現(xiàn)場施工帶來很多麻煩。設(shè)計中盡量避免這樣的情況，在不影響質(zhì)量的情況下盡量美觀協(xié)調(diào)的品牌和顏色。其他技術(shù)人員建議業(yè)主采用新技術(shù)、新品種。比如新油漆可使水線下配套由原來5度到3度，干舷從4到2度。它可以顯著減少勞動力，降低涂層的周期。質(zhì)檢根據(jù)自己的工作經(jīng)驗反饋相關(guān)信息及時、良好的轉(zhuǎn)換對設(shè)計和施工的影響。

3.3 普及施工技巧。對構(gòu)件底部、反面及邊角開孔部位進行充分處理；自覺對鋼表面的油污、水跡及電焊飛濺、鋼板毛刺進行及時清除。噴涂按規(guī)定執(zhí)行，所噴物件無較多缺陷。對檢查人員和油漆代表提出的問題是否能充分重視并積極處理。

4、涂料施工過程控制

4.1 涂料狀態(tài)確認。打開桶油漆之前，應(yīng)該仔細檢查并確認油漆品種、品牌、顏色、有效的貯藏期等，符合設(shè)計要求。之前打開桶桶蓋上的灰塵和污垢，避免異物進入油漆。在開放的桶，觀察涂層是否分層，凝膠，剝皮，降水等不良情況，并確定是否合理。當用于雙組分涂料，要熟化20～40分鐘。

4.2 膜厚的控制(濕膜、干膜)。根據(jù)船舶防腐的每一部分，裝飾和美化的需求，需要規(guī)定的涂層厚度，通常被稱為“規(guī)定膜厚”。規(guī)定膜厚，根據(jù)不同的腐蝕環(huán)境和裝飾的要求，使用不同的時間和涂層質(zhì)量、施工性能來確定涂層厚度的標準。

4.2.1 涂層厚度的分布要求。雙85%原則，85%以上的檢測點測得的膜厚值必須達到或超過規(guī)定膜厚值，其余15%的檢測點測得的膜厚值，不得低于規(guī)定膜厚值的85%。涂層厚度的測量，平坦表面原則上每10平米測量一個點，焊縫、邊、角、孔、洞不進行漆膜測量。(為保證焊縫、邊、角、孔、洞得到良好的涂層保護，每次噴涂前必須進行無漏涂檢查，并有相應(yīng)涂層厚度的予涂邊、角、孔、洞應(yīng)在漆膜交驗前或后，追加一次予涂，因特殊情況噴涂前無法進行予涂的，可在噴漆后予涂，但要經(jīng)主管人員同意)。

4.2.2 膜厚過程控制。涂層厚度控制是防止膜厚度不足或分布不符合要求，避免一個有效的補救方法，即節(jié)省涂料，保證施工進度，因此，濕膜過程控制，確保干膜厚度是非常重要的。涂層(1)定量控制，也就是說，根據(jù)涂料的實際面積(測量或計算)計算實際油漆，所有評價涂層均勻噴霧涂層表面。(2)濕膜厚度控制：操作員在噴涂過程中，依照本法規(guī)定的濕膜厚度，濕膜測厚儀、邊緣檢測、邊緣建設(shè)、調(diào)整濕膜厚度，保證干膜厚度的均勻效果(檢測的頻數(shù)可根據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和操作者的噴涂技藝確定)。

5、結(jié)束語

涂裝工作特點就是施工環(huán)境差，勞動強度大。真的如俗話所說：“好人不愛干，壞人干不好”。這個工作特點需要QC工作從自身工作的角度來看，把握涂裝工作規(guī)律，擅長與業(yè)主溝通，油漆制造商。涂料的施工中存在的問題，妥善處理，合理的避免，從而提高船舶涂裝工作的質(zhì)量。

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