周維彬

南京城市智能交通股份有限公司

智能交通設(shè)備運(yùn)維管理模式初探

周維彬

南京城市智能交通股份有限公司

當(dāng)前，隨著城市化進(jìn)程不斷深化，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不斷擴(kuò)大，市政道路工程的建設(shè)已經(jīng)有了很大的規(guī)模，然而隨著車輛的增多，道路交通的建設(shè)仍然滿足不了交通量的增長(zhǎng)。因此，為了能夠提升道路交通的運(yùn)行效率，除了要擴(kuò)建道路交通設(shè)施，而更重要的是要充分利用智能交通設(shè)備進(jìn)行有效地控制管理，但是智能交通設(shè)備在建設(shè)和使用過程中，由于相關(guān)問題導(dǎo)致運(yùn)行維護(hù)管理存在很大難度，因此本文就對(duì)智能交通設(shè)備運(yùn)維管理模式進(jìn)行分析和探討。

智能交通設(shè)備；運(yùn)維管理；策略

1 智能交通設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行情況

智能交通設(shè)備通常是由控制管理集成平臺(tái)與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成，包括：高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測(cè)子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動(dòng)車輛定位子系統(tǒng)(GPS)以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分，系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通設(shè)備廣泛應(yīng)用于我國(guó)各大中城市，最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用，使我國(guó)的交通管理實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段，信息化建設(shè)和運(yùn)維管理水平也進(jìn)一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中，智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實(shí)踐應(yīng)用。

2 智能交通設(shè)備運(yùn)維管理現(xiàn)狀

2.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低

智能交通行業(yè)是產(chǎn)品集成度較高的行業(yè)，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)也主要針對(duì)集成設(shè)備，目前智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)通用性不高，設(shè)備的運(yùn)維大都以廠家標(biāo)準(zhǔn)為主，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 運(yùn)維管理不成體系

大部分城市的智能交通系統(tǒng)還在逐步建設(shè)中，系統(tǒng)的運(yùn)維處于比較初級(jí)的狀態(tài)，無論是技術(shù)支持還是管理規(guī)范都沒有形成成熟的體系，基本是以交通主管部門為主，生產(chǎn)廠家和設(shè)施維護(hù)單位為輔，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、系統(tǒng)的運(yùn)行和服務(wù)，缺乏規(guī)范化和流程化管理，導(dǎo)致信息很難及時(shí)共享，維護(hù)效率較低。

2.3 運(yùn)維管理信息化程度有待提升

我國(guó)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)相對(duì)較晚，前期采用了很多進(jìn)口設(shè)備，運(yùn)維的模式也有部分城市借鑒了國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。近幾年國(guó)產(chǎn)設(shè)備逐步開始占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，不同時(shí)期采用的產(chǎn)品種類繁多，有些設(shè)備不具備自檢和報(bào)警功能，需要定期人工巡查，設(shè)備維護(hù)管理的信息化程度較低，運(yùn)維主要靠人工干預(yù)實(shí)施，大部分運(yùn)維管理都是側(cè)重于對(duì)設(shè)備故障的診斷，設(shè)備故障的預(yù)測(cè)不足，發(fā)現(xiàn)故障不及時(shí)，處理過程拖沓，進(jìn)而影響城市道路交通運(yùn)行。

2.4 缺乏精細(xì)化管理

城市各區(qū)域的智能交通設(shè)備往往由多家企業(yè)負(fù)責(zé)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障需要共用設(shè)施時(shí)，權(quán)責(zé)界限劃分較難，協(xié)調(diào)工作量較大，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)只顧自家設(shè)備，干擾甚至破壞其他設(shè)備運(yùn)行的情況，對(duì)系統(tǒng)故障的發(fā)生和解決缺乏過程性記錄，未建立運(yùn)維知識(shí)庫(kù)，依賴于維護(hù)人員的經(jīng)驗(yàn)，未能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)精細(xì)化運(yùn)維管理。

3 智能交通設(shè)備運(yùn)維管理策略分析

3.1 提高設(shè)施管理智能化程度

智能交通設(shè)施種類繁多，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，一旦發(fā)生故障，需要立即定位故障源、快速處置，以免對(duì)交通日常運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急管理帶來嚴(yán)重的后果?！盎谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通智慧運(yùn)維系統(tǒng)”的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)、視頻圖像質(zhì)量的智能感知，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)施故障自動(dòng)報(bào)警。首先，實(shí)現(xiàn)設(shè)施狀態(tài)智能感知。例如，系統(tǒng)可以對(duì)某市區(qū)600 臺(tái)信號(hào)機(jī)、362 組檢測(cè)線圈、1549 套闖紅燈電子警察、135 套卡口設(shè)備狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，以及內(nèi)場(chǎng)13 個(gè)交換機(jī)、52 個(gè)硬盤錄像機(jī)、41 臺(tái)服務(wù)器等設(shè)備狀態(tài)的自動(dòng)檢測(cè)，覆蓋智能交通設(shè)施90%以上。對(duì)運(yùn)行異常報(bào)警準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上，平均誤報(bào)率＜10%。其次，實(shí)現(xiàn)視頻圖像質(zhì)量智能感知。創(chuàng)新視頻圖像質(zhì)量感知技術(shù)，探索出量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)前端攝像機(jī)傳回來的視頻圖像進(jìn)行智能分析，對(duì)圖像質(zhì)量做出全面的評(píng)判，全面反映圖像質(zhì)量的真實(shí)情況。實(shí)現(xiàn)無錫市654 路攝像機(jī)圖像質(zhì)量的自動(dòng)監(jiān)測(cè)。對(duì)視頻圖像質(zhì)量的檢測(cè)內(nèi)容涵蓋了信號(hào)丟失、雪花、噪聲等12 種，報(bào)警準(zhǔn)確率達(dá)90%。第三，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障跟蹤溯源?；谖锫?lián)網(wǎng)與智能設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新性研究設(shè)施報(bào)警，故障壓縮過濾技術(shù)，快速縮小和確定根源故障點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快速定位根源故障設(shè)備，自動(dòng)提醒管理和養(yǎng)護(hù)人員故障點(diǎn)及影響范圍和處置建議，加快準(zhǔn)確甄別和處置故障設(shè)備，盡可能減小對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的影響。

3.2 提高運(yùn)維管理精細(xì)化水平

智能交通設(shè)施設(shè)備從購(gòu)買、入庫(kù)、使用、維修、報(bào)廢的全生命周期管理，需要依仗一定的標(biāo)準(zhǔn)化流程，并針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，從而降低設(shè)施的養(yǎng)護(hù)成本，提高交通設(shè)施的運(yùn)維管理水平和效率。一是設(shè)施跨網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)管理?！盎谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通智慧運(yùn)維系統(tǒng)”充分利用已有資源，提供跨公安視頻專網(wǎng)、公安網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)的訪問系統(tǒng)，方便對(duì)設(shè)施資產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理，提高了資產(chǎn)管理的安全性和可靠性。二是設(shè)施全生命周期管理?；谠O(shè)施管理過程可追溯理念，以生命軌跡智能化跟蹤管理技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施全生命周期內(nèi)智能化運(yùn)維管理。

3.3 提高運(yùn)維管理決策科學(xué)性

傳統(tǒng)的運(yùn)維過程中的產(chǎn)生的運(yùn)維數(shù)據(jù)采用維護(hù)人員手工錄入的方式，難以準(zhǔn)確地記錄每一條數(shù)據(jù)，不利于后期的數(shù)據(jù)分析及輔助決策?！盎谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通設(shè)施智慧感知系統(tǒng)”，采用綜合指標(biāo)績(jī)效評(píng)價(jià)模型，通過抽取系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)，生成報(bào)警次數(shù)、報(bào)警間隔、維修成本、維修耗時(shí)、維修結(jié)果等指數(shù)，生成對(duì)設(shè)備、運(yùn)維人員、運(yùn)維公司的量化考核評(píng)價(jià)，有力促進(jìn)了設(shè)施的運(yùn)維工作。

結(jié)語

智能交通設(shè)備的運(yùn)行以及維護(hù)管理對(duì)于人們的出行以及交通安全有著重要的作用，因此就需要全社會(huì)進(jìn)行參與，這也是確保交通運(yùn)輸順利以及對(duì)社會(huì)資源有效應(yīng)用的主要措施，所以就需要采用科學(xué)合理的技術(shù)管理方式，不斷建立完善的智能交通管理設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理體系，是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。

[1]饒彩雯.基于IT運(yùn)維的設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)分析與實(shí)現(xiàn)[D].云南大學(xué)，2012.

[2]章偉.深圳市智能交通系統(tǒng)運(yùn)維模式及評(píng)價(jià)體系研究[D].大連海事大學(xué)，2012.