龐云杉

天津市寧河區(qū)環(huán)境保護(hù)局

簡議機(jī)動車尾氣的檢測技術(shù)及其污染控制

龐云杉

天津市寧河區(qū)環(huán)境保護(hù)局

近年來隨著機(jī)動車保有量的持續(xù)增長，全國機(jī)動車污染物排放總量持續(xù)攀升。城市的環(huán)境空氣污染將會從煤煙型轉(zhuǎn)化為機(jī)動車污染型。這種現(xiàn)象讓人們逐漸認(rèn)識到實(shí)施嚴(yán)格的在用機(jī)動車尾氣排放檢測和制定嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

機(jī)動車尾氣；檢測技術(shù)；污染控制

一、機(jī)動車尾氣的形成機(jī)理

機(jī)動車尾氣主要分為黑煙、白煙、藍(lán)煙以及有害物質(zhì)等。黑煙主要是指由于燃油過多在進(jìn)入氣缸之后不能夠完全燃燒從而排出體外所形成的，白煙是由于發(fā)動機(jī)氣缸的缸墊磨損從而使散熱系統(tǒng)中的水大量進(jìn)入燃燒室而受熱成為水蒸氣所形成的，而危害成分主要有一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔镆约皶θ梭w產(chǎn)生危害的一些固體小顆粒等。一氧化碳的形成是由于在局部缺氧或者低溫的條件下，由于汽油中的烴燃料不能夠完全燃燒從而產(chǎn)生中間產(chǎn)物一氧化碳。當(dāng)機(jī)動車處于超重、慢速行駛以及空擋行駛時，汽油不充分燃燒的量將會增大，從而增大尾氣中一氧化碳含量。氮氧化物的形成則是由發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體生成的，其主要取決于燃燒溫度、燃燒時間以及燃燒比等，尾氣中氮氧化物主要以一氧化氮形式存在的，二氧化氮含量較少。碳?xì)浠衔镏饕獊碓从诎l(fā)動機(jī)尾氣排放，其余碳?xì)浠衔锟赡軙扇剂险舭l(fā)等形成。碳?xì)浠衔镏饕譃榧淄楹鸵彝榈龋渲屑淄闀θ梭w健康造成傷害，而乙烷則主要會對植物造成傷害。醛是由汽油中烴不完全燃燒而形成的，汽車尾氣中醛類危害物質(zhì)主要以甲醛為主，其會對人的眼睛以及呼吸道造成巨大的傷害。其他一些固體小顆粒主要是由于汽油中金屬元素形成的，其主要以含鉛顆粒物為主。

二、機(jī)動車尾氣的檢測技術(shù)分析

1實(shí)驗(yàn)室底盤測功機(jī)測試法。實(shí)驗(yàn)室底盤測功機(jī)測試法是傳統(tǒng)的汽車尾氣檢測方法。其工作原理是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，采用底盤測功機(jī)和氣體分析儀相結(jié)合，在預(yù)設(shè)機(jī)動車行駛工況下，測得準(zhǔn)確的尾氣排放量。該方法應(yīng)用最為廣泛，也是目前車輛尾氣數(shù)據(jù)采集的主要來源。但是測試必須在固定行駛的工況下進(jìn)行，不能真實(shí)的反映實(shí)時道路上尾氣排放的具體情況。目前我國機(jī)動車排氣檢測主要依據(jù)GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。從2005年7月1日起，在全國陸續(xù)強(qiáng)制執(zhí)行“簡易工況法”，這一國際上通用的定量檢測方法。它比過去的“怠速法”檢測數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、可靠。其中輕型汽油車采用穩(wěn)態(tài)工況法，中、重型汽油車采用雙怠速法。公安交管部門安全檢測線上，不符合新國標(biāo)的“怠速法”將停止檢測。同時把機(jī)動車按新方法檢測，年檢率達(dá)到80%以上，列為國家“環(huán)保模范城市”30項(xiàng)考核復(fù)查指標(biāo)，和“城市環(huán)境質(zhì)量綜合整治”定量考核16項(xiàng)指標(biāo)之一，如達(dá)不到相關(guān)要求將一票否決。所有車輛未經(jīng)環(huán)保尾氣檢測或檢測不合格，將不予通過安全技術(shù)檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)不核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，車輛不得上路行駛。

2室外遙感檢測法。遙感監(jiān)測技術(shù)工作原理是借助紅外和紫外線光譜的技術(shù)，測試出各廢氣在尾氣排放物中的的混合比率。這種檢測系統(tǒng)能夠在汽車正常行駛過程中完成定點(diǎn)檢測，其自動化程度高，檢測速度快，對于強(qiáng)化尾氣排放相關(guān)法規(guī)有著特殊的作用。由于它使用受環(huán)境因素影響較大，對交通狀況和安置地點(diǎn)存在苛刻的要求，且只可以測出排放氣體的濃度，因此該方法無法得到廣泛使用。

3車載尾氣檢測法。實(shí)時車載尾氣檢測法工作原理是以便攜式尾氣檢測技術(shù)為基礎(chǔ)，對機(jī)動車的尾氣和各行駛特征等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時測量。它能模擬實(shí)時路況，也能夠迅速獲得不同路段、不同車型、不同時段的尾氣排放數(shù)據(jù)。在保證檢測的精確度和可靠性的前提下，同時也能節(jié)約大量的時間和樣本。該方法的技術(shù)優(yōu)越性使得該方法能夠被廣泛應(yīng)用并有著廣闊的市場前景。

三、加強(qiáng)機(jī)動車尾氣污染控制的措施

1建立機(jī)動車分級管理制度。在用車中達(dá)到新車準(zhǔn)入機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車為A類；未達(dá)到新車準(zhǔn)入機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車為B類；分別對A類和B類車按簡易工況檢測，結(jié)果由高到低按百分比劃分等級。具體為：最高排放5%的車為一級，次高排放15%的車為二級，中排放25%為三級，其余55%排放較低的車為四級。

2提高車用燃料質(zhì)量，加強(qiáng)對機(jī)動車排污控制。把我國車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)和全球燃油憲法中無鉛汽油指標(biāo)對照可以發(fā)現(xiàn)，兩者之間不管是在燃油指標(biāo)項(xiàng)數(shù)還是在指標(biāo)嚴(yán)格度上都存在著相當(dāng)大的差距。我國車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定含硫量不得大于0.15%，而全球燃油憲章中規(guī)定第一類為0.10%，第二類為0.02%，第三類為0.003%；歐一為0.1%，歐二為0.05%，歐三為0.015%，歐四建議0.005%。在煉油過程中不能很好的除去硫，就會降低轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的工作效率，從而增加HC和CO等污染物的排放量，這要求我國石化工業(yè)進(jìn)行相當(dāng)大力度的技術(shù)改造。因此為控制機(jī)動車污染物排放，我國應(yīng)將油品質(zhì)量的不斷改善作為一項(xiàng)緊迫的重要的任務(wù)。

3強(qiáng)化I/M制度。I/M制度是通過對在用汽車的檢測，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后針對性地采取維護(hù)措施，使在用汽車最大限度的發(fā)揮自身尾氣排放凈化的潛力?！吨腥A人民共和國大氣污染防治法》第33條明確規(guī)定：機(jī)動車維修單位應(yīng)按照防治大氣污染的要求和國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機(jī)動車達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。國家環(huán)保局、科技部和機(jī)械局聯(lián)合發(fā)布的《機(jī)動車排放污染防治技術(shù)政策》，要求發(fā)展油耗低、排放性能好的小排量汽車和逐步采用車載診斷系統(tǒng)（OBD），為在用車實(shí)行I/M制度提供技術(shù)支持。同時指出，在用車的排放控制應(yīng)以強(qiáng)化I/M為主，并根據(jù)城市在用車I/M管理的要求，加強(qiáng)檢測能力的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強(qiáng)化在用車排放性能檢測，強(qiáng)制對不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)行維修，確保行駛車輛排放處于正常狀態(tài)。

4加強(qiáng)交通規(guī)劃以及宣傳教育工作。在城市總體規(guī)劃下，制定、完善城市交通發(fā)展政策，確立城市公共交通在城市交通中的優(yōu)先和主導(dǎo)地位。提高公眾交通與環(huán)境意識，鼓勵居民使用資源節(jié)約和環(huán)境友善的交通方式，并自覺遵守交通法規(guī)。

結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國人民生活水平的提高，私家車的普及率和使用率越來越高，汽車尾氣排放污染狀況日趨嚴(yán)重，其已經(jīng)成為無形的城市殺手。因此對機(jī)動車尾氣檢測技術(shù)及污染控制進(jìn)行分析具有重要意義。

［1］范冬梅.探討機(jī)動車排氣污染的防治及對策［M］.科技研究，2014（02）.