劉彥文

摘 要：多方向的車(chē)站，在對(duì)來(lái)車(chē)進(jìn)行接收和發(fā)車(chē)時(shí)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)辦進(jìn)路的情況，而導(dǎo)致列車(chē)錯(cuò)開(kāi)方向的事故，調(diào)度集中系統(tǒng)CTC系統(tǒng)雖然可以對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)度運(yùn)行計(jì)劃安排，然而卻無(wú)法達(dá)到按圖行車(chē)的要求，而且對(duì)于自動(dòng)排列進(jìn)路或人工排列進(jìn)路作業(yè)量較大的調(diào)車(chē)車(chē)站來(lái)說(shuō)，具有一定的局限性。而TDCS車(chē)站軟件系統(tǒng)可以結(jié)合軟件控制之下的信號(hào)采集、調(diào)度計(jì)劃等條件，對(duì)行車(chē)安全進(jìn)行進(jìn)路錯(cuò)辦的條件檢查，對(duì)不符合約束條件的進(jìn)路給予警示，在這種TDCS調(diào)度終端軟件上進(jìn)行格式化分析和判斷，在進(jìn)路指令輸入或觸發(fā)的執(zhí)行過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)安全檢查有效性的提升。

關(guān)鍵詞：TDCS車(chē)站；軟件系統(tǒng)；行車(chē)安全檢查；有效性；進(jìn)路

近年來(lái)，伴隨著我國(guó)鐵路速度的提高、規(guī)模的擴(kuò)大，人們對(duì)于鐵路行車(chē)安全的要求也保持了持續(xù)關(guān)注的態(tài)勢(shì)，在鐵路行車(chē)過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度是其中的核心要素，它對(duì)于保障鐵路行車(chē)安全和行車(chē)秩序，具有不可替代的重大作用和地位。在列車(chē)安全管理之中，用戶對(duì)于列車(chē)行車(chē)信息的綜合性處理和安全“卡控”表現(xiàn)出較大的需求，這個(gè)需求對(duì)車(chē)站的行車(chē)安全檢查的提升提出了更高的要求。

1 問(wèn)題的緣起

目前，鑒于我國(guó)重載干線鐵路的列車(chē)密度較大，而且在列車(chē)行車(chē)速度提升的態(tài)勢(shì)下，編組站接發(fā)列車(chē)的調(diào)度情況變得更為復(fù)雜，在接發(fā)車(chē)方向增多的現(xiàn)行狀態(tài)下，要單純依靠人工的調(diào)度操作來(lái)控制列車(chē)的方向和車(chē)次，這極易造成工作中的紕漏。

在既有的調(diào)度集中系統(tǒng)CTC之中，它是以調(diào)度員的指令進(jìn)行列車(chē)自律機(jī)下的列車(chē)時(shí)間和順序安排，實(shí)現(xiàn)車(chē)站的自動(dòng)排列進(jìn)路，在這種運(yùn)作模式之下，車(chē)站的自動(dòng)排列或者人工排列進(jìn)路指令，都要在自律機(jī)的行車(chē)安全檢查之后才能下達(dá)執(zhí)行，這一運(yùn)作模式彌補(bǔ)了原有人工操作的缺陷，它實(shí)現(xiàn)了在分散自律控制模式下的進(jìn)路輔助“卡控”功能，具有一定的先進(jìn)性能。然而，車(chē)站的調(diào)度工作在鐵路大規(guī)模發(fā)展形勢(shì)下，表現(xiàn)出復(fù)雜和繁忙的特點(diǎn)，由于所有列車(chē)都要進(jìn)行停車(chē)作業(yè)，并分為到達(dá)作業(yè)和編組后出發(fā)作業(yè)兩種形式，這對(duì)于調(diào)度中心人員來(lái)說(shuō)無(wú)法準(zhǔn)確地確定列車(chē)的?？康囟危蚨?，CTC自動(dòng)排列進(jìn)路不適用于這種車(chē)站，采用TDCS模式實(shí)施控制更為合理。

然而，在TDCS模式實(shí)施之下，存在列車(chē)進(jìn)路由人工排列而導(dǎo)致列車(chē)錯(cuò)開(kāi)方向、機(jī)車(chē)誤入無(wú)電網(wǎng)區(qū)等安全隱患，它違背了《站細(xì)》規(guī)定，在依靠人工聯(lián)控的方式下，缺乏計(jì)算機(jī)程序檢查保障，TDCS系統(tǒng)只能提供預(yù)警提示的事后補(bǔ)救功能，卻無(wú)法起到完全“卡控”的作用。因此，需要思考一種更為科學(xué)合理的運(yùn)作調(diào)度模式來(lái)實(shí)施，在這個(gè)前提下，提出在TDCS系統(tǒng)功能下與CTC的《站細(xì)》檢查協(xié)同，在TDCS系統(tǒng)功能上添加CTC軟件的進(jìn)路指令預(yù)存功能，并對(duì)CTC的分散自律檢查優(yōu)化為行車(chē)安全檢查，這樣，在兩者協(xié)同的優(yōu)化運(yùn)作模式下，則可以以《站細(xì)》規(guī)定為依據(jù)，對(duì)進(jìn)路指令實(shí)現(xiàn)行車(chē)安全檢查，防范行車(chē)錯(cuò)辦進(jìn)路或錯(cuò)開(kāi)方向的問(wèn)題，并在列車(chē)進(jìn)路違反約束條件時(shí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)語(yǔ)音和文字報(bào)警，保障行車(chē)安全。

2 TDCS/CTC系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與原理

TDCS/CTC系統(tǒng)采用區(qū)域環(huán)境的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖裝置，聯(lián)鎖裝置設(shè)備主要由一套雙機(jī)“熱備”的車(chē)站分機(jī)構(gòu)成，在這一系統(tǒng)下要設(shè)置兩套雙機(jī)“熱備”的車(chē)務(wù)終端，這兩個(gè)車(chē)務(wù)終端負(fù)責(zé)調(diào)度人員的指令，并進(jìn)行分工負(fù)責(zé)，一個(gè)負(fù)責(zé)行車(chē)車(chē)站值班日志；一個(gè)負(fù)責(zé)辦理進(jìn)路及行車(chē)日志的核查，他們根據(jù)車(chē)站的運(yùn)輸需求狀況來(lái)確定其車(chē)務(wù)終端套數(shù)。在這個(gè)系統(tǒng)方案擬定設(shè)計(jì)過(guò)程中，TDCS車(chē)站分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行解析、存儲(chǔ)、顯示任務(wù)，車(chē)站值班員可以根據(jù)列車(chē)行車(chē)運(yùn)輸狀況，對(duì)進(jìn)路調(diào)度指令進(jìn)行修改和調(diào)整，使TDCS車(chē)務(wù)終端成為列車(chē)進(jìn)路指令的輸入設(shè)置，其具體辦理進(jìn)路的方式主要有兩種：①在TDCS車(chē)務(wù)終端上進(jìn)行直接按壓的方式，操作進(jìn)路按鈕。②人工向TDCS系統(tǒng)發(fā)出辦理進(jìn)路指令，系統(tǒng)在這種“觸發(fā)”的方式下，自動(dòng)彈出輸入車(chē)次號(hào)的對(duì)話框，由車(chē)站值班員進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn)操作。

3 TDCS車(chē)站系統(tǒng)下的行車(chē)安全檢查有效性提升研究

3.1 鐵路行車(chē)運(yùn)行計(jì)劃?rùn)z查

在鐵路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的識(shí)別系統(tǒng)之中，包含以下屬性：列車(chē)運(yùn)行等級(jí)（即普客、特快、高速動(dòng)車(chē)、貨車(chē)）、接發(fā)車(chē)類別、接發(fā)車(chē)“股道”、接發(fā)車(chē)方向、列車(chē)電力牽引、行車(chē)超限等，對(duì)于鐵路行車(chē)運(yùn)行計(jì)劃首先即要識(shí)別列車(chē)運(yùn)行的屬性，再根據(jù)信息進(jìn)行TDCS/CTC系統(tǒng)之下的運(yùn)行計(jì)劃、車(chē)次編訂等。同時(shí)，對(duì)于列車(chē)進(jìn)路的識(shí)別主要是依據(jù)信號(hào)設(shè)備實(shí)時(shí)采集和聯(lián)鎖進(jìn)路表，對(duì)于滿足聯(lián)鎖關(guān)系的現(xiàn)場(chǎng)可以認(rèn)為進(jìn)路排列完畢，允許獲得進(jìn)路“股道”和發(fā)車(chē)方向。

對(duì)于在TDCS/CTC系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃安全檢查中，其作業(yè)流程如下圖所示：

運(yùn)行計(jì)劃安全檢查作業(yè)流程

調(diào)度終端的列車(chē)運(yùn)行圖安全檢查流程中的重要構(gòu)成部分，它為T(mén)DCS系統(tǒng)提供信息，其主要構(gòu)成為：維持運(yùn)行圖、日班確切計(jì)劃圖、實(shí)際調(diào)整圖等，這三個(gè)構(gòu)件密切相連，共同構(gòu)成列車(chē)運(yùn)行路線圖，并在TDCS/CTC系統(tǒng)中可以進(jìn)行交互狀態(tài)下的信息獲取和調(diào)整。在TDCS/CTC系統(tǒng)之下，要進(jìn)行列車(chē)進(jìn)路識(shí)別分析、列車(chē)位置識(shí)別分析和行車(chē)約束條件的納入邏輯分析，對(duì)于不合理的狀態(tài)要出現(xiàn)系統(tǒng)文字和語(yǔ)音報(bào)警提示，調(diào)度人員再根據(jù)系統(tǒng)提示進(jìn)行詳細(xì)、具體的安全檢查，并對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)反饋式閉環(huán)安全檢查。

在上述TDCS/CTC系統(tǒng)狀態(tài)下，具體的文字和語(yǔ)音報(bào)警提示內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：

①對(duì)于營(yíng)運(yùn)的列車(chē)未接入有站臺(tái)股道報(bào)警提示。在列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃中，對(duì)于辦理的客運(yùn)列車(chē)接車(chē)進(jìn)路股道無(wú)站臺(tái)時(shí)，需要進(jìn)行車(chē)務(wù)終端報(bào)警提示。

②對(duì)于營(yíng)運(yùn)列車(chē)失誤辦理進(jìn)路報(bào)警提示。在列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃中，當(dāng)出現(xiàn)車(chē)站失誤辦理進(jìn)路時(shí)，車(chē)務(wù)終端要加以報(bào)警提示。

③對(duì)于營(yíng)運(yùn)動(dòng)車(chē)未接入高站臺(tái)股道報(bào)警提示。當(dāng)動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)行車(chē)站無(wú)高站臺(tái)時(shí)，車(chē)務(wù)終端要進(jìn)行報(bào)警提示。

④超限列車(chē)接入非固定的股道報(bào)警提示。對(duì)于不符合《站細(xì)》可接發(fā)超限列車(chē)規(guī)定的，車(chē)務(wù)終端要進(jìn)行報(bào)警。

⑤違反《站細(xì)》的股道同時(shí)接發(fā)超限列車(chē)報(bào)警提示。對(duì)于車(chē)站辦理違反《站細(xì)》規(guī)定的同時(shí)接發(fā)超限列車(chē)，要進(jìn)行報(bào)警提示。

⑥超限列車(chē)與高速動(dòng)車(chē)組交會(huì)報(bào)警提示。TDCS/CTC系統(tǒng)在超限列車(chē)與高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行交會(huì)時(shí)的條件可以進(jìn)行安全檢查，對(duì)于不能在規(guī)定區(qū)間內(nèi)的交會(huì)，車(chē)務(wù)終端要進(jìn)行報(bào)警。

⑦客車(chē)列車(chē)站內(nèi)側(cè)線通過(guò)要報(bào)警提示。通常而言，客運(yùn)列車(chē)是通過(guò)車(chē)站正線，當(dāng)客車(chē)列車(chē)要通過(guò)側(cè)線進(jìn)路時(shí)，車(chē)務(wù)終端要報(bào)警提示。

⑧電力牽引機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)或發(fā)往無(wú)電區(qū)間報(bào)警提示。在車(chē)站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，TDCS/CTC系統(tǒng)需要檢查區(qū)間內(nèi)的電力狀況，檢查整個(gè)區(qū)域是否存在無(wú)電區(qū)段的狀況，發(fā)現(xiàn)異常即由車(chē)務(wù)終端進(jìn)行報(bào)警提示。

⑨接車(chē)軌道與車(chē)站值班員安排的股道不一致報(bào)警。TDCS/CTC系統(tǒng)之中，當(dāng)調(diào)度下達(dá)指令后，由車(chē)站值班員確定接發(fā)車(chē)的股道，當(dāng)調(diào)度員與車(chē)站值班員安排不一致時(shí)，車(chē)務(wù)終端要進(jìn)行報(bào)警提示。

⑩當(dāng)接車(chē)的股道與計(jì)劃發(fā)車(chē)的股道不相通時(shí)報(bào)警。TDCS/CTC系統(tǒng)要檢查接車(chē)的股道，并與計(jì)劃發(fā)車(chē)的股道相連，如果出現(xiàn)不貫通的情況，車(chē)務(wù)終端要進(jìn)行報(bào)警提示。

3.2 調(diào)度命令安全檢查

鐵路行車(chē)安全檢查中，調(diào)度命令是行車(chē)指揮的核心，它必須嚴(yán)肅、統(tǒng)一而規(guī)范，要用嚴(yán)格的制度及規(guī)范性指令進(jìn)行鐵路行車(chē)安全指揮，包括列車(chē)調(diào)度員對(duì)命令的擬定、傳送和查詢等，調(diào)度指令對(duì)于列車(chē)行車(chē)安全具有重大的意義，它以《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的行車(chē)調(diào)度命令模版為主，對(duì)各種行車(chē)狀況進(jìn)行了分類，在這一模版之下，TDCS/CTC系統(tǒng)錄入了規(guī)范的調(diào)度命令檢查用語(yǔ)，這些調(diào)度安全檢查用語(yǔ)信息包括：具體車(chē)站名稱、車(chē)次線路、公里標(biāo)等，在這些調(diào)度命令檢查用語(yǔ)中，由于偶爾的筆誤或遺漏等原因，威脅行車(chē)安全，因而，需要對(duì)行車(chē)調(diào)度命令進(jìn)行安全檢查和提示。對(duì)于行車(chē)調(diào)度指令安全性檢查，是以TDCS/CTC系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和XML語(yǔ)義解析技術(shù)為主，將調(diào)度指令語(yǔ)義格式化，實(shí)施輸入檢查和發(fā)送二次檢查，以免失誤。

4 結(jié)束語(yǔ)

由上可知，TDCS/CTC系統(tǒng)具有覆蓋面廣、行車(chē)安全信息準(zhǔn)確的特點(diǎn)，它在鐵路行車(chē)過(guò)程中，可以針對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)度命令等方面進(jìn)行安全檢查，滿足列車(chē)運(yùn)輸需求，真正實(shí)現(xiàn)錯(cuò)辦和漏失辦理的安全“卡控”，為列車(chē)行車(chē)安全檢查提供車(chē)站基層子系統(tǒng)的應(yīng)用和推廣，加強(qiáng)和拓展TDCS/CTC系統(tǒng)的進(jìn)路錯(cuò)辦報(bào)警提示功能，并進(jìn)行列車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)調(diào)整，在相關(guān)規(guī)則的引入之下，提升行車(chē)安全有效性。

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