阿杜

幾年前，在奔馳B級推出的時候，很多寶馬粉兒都表示，為什么沒有一款車能夠與之抗衡，多年之后，奔馳B的對手終于來了，在它到來之前，這個舞臺上奔馳B級一直在上演著獨角戲，而今天，就讓我們先來初步的了解一下奔馳B級的強勁對手——寶馬2系。

外觀：好像一款MPV

作為一部寶馬車型，2系短車頭，高車身的設(shè)計確實讓我感到了些許陌生，發(fā)動機艙設(shè)計得比較短小，這似乎不是寶馬的設(shè)計風(fēng)格，不過它用標(biāo)志性的雙腎進氣格柵和前后燈組把我的思緒拽了回來。

車身設(shè)計得較高，寶馬2系側(cè)面視覺效果不算動感，側(cè)窗的高度比較低，所以看起來側(cè)窗面積比較大。前三角窗的設(shè)計之前在寶馬車型上很難見到，從我們體驗來看這個三角窗的作用非常明顯，可以有效提升駕駛視野。

車尾還是非常有寶馬車型特點，尤其是尾燈造型，還是寶馬家族設(shè)計。不過2系采用單邊單出尾排設(shè)計，看起來比較低調(diào)。

中控內(nèi)飾：風(fēng)格依舊寶馬 細節(jié)大不同

拉開車門進到車中，我的第一反應(yīng)：熟悉的寶馬又回來了。從中控布局和風(fēng)格來看，仍然是寶馬家族式的設(shè)計，相比同級別的1系來說，它在細節(jié)上設(shè)計得更加飽滿，空調(diào)控制面板下移至排擋桿前方，使用起來更加方便。

與以往的寶馬相比，空調(diào)和音響控制區(qū)的位置有所調(diào)整，并增加了一個儲物槽，是個隨手放零錢、手機和票據(jù)得不錯地方。其次是中央扶手箱的設(shè)計，懸浮式的扶手箱下部也留有一個儲物槽，即使開車時拿取物品也是相當(dāng)順手，類似設(shè)計之前只在i3上出現(xiàn)過。

而最讓我驚喜的是，寶馬2系還配備了彩色的抬頭顯示功能，可以讓駕駛者更加方便的了解行車中的相關(guān)信息，提升了駕駛的安全性。

操控動力：充沛夠用

在市區(qū)中低速行駛時這臺3缸發(fā)動機會留給人低扭充沛的第一印象，尤其在紅綠燈處起步時通常都能第一時間將同時起跑的車甩在后面。6擋手自一體變速箱值得稱贊，它的換擋質(zhì)量可以媲美ZF的8AT變速箱，擋位間切換的動作柔和，正常駕駛時基本捕捉不到擋位變化的闖動，絲毫不唐突，它雖性情溫和但換擋絕不拖沓猶豫。

2系作為一款完全照顧家用的車型，同樣也具備駕駛模式選項，調(diào)節(jié)按鍵設(shè)計在中控臺底部，分為舒適、運動和節(jié)能三種模式 同時2系A(chǔ)T還提供了S擋，如果在SPORT模式下掛上了S擋，這應(yīng)該就是這輛車最激進的狀態(tài)了。油門到底，轉(zhuǎn)速逼近6500rpm才升擋，而此時你會發(fā)現(xiàn)，一直被吐槽的發(fā)動機聲兒變得有些討人喜愛了，沒有聲嘶力竭的干吼，我甚至都能用聲浪來形容它了。

節(jié)能模式自然正相反，就像給發(fā)動機注射了一針麻醉劑，降低了神經(jīng)的敏感度，油門踏板會略帶有一些遲滯，但這遲滯并不會讓人感到著急，我身邊有很多朋友，他們的車都帶有節(jié)能模式，但基本上都不使用，總感覺對動力的限制過于嚴(yán)重，在2系上可以放心使用，尺度拿捏的恰到好處。

至于啟停系統(tǒng)，如果您所行駛的路況并不順暢的話，我們還是像以往一樣建議關(guān)閉這個功能，因為這臺三缸發(fā)動機雖然怠速和運轉(zhuǎn)時的振動都很小。