張楠

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了我國高速鐵路事業(yè)的進(jìn)步，受此影響，電氣化工程也被賦予了越來越高的要求。高速鐵路接觸網(wǎng)對(duì)于高速電氣化鐵路工程的影響至深，如何面對(duì)時(shí)代的挑戰(zhàn)建設(shè)高質(zhì)量的電氣化鐵路工程成為了相關(guān)工程企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，淺談高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中容易出現(xiàn)的缺陷以及解決方法，旨在能夠引起更多電氣化施工企業(yè)技術(shù)部門的共鳴，共同為解決好接觸網(wǎng)施工缺陷貢獻(xiàn)出應(yīng)有之力。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；工程施工；施工缺陷；解決方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.114

我國的高速鐵路發(fā)展始于電氣化鐵路，隨著城市化進(jìn)程的迅猛加速，高速鐵路事業(yè)的發(fā)展也于近些年呈現(xiàn)出驚人之勢(shì)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工也由此被提出了新的要求。高速鐵路工程的復(fù)雜性毋庸置疑，施工過程具有著極其廣闊的覆蓋面，因此更容易受到諸多因素的影響[1]。接觸網(wǎng)線路施工也因龐大的工程量難以保證工程的完美，一些缺陷較難避免，也正是這些缺陷使得列車的運(yùn)行容易出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，高速鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性和速度也會(huì)因此受到不同程度的不良影響。因此，研究接觸網(wǎng)施工中的缺陷并尋找解決方式具有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 接觸網(wǎng)施工缺陷的影響

客觀地講，接觸網(wǎng)施工缺陷很難避免，這種缺陷的存在，對(duì)于弓網(wǎng)間正常接觸與受流的影響不容忽視，一旦受電弓滑板與導(dǎo)線出現(xiàn)異常磨損，則將直接引起接觸線與受電弓的磨耗，嚴(yán)重者將可能致使機(jī)車受到電弓鉆弓而引起一系列不良事故。由此可見，接觸網(wǎng)施工存在缺陷，不僅不利于機(jī)車受電弓以及相關(guān)設(shè)備的保養(yǎng)，同時(shí)更有可能因此而導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線引發(fā)停電等事故，不利于鐵路的正常運(yùn)行。

2 接觸網(wǎng)施工中的缺陷及解決方法分析

2.1 承導(dǎo)線張力

在接觸網(wǎng)施工過程中需要進(jìn)行承導(dǎo)線放線，在此過程中容易出現(xiàn)承導(dǎo)線張力不足的缺陷，承導(dǎo)線的松弛將直接加大墜砣的壓力[2]。對(duì)此的解決方法，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在墜砣安裝環(huán)節(jié)就做好質(zhì)量控制，確保墜砣質(zhì)量達(dá)標(biāo)、排布整齊，且距離地面的高度應(yīng)當(dāng)大于20cm，偏差控制在2cm范圍內(nèi)，同時(shí)通過對(duì)滑輪裝置的保養(yǎng)維護(hù)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。

2.2 接觸線超出范圍值

通常情況下，鐵路接觸網(wǎng)大多于夜間施工，加之接觸線施工的復(fù)雜性和工程量，對(duì)接觸線導(dǎo)高及拉出值的范圍控制難度較大，一旦測(cè)量過程過于粗放，則必然會(huì)引起較大的測(cè)量誤差，出現(xiàn)缺陷。對(duì)此，在安裝腕臂之前就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)安裝高度進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，確保裝置安裝的底座同支柱之間呈水平和密貼狀，實(shí)際安裝高度同設(shè)計(jì)方案之間的誤差控制在2cm范圍內(nèi)，保證腕臂之間各個(gè)部件的水平，同時(shí)控制好吊弦的安裝誤差，此誤差需控制在2mm范圍內(nèi)。此外結(jié)合實(shí)際情況看，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的導(dǎo)高和拉出值范圍的影響因素眾多，對(duì)此缺陷的防范只有通過對(duì)各部件的精準(zhǔn)測(cè)量來實(shí)現(xiàn)。

2.3 線岔位置誤差

線岔位置誤差多見于復(fù)式交分岔道處，此類岔道因環(huán)境結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性導(dǎo)致導(dǎo)線過多交叉，測(cè)量工作的難度大大提升，一旦線岔位置出現(xiàn)偏移或者水平超差，則將對(duì)接觸網(wǎng)起到不利影響。針對(duì)這種缺陷，應(yīng)當(dāng)在嚴(yán)格遵守線岔安裝流程的基礎(chǔ)上進(jìn)一步做好測(cè)量控制，在施工過程中，需要在確定好位置之后對(duì)相鄰懸掛點(diǎn)的拉出值進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整導(dǎo)線高度和水平寬度，并根據(jù)岔道的不同情況確定不同的位置，測(cè)量誤差亦是以不超過2cm為標(biāo)準(zhǔn)。在安裝好線岔之后，確保較差的接觸線距離50cm處的工作支接觸線距離軌道面的高度相同。全面施工完成之后，要嚴(yán)格保證線岔導(dǎo)高與拉出值范圍的正常，以接觸網(wǎng)靜壓力為80km/h的速度進(jìn)行升弓檢測(cè)合格之后才可投入使用。

2.4 錨段關(guān)節(jié)尺寸超過誤差

此缺陷的存在于吊弦的安裝位置、定位高度超差以及腕臂安裝誤差過大等等狀況均有著一定的關(guān)系。在進(jìn)行安裝之前應(yīng)當(dāng)確保各個(gè)關(guān)節(jié)部位的高度充分滿足設(shè)計(jì)要求，且將所有誤差均控制在2cm范圍內(nèi)，在進(jìn)行整體的吊弦之后再行分步調(diào)整[3]。在錨段關(guān)節(jié)施工完畢后，將轉(zhuǎn)換跨中的接觸線安裝至設(shè)計(jì)高度，將兩端絕緣距離控制在40cm，在充分考慮兩導(dǎo)線間距科學(xué)性的基礎(chǔ)上將弓網(wǎng)穩(wěn)定，確保導(dǎo)線不脫弓。

2.5 分段絕緣器安裝不達(dá)標(biāo)

通常情況下，接觸網(wǎng)施工過程中一旦產(chǎn)生硬彎則有可能造成連接部位同絕緣器和導(dǎo)線之間的不平衡，加之安裝支架以及固定不牢等現(xiàn)象，使分段絕緣器安裝不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象屢有發(fā)生，從而影響機(jī)車受電弓的順利通過。然而就分段絕緣器的種類來看，當(dāng)前市面有著眾多分類，在接觸網(wǎng)實(shí)際施工中的應(yīng)用種類也極具多元化，與此同時(shí)，不同的鐵路線路具有著不同的運(yùn)行速度，分段絕緣器的安裝方式也不同，但安裝方式卻大體一致。首先應(yīng)當(dāng)保證分段絕緣器的安裝位置精確在承力索上絕緣棒的中心，而后經(jīng)由嚴(yán)格的安裝標(biāo)準(zhǔn)控制好本體安裝的牢固與穩(wěn)定性，其次根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行調(diào)整，主要應(yīng)保證絕緣器同鐵軌面之間的平衡且無硬彎與硬點(diǎn)。

2.6 接觸線出現(xiàn)硬點(diǎn)

接觸線出現(xiàn)硬點(diǎn)是當(dāng)前接觸網(wǎng)施工過程中最普遍存在的一種缺陷，其形成的原因主要由導(dǎo)線硬彎所致，同時(shí)導(dǎo)線的連接以及施工工藝差異等也容易導(dǎo)致硬點(diǎn)的形成。一方面應(yīng)當(dāng)在安裝過程中選擇相對(duì)的直線路，將線路障礙物排除，安裝人員亦應(yīng)當(dāng)勻速行進(jìn)同時(shí)保證配合放線工作的到位；其次，應(yīng)當(dāng)做好對(duì)導(dǎo)線安裝過程的控制，包括導(dǎo)高的距離以及水平線的一致等等；最后就是要保證導(dǎo)線連續(xù)過程中控制好硬點(diǎn)缺陷，對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行全面的檢查之后根據(jù)施工工藝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，最理想的狀態(tài)就是導(dǎo)線不設(shè)接頭。

3 總結(jié)

綜上所述，我國鐵路的發(fā)展態(tài)勢(shì)越發(fā)迅猛，鐵路列車運(yùn)行速度也在不斷提升，接觸網(wǎng)線路作為鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性的重要保障工程，亦應(yīng)當(dāng)引起更多的重視，通過行之有效的方式將缺陷發(fā)生率降到最低，從而減少接觸網(wǎng)事故率，為鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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