肖秋芬

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的迅猛發(fā)展，我國的軌道交通工程建設(shè)行業(yè)也在蒸蒸日上。由于現(xiàn)代化城市的高繁華程度、高人口密集程度、建筑物群體的數(shù)量種類繁多、地下通道縱橫交錯、地表地面情況復(fù)雜，使得軌道交通安全事故的發(fā)生率越來越高。這些頻發(fā)的軌道交通安全事故給整個社會以及國家?guī)砹司薮蟮娜藛T傷亡和財產(chǎn)損失。為了更好的避免軌道安全事故的發(fā)生，我們需要針對軌道交通管理系統(tǒng)設(shè)計各種各樣的安全通道以及準(zhǔn)備各種應(yīng)急疏散設(shè)備，從而實現(xiàn)應(yīng)急資源的合理配置，提升應(yīng)急的效率及決策的速率。本文將從介紹軌道交通的特點出發(fā)，進(jìn)而引出軌道交通的應(yīng)急疏散設(shè)備情況，并對其可靠性進(jìn)行深入的探究。

關(guān)鍵詞：軌道交通；應(yīng)急疏散設(shè)備；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.106

1 前言

軌道交通的突發(fā)事件往往是隨機(jī)性比較強(qiáng)，所以其所帶來的危害性與緊迫性也很強(qiáng)。一旦發(fā)生軌道交通安全事故便會導(dǎo)致軌道交通車站的的乘客大量滯留。根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運營部署，發(fā)生軌道交通事故時所產(chǎn)生的客流突變會由車站向外逐漸擴(kuò)散。這種擴(kuò)散的形式往往是由點至線、由線至面，從而導(dǎo)致整個城市的軌道交通線路運行受到各種各樣的影響。當(dāng)發(fā)生軌道安全事故時，有關(guān)部門若能進(jìn)行有效的應(yīng)急措施，那么會在最大程度上降低此類事件對城市軌道交通線路的影響[1]。因此，軌道交通部門進(jìn)行應(yīng)急資源的合理配置，對滯留的旅客采取有效及時的應(yīng)急聯(lián)動疏散至關(guān)重要。所以，當(dāng)發(fā)生城市軌道交通突發(fā)事件時，只有及時高效的疏散大量滯留的乘客到疏散目的地，才能不斷的提高軌道交通應(yīng)急疏散處置能力。在發(fā)生軌道交通事故時，應(yīng)急設(shè)備以及疏散設(shè)備是此次疏散人群、保護(hù)公共財產(chǎn)的主要方式。軌道交通應(yīng)急疏散設(shè)備的可靠性決定了此次應(yīng)急救援的成敗。因此，軌道交通應(yīng)急設(shè)備的可靠性研究成為了當(dāng)今探討軌道交通安全與否的熱點話題。

2 軌道交通突發(fā)事件的特點

當(dāng)發(fā)生軌道交通突發(fā)事件時，有效的對突發(fā)事件進(jìn)行快速的識別是軌道交通部門進(jìn)行及時高效處理突發(fā)事件的關(guān)鍵。首先我們需要對軌道交通突發(fā)事件進(jìn)行分類，根據(jù)其發(fā)生的范圍、大小、原因、場合對軌道交通突發(fā)事件進(jìn)行有效的檢測和認(rèn)識[2]。我們根據(jù)軌道交通突發(fā)事件的發(fā)生原因不同大致分為兩類，一是技術(shù)突發(fā)事件，另一個是不確定因素突發(fā)事件。技術(shù)突發(fā)事件往往是由于軌道交通的設(shè)計不合理、可靠性水平不高或者在運行時的操作不當(dāng)所引起的突發(fā)事件。而不確定因素突發(fā)事件是由于外界的自然環(huán)境變化（如地震、火山、泥石流、氣候的變化等）所引起的。大量的軌道交通突發(fā)事件實例表明，軌道交通突發(fā)事件的特點主要有：①軌道交通突發(fā)事件具有緊急性。軌道交通安全部門所面臨的安全值到達(dá)一定的臨界點時就會爆發(fā)軌道安全事件。這需要建設(shè)單位對突發(fā)性的事件快速的下達(dá)準(zhǔn)確的決策以便控制事件的發(fā)生。所以，處理好這類事件需要建設(shè)部門具備經(jīng)驗豐富的工作人員、充沛的物資以及足夠的時間；②軌道交通突發(fā)事件具有很高的不確定因素以及不可預(yù)測的情況。軌道交通事故的發(fā)生往往沒有明顯的前兆。這給有效處理突發(fā)事件帶來了很大的難點。在突發(fā)事件發(fā)生時，我們往往不能用硬性的規(guī)劃來處理問題。因為突發(fā)事件的發(fā)生往往是變化莫測的，所以對突發(fā)軌道事件的信息處理不充分、不全面、不徹底將嚴(yán)重影響事件的處理；③軌道交通突發(fā)事件具有綜合性和復(fù)雜性的特點。由于引發(fā)軌道交通突發(fā)事件的因素是多方面的，事故的發(fā)生會影響正常的交通路線的運行，即會對相應(yīng)的軌道項目帶來項目的中斷，或者不同程度的影響原計劃的執(zhí)行，對軌道項目的有效實施產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。

3 軌道交通應(yīng)急設(shè)備及疏散設(shè)備的介紹

軌道交通的應(yīng)急預(yù)案設(shè)備往往由應(yīng)急設(shè)備及疏散設(shè)備組成。

應(yīng)急設(shè)備。我們通常所說的軌道交通應(yīng)急設(shè)備主要分為：列車應(yīng)急設(shè)備，即應(yīng)急疏散門、緊急報警裝置、滅火器、緊急開門裝置等；車站應(yīng)急設(shè)備，即事故救援應(yīng)急設(shè)備、車站機(jī)電應(yīng)急設(shè)備裝置等。發(fā)生軌道突發(fā)事件時，工作人員以及乘客對應(yīng)急設(shè)備的正確使用可以起到緩解事態(tài)緊迫、爭取救援時間的作用。

疏散設(shè)備。軌道交通車站由平臺層、站廳層、連接走廊的平臺和車站各類大廳構(gòu)成。常常提到的疏散設(shè)施主要有樓梯、通道、自動扶梯以及用于緊急疏散的安全出口等。只有合理的設(shè)計這些安全設(shè)備，才能確保疏散行動的成功進(jìn)行。我們從疏散通道、轉(zhuǎn)門、出口來進(jìn)行說明。疏散通道由樓梯、自動扶梯以及行人通道組成的。在發(fā)生軌道交通安全事故時，慌張的人群會使各種通道造成嚴(yán)重的堵塞，這不僅減弱了疏散通道的疏散能力也容易引發(fā)踩踏事故造成更加嚴(yán)重的后果[3]。因此，疏散通道的最優(yōu)化處理可以高效的進(jìn)行緊急情況的疏散。且通道的設(shè)計寬度以及設(shè)計數(shù)量都需要結(jié)合實際的客流需要。軌道交通車站內(nèi)部轉(zhuǎn)門的設(shè)計就是對車站客流限制的有效工具[4]。但是由于轉(zhuǎn)門設(shè)計的數(shù)量以及寬度有限，導(dǎo)致了在緊急疏散過程中的流通量大大減少，容易造成疏散隊列的堵塞，因而成為了合理疏散的阻礙。除此之外，軌道交通突發(fā)事件的疏散好壞也由車站出口的物理性質(zhì)，即出口的數(shù)量和寬度決定。

為了增強(qiáng)軌道交通應(yīng)急疏散設(shè)備的可靠性，我們需要因地制宜，對應(yīng)急設(shè)備以及疏散設(shè)備進(jìn)行合理的設(shè)計。在設(shè)計各種應(yīng)急疏散設(shè)備時需要采用可靠性設(shè)計、可靠性試驗及最優(yōu)化的數(shù)學(xué)建模的理念，把軌道交通的設(shè)計推向最合理化。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，受害者可以迅速準(zhǔn)確的找到并利用應(yīng)急疏散設(shè)備進(jìn)行逃生和救援。例如安全出口的指示燈要放在明顯的疏散通道上，并采用良好的保護(hù)措施使其在惡劣的環(huán)境下仍能正常工作。從而避免遇難人員找不到應(yīng)急出口耽誤了救援的最佳時機(jī)。

4 結(jié)論

城市軌道交通應(yīng)急疏散系統(tǒng)的建立需要符合國家、城市、社會群體對其建設(shè)的需求。合理的對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行資源配置可以使軌道交通更好的服務(wù)于社會，并達(dá)到應(yīng)急處理、協(xié)調(diào)指揮的作用。我們可以根據(jù)國內(nèi)外的成功經(jīng)驗對在建的軌道交通進(jìn)行有效的規(guī)劃，進(jìn)而高效的運行城市軌道交通指揮系統(tǒng)。在對應(yīng)急疏散設(shè)備的安裝、檢測過程中我們也要注意對其進(jìn)行定期的復(fù)查，以免發(fā)生意外事故。這樣才能提高軌道交通應(yīng)急疏散設(shè)備的可靠性。

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