王勇

摘 要：航空運(yùn)輸作為當(dāng)前一種主要的運(yùn)輸形式，具有快速、高效等特點(diǎn)。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，航空器的運(yùn)行性能十分關(guān)鍵。在航空器維修項(xiàng)目當(dāng)中，對(duì)于維修時(shí)間、維修投入等，都有著極高的要求，對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男б嬗兄苯拥挠绊?。因此，航空器維修項(xiàng)目的進(jìn)度控制有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：航空器；維修項(xiàng)目；進(jìn)度控制；影響因素及對(duì)策

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）06-0094-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，航空器作為一種先進(jìn)的交通工具，在運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。為了確保航空器的良好運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)其進(jìn)行維護(hù)檢修十分重要。但是，航空器維修項(xiàng)目具有較高的復(fù)雜性，在維修項(xiàng)目進(jìn)度的控制當(dāng)中，也會(huì)受到很多因素的影響，對(duì)航空器的維修效率有著直接影響，進(jìn)而影響到了航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)于航空器維修項(xiàng)目進(jìn)度控制的影響因素，要進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)而提出一些有效的控制對(duì)策，確保航空器維修項(xiàng)目進(jìn)度控制的有效性。

1 航空器維修項(xiàng)目的概述

1.1 維修項(xiàng)目的目標(biāo)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在民航維修領(lǐng)域當(dāng)中，對(duì)于自身的目標(biāo)進(jìn)行了重新的確立和實(shí)施。在民航運(yùn)輸行業(yè)中，注重的是航空安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益。因此，在航空器維修項(xiàng)目中，對(duì)于利潤(rùn)的最大化十分重視。航空器維修企業(yè)要想得到更好的生存和發(fā)展，就必須努力確保良好的經(jīng)濟(jì)效益[1]。因此，在航空器維修項(xiàng)目中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其目標(biāo)進(jìn)行重新明確，正確的認(rèn)識(shí)到航空維修企業(yè)的價(jià)值和地位，從而在確保航空器良好性能的基礎(chǔ)上，提升維修企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 維修項(xiàng)目的特點(diǎn)

在航空器維修項(xiàng)目中，主要包括小批量、多品種、單機(jī)維修工作不確定、維修工藝難度大、維修材料和零備件依賴性大、專有設(shè)備制約性、質(zhì)量要求嚴(yán)格、生產(chǎn)運(yùn)作管理快速轉(zhuǎn)變等特點(diǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)建立一種有效的管理模式，更好的規(guī)范和統(tǒng)籌航空器維修項(xiàng)目。對(duì)于不同的飛機(jī)，維修工藝、工作量等都有所不同，因而無(wú)法采取標(biāo)準(zhǔn)化流程。隨著航空器快速的更新?lián)Q代，相應(yīng)的維修工藝卻沒(méi)有隨之優(yōu)化。很多維修工具、材料、零部件等，多需要依賴進(jìn)口，造價(jià)十分昂貴。航空器維修設(shè)備大多具有專有性質(zhì)，不具備良好的通用性，因而一旦發(fā)生故障，將會(huì)直接影響維修進(jìn)度。航空器對(duì)于質(zhì)量安全的要求非常高，因此必須確保每一個(gè)零件的精密準(zhǔn)確。目前，航空器的種類和型號(hào)不斷豐富，技術(shù)水平不斷提高，因而生產(chǎn)運(yùn)作管理模式會(huì)發(fā)生快速的變化。

2 航空器維修項(xiàng)目進(jìn)度控制的影響因素

在航空器維修項(xiàng)目進(jìn)度控制當(dāng)中，存在著很多方面的影響因素。其中，在系統(tǒng)測(cè)試階段，空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)工作對(duì)于維修項(xiàng)目進(jìn)度控制有著最大的影響。具體來(lái)說(shuō)，主要包括備件庫(kù)存不足、零部件破損率高、工作現(xiàn)場(chǎng)管理效率低、維修人員不熟練、系統(tǒng)復(fù)雜、零部件多以及其它一些因素[2]。

另一方面，在項(xiàng)目的成本、質(zhì)量等方面，也存在著很大的影響因素。首先，項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目成本之間，存在著一定的矛盾關(guān)系。在航空器維修當(dāng)中，如果需要提前項(xiàng)目進(jìn)度，就要采取增加設(shè)備、增加人工、周轉(zhuǎn)材料、應(yīng)用新技術(shù)和新工藝等，必然會(huì)增加資金投入，提高項(xiàng)目成本。反之，如果減慢項(xiàng)目進(jìn)度，由于受到零備件價(jià)格波動(dòng)等因素的影響，也有可能會(huì)提高項(xiàng)目成本。在項(xiàng)目周期內(nèi)，即便是采取措施避免了直接費(fèi)用的增加，也難以控制間接成本的提高。因此，對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)度不夠重視或過(guò)于重視，都會(huì)造成項(xiàng)目成本的提升。

第二，項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目質(zhì)量之間，也存在著矛盾關(guān)系。在正常情況下，達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求的維修質(zhì)量，都有相應(yīng)的項(xiàng)目進(jìn)度。如果維修工作超標(biāo)，就需要增加投入。無(wú)論是延長(zhǎng)進(jìn)度還是增加人力物力，都不符合經(jīng)濟(jì)性的要求。如果只注重維修進(jìn)度，不重視維修質(zhì)量，將會(huì)直接對(duì)航空器的性能和安全造成影響，同樣也是不可取的[3]。因此，如果對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)度缺少有效的控制，在正常的工期內(nèi)，可能會(huì)以非正常的速度趕進(jìn)度，不但會(huì)增加維修人員的工作量，也會(huì)造成質(zhì)量難以控制。這不但會(huì)引發(fā)各種維修質(zhì)量的問(wèn)題，還可能會(huì)造成返工、報(bào)廢等情況。

3 航空器維修項(xiàng)目進(jìn)度控制的對(duì)策

3.1 建立緩沖

在緩沖管理當(dāng)中，應(yīng)用了反饋控制的方法，其中，系統(tǒng)輸出信息會(huì)對(duì)被控項(xiàng)目系統(tǒng)輸入產(chǎn)生影響。被控對(duì)象的輸出信息被系統(tǒng)回送到控制子系統(tǒng)當(dāng)中，將其作為輸入，然后對(duì)新的輸出信息進(jìn)行產(chǎn)生。最后在將被控對(duì)象輸入，就能夠?qū)Y(jié)果和行為產(chǎn)生影響[4]。利用各個(gè)緩沖，局部控制能夠?qū)崿F(xiàn)有效的監(jiān)測(cè)，結(jié)合相應(yīng)的預(yù)警方法，確保維修項(xiàng)目按時(shí)完成。在全局控制中，會(huì)向計(jì)劃職能反饋?lái)?xiàng)目總體執(zhí)行情況，根據(jù)這一反饋信息，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃會(huì)對(duì)緩沖進(jìn)行重新預(yù)設(shè)，從而確保項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的優(yōu)化和穩(wěn)定。

3.2 確定關(guān)鍵鏈

在項(xiàng)目計(jì)劃階段，可將活動(dòng)時(shí)間估計(jì)、緩沖設(shè)置、關(guān)鍵鏈求解、工作分解等確定為關(guān)鍵鏈。其中，活動(dòng)時(shí)間估計(jì)體現(xiàn)了關(guān)鍵鏈技術(shù)的先進(jìn)之處。在關(guān)鍵鏈技術(shù)當(dāng)中，應(yīng)對(duì)工期完成率預(yù)估為50%，然后將其作為項(xiàng)目緩沖時(shí)間，加到項(xiàng)目進(jìn)度中。在項(xiàng)目計(jì)劃階段開(kāi)始時(shí)，就要進(jìn)行緩沖設(shè)置，利用相關(guān)方法和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，將項(xiàng)目緩沖和接駁緩沖插入到關(guān)鍵鏈當(dāng)中。在關(guān)鍵鏈求解當(dāng)中，是在資源受限的情況下，對(duì)排序問(wèn)題進(jìn)行解決，其中包括計(jì)劃安排活動(dòng)、資源分配等。而項(xiàng)目工作分解則是項(xiàng)目計(jì)劃控制的重點(diǎn)，作為一種基本的項(xiàng)目管理方法，其是在項(xiàng)目進(jìn)度管理方法之外獨(dú)立運(yùn)行的。

3.3 轉(zhuǎn)變管理策略

在當(dāng)前的航空器維修領(lǐng)域當(dāng)中，由于正在進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，因而，應(yīng)當(dāng)改變過(guò)去只注重質(zhì)量，而忽視成本的策略。在確保維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，也要盡力降低成本。在維修流程中，應(yīng)當(dāng)盡量做到柔性化，使得維修要求能夠被快速響應(yīng)[5]。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)對(duì)傳統(tǒng)的維修管理理念進(jìn)行更新，同時(shí)轉(zhuǎn)變過(guò)去的管理方法。對(duì)于航空器維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行有效的項(xiàng)目管理對(duì)策，對(duì)人力資源配置機(jī)制優(yōu)化，并且完善維修流程、組織結(jié)構(gòu)，提供維修人員的工作動(dòng)力，從而確保維修項(xiàng)目進(jìn)度的有效控制。

3.4 建立管理體系

在航空器維修項(xiàng)目進(jìn)度控制當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以關(guān)鍵鏈為基礎(chǔ)，建立有效的管理體系，在維修項(xiàng)目的計(jì)劃和執(zhí)行階段，將關(guān)鍵鏈的確定和基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的緩沖管理作為管理體系中的重點(diǎn)內(nèi)容。其中除了約束理論、關(guān)鍵鏈技術(shù)之外，還應(yīng)當(dāng)融合應(yīng)用精益管理、全面質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理等方面的思想和方法。同時(shí)，在其中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出項(xiàng)目全生命周期管理的內(nèi)容和特點(diǎn)，以關(guān)鍵鏈項(xiàng)目進(jìn)度管理體系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度控制等方面的聯(lián)系和作用。結(jié)合全員參與、以質(zhì)量為中心的思想，實(shí)行有效的全面控制和預(yù)先控制。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度控制的有效優(yōu)化，最終確保航空器維修良好的綜合效益。

4 結(jié) 語(yǔ)

在當(dāng)前社會(huì)中，航空運(yùn)輸是一種重要的交通運(yùn)輸方式。航空器作為其中的重要交通工具，其維修有著不容忽視的重要意義。基于航空器維修項(xiàng)目中的各種特點(diǎn)，對(duì)于維修項(xiàng)目進(jìn)度控制來(lái)說(shuō)，會(huì)受到很多因素的影響。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)采取有效的策略，解決這些影響因素，從而確保維修進(jìn)度控制作用的良好發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張中波，豐世林.虛擬維修仿真技術(shù)在航空器維修中的應(yīng)用[J].西安航 空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2010，（5）.

[2] 鄧君香，廖向紅，王洪濤，等.民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)課程特色及其高 職教育探索[J].職業(yè)教育研究，2012，（6）.