□包建兵張慧珍（.甘肅省自行車訓練管理中心甘肅 蘭州 730050；.甘肅省體育科學研究所 甘肅 蘭州 730050）

對我國山地自行車技術(shù)訓練的幾點看法

□包建兵1張慧珍2（1.甘肅省自行車訓練管理中心甘肅 蘭州 730050；2.甘肅省體育科學研究所 甘肅 蘭州 730050）

山地自行車運動是一個集速度、耐力、力量及技術(shù)于一體的綜合性體育項目。優(yōu)秀的山地自行車運動員不僅要具備良好的身體素質(zhì)，而且要有扎實的基本技術(shù)和駕馭車的能力，技術(shù)是取得優(yōu)異成績的根本保證。本文通過運動訓練、比賽實踐，對如何搞好山地自行車運動員的技術(shù)訓練進行了一些探討。

山地自行車 技術(shù) 訓練

2012年倫敦奧運會以后，我國山地自行車運動進入了一個新的快速發(fā)展階段，但同時也應(yīng)看到，我國同世界強隊之間仍存在著較大差距。從國際比賽情況看，差距主要體現(xiàn)在對山地自行車運動的制勝規(guī)律了解不深，訓練計劃制定不能符合比賽要求，特別是技術(shù)訓練還不能適應(yīng)該項目的特點等。因而，有必要從山地自行車項目的特點、優(yōu)秀運動員的技術(shù)訓練方法、手段等方面進行審視和探討。方有如此，才有可能使我國山地自行車項目水平有所突破，有所發(fā)展，在世界大賽中取得優(yōu)異成績。

目前，我國山地自行車運動項目發(fā)展較快，在亞洲占據(jù)主導地位。2014年在仁川亞運會上山地自行車項目男女運動員分別奪得冠軍。即便是這樣，但與世界高水平國家相比，還有較大的差距。制約我國山地自行車運動發(fā)展的瓶頸不僅是運動員的體能，更重要的是技術(shù)。尤其體現(xiàn)在騎行過程中，下坡、轉(zhuǎn)彎、傳動、小技術(shù)銜接和全程節(jié)奏上。如何在技術(shù)上盡快提高，使運動成績有所突破，是面臨的重要課題。通過運動訓練、比賽實踐，筆者認為目前在技術(shù)訓練上應(yīng)重點解決好以下幾個問題。

1、研究技術(shù)難點，完善訓練方法

根據(jù)山地自行車人車一體的技術(shù)特點，要培養(yǎng)運動員特殊的運動技巧及基本技能與動態(tài)平衡相結(jié)合的能力。仔細研究山地自行車比賽中下坡、彎道、小銜接技術(shù)的流暢性、靈活的傳動應(yīng)用、全程節(jié)奏、轉(zhuǎn)折、尾隨、剎車等技術(shù)、技巧。加大理論知識學習的力度，時理論和運動訓練實踐相結(jié)合。在訓練過程中，不但要采用分解、組合、分解強化，完善技術(shù)，更重要的是對運動員進行合理的動作技術(shù)教學，使其形成技術(shù)動作正確的動力定型，避免今后對已形成的動作技術(shù)進行重新改進。尤其是強化山地自行車運動員上、下坡和高難度技術(shù)，并且使運動員有意識、有針對性地攻破難點，力求快速通過下坡操車技術(shù)的平衡和穩(wěn)定，預(yù)防錯誤動作。

（1）山地自行車運動員的上坡技術(shù)是考驗其控制人與車及身體平衡的能力。此時運動員的重心要前移，但不要太靠前，使車后輪不打滑，以避免后輪失去牽引力。上坡前，將輪盤轉(zhuǎn)化成小輪。于平地騎行中相比，身體要向車把靠近，控制前輪的肘部彎曲下壓，適當分配體力，控制好呼吸。無論是滑下顛簸的山地，還是繞過路上的障礙，必須都需要掌握相應(yīng)的技術(shù)。

（2）下坡時身體不要過于僵直，手臂與腿保持松弛狀態(tài)，身體重心降低并根據(jù)路面坡度的大小將重心后移，切勿前傾。轉(zhuǎn)彎時應(yīng)控制前輪，重心前移，向后踏壓外側(cè)踏板，內(nèi)側(cè)踏板抬高，行駛中注意觀察，注意前方。隨時調(diào)整重心。合理應(yīng)用剎車制動。

（3）在轉(zhuǎn)彎訓練時，由于離心力的作用，運動員掌握不好會被甩出，更會影響騎行的速度。離心力的大小，直接影響轉(zhuǎn)彎的速度和大小，它隨著速度的加快和半徑的減小而增大。為了更好的完成轉(zhuǎn)彎和節(jié)約時間，運動員應(yīng)使自己的騎行速度與轉(zhuǎn)彎的半徑得到協(xié)調(diào)，并在轉(zhuǎn)彎的內(nèi)外側(cè)傾斜重心。無論何種轉(zhuǎn)彎，車子的傾斜的角度和轉(zhuǎn)彎應(yīng)相適宜。所以，要對比賽路線多了解。適應(yīng)快，對運動技術(shù)的完成速度亦會相應(yīng)提高。

（4）我國男女運動員，在前輪控制技術(shù)上尚存在著一些問題，而且最常犯的一個錯誤就是不能充分地控制前輪?？刂魄拜啎r，應(yīng)使受控制的身體壓力放在前輪上讓車行進。值得注意的是，當陷入混亂時，全身緊張，向后拉把，這時易造成摔跤。如果掌握好了前輪剎車技術(shù)，就能在出發(fā)時選擇更快的速度，前輪剎車作用比后輪更大。所以，使用剎車手段可以更晚的拐彎和長時間保持最高的速度。轉(zhuǎn)彎和死彎要靈活應(yīng)用前后剎車技術(shù)、技巧，特別是利用自身的協(xié)調(diào)性和平時積累的經(jīng)驗，保證車不滑倒，人不摔跤，確保安全的同時發(fā)揮出正常能力。

2、全面技術(shù)訓練，提高綜合能力

山地自行車不論是訓練還是比賽，一定要確保踏蹬、呼吸、全程三個節(jié)奏及靈活的選檔技術(shù)。

（1）在速比的選擇上，不要嘗試采用太高的速比駕馭車，“高”檔使膝蓋承受很大的負荷，可能會導致超負荷運動或肌肉緊張。選擇低檔以便能既快而又有節(jié)奏的進行。選擇理想的轉(zhuǎn)數(shù)因人而異，并取決多種因素。如；進入急彎前，首先變速較輕的傳動，以便通過后能夠快速啟動，保證速度的正常進行。下坡時，傳動比應(yīng)選擇鏈條不宜吊鏈的狀態(tài)。上坡時，選擇在自己正常踏蹬節(jié)奏的范圍內(nèi)。踏蹬節(jié)奏主要的要領(lǐng)是動作協(xié)調(diào)自然，用力集中。在坐騎和立坐體位姿勢中完善合理的駕馭車技術(shù)。

（2）踏蹬頻率是構(gòu)成駕馭車技術(shù)的重要因素，是有效踏蹬技術(shù)的綜合體現(xiàn)。所以，更應(yīng)提高踏蹬動作的圓滑性來克服現(xiàn)存的速度障礙。

（3）呼吸節(jié)奏主要在出發(fā)搶位和最后沖刺時頻率加快。訓練和比賽中途一般都是比較均勻，有時在中途變速擺脫對手時也會出現(xiàn)呼吸頻率加快，但應(yīng)采用較深呼吸及時調(diào)整。

（4）全程騎行節(jié)奏是集呼吸、踏蹬、傳動、體力分配等綜合技能的體現(xiàn)。在國內(nèi)、國際比賽中，甘肅王禎、安徽姬建華、云南朱永彪、江蘇任成遠等優(yōu)秀運動員，尤其在某一時點上狀態(tài)欠佳的情況下，通過及時調(diào)節(jié)，如，采用自己的節(jié)奏騎行，較小傳動、圓滑的踏蹬動作，分配好體力等，在較落后的位置，調(diào)控心態(tài)，在大賽中取得了優(yōu)異成績。不像年輕運動員在狀態(tài)不好的情況下，放大傳動，心理慌亂，沒有了自己的節(jié)奏，越騎越?jīng)]有感覺。所以，在訓練中應(yīng)該更加完善騎行節(jié)奏。

3、對比賽路線銘記于心，提高路線的適應(yīng)能力

山地自行車的比賽不論是國際還是國內(nèi)，大型賽事從報到到比賽，運動員適應(yīng)場地的天數(shù)不超過4天。在國內(nèi)還好一些，在國外，運動員早上訓練還要乘車一個多小時才能到達場地。短短的時間，緊張的訓練，要求運動員在適應(yīng)路線的同時，一定要銘記比賽路線屬于能力型還是技術(shù)型。熟悉路線應(yīng)通過各個地段，一圈有多少下坡、拐彎、難度較大的坡度、平道及上坡的坡度及距離。特別是濕地泥濘的雨雪天，應(yīng)特別小心。此外，根據(jù)路面特點和運動員自身應(yīng)有的技術(shù)水平做到心中有數(shù)。在大腦里有一個比較清楚的路線圖，以便于傳動比的靈活應(yīng)用和技術(shù)動作的合理完成，減少不必要的時間浪費。

3.1、路面的選擇

不論是平道、彎道、上下坡，在比賽時一定要沿著自己訓練時所騎行的路線進行，預(yù)防樹根，器皿尖利物容易損壞車輪和破胎，導致遺憾退出比賽。

3.2、彎道的選擇

我國大部分運動員在平道進入彎道、下坡進入彎道、上坡進入彎道的水平都較差?；蚴墙档土苏５乃俣嚷偻ㄟ^，或是速度過快導致在彎道定車，亦或是失誤下車或者摔跤。在平道和下坡，主要掌控好自己的騎行速度，選擇切線路段并結(jié)合自己適宜的傳動大小。上坡彎道主要調(diào)節(jié)好傳動比，但一定要清楚坡頂?shù)钠露龋A(yù)防因傳動過大導致專項力量不足出現(xiàn)失誤而下車。

3.3、較復雜的高難度下坡路面

近些年，我國山地車的比賽路線和時間同國際比賽有所接軌。比賽時間一致，比賽路線突出了速度。但無論是國內(nèi)錦標賽還是全運會，較復雜的高難度下坡路面幾乎沒有，導致國內(nèi)運動員參加國際大賽時，尤其是面對歐美國家設(shè)置的路線無法騎行，只能推車通過。所以，增加高難度路線刻不容緩。騎行高難度下坡時，首先要具備勇氣，必須控制好車輛，保持車輛平衡。坡度較大時，先把車速減慢，下坡時保持車速的穩(wěn)定性。關(guān)鍵是降慢速度，并將身體移向車座后邊，重心在兩腳及腳踏部位，注意力集中，看清路線。

3.4、小環(huán)節(jié)銜接路面

面對該路面，一般來說，所有優(yōu)秀運動員都能騎行通過，但是通過的速度和流暢性不一。優(yōu)秀運動員在此環(huán)節(jié)中，常采用慣性和變速比技術(shù)、技巧。既調(diào)節(jié)機體，節(jié)省耗能，又不影響騎行速度。在訓練中應(yīng)采用分解和組合的方法，加強訓練。

4、重視比賽出發(fā)搶道的技術(shù)訓練

在山地自行車越野比賽中，根據(jù)排名站在前一排的一般有八位運動員，選擇最佳出發(fā)位置就相當重要。這時應(yīng)根據(jù)對手和前面進入山道的距離判斷排位是左還是右。當出發(fā)槍響時，要搶占有利位置。這時很容易造成運動員擁擠、下車、摔跤、受傷。因此，在平時訓練中，要提高運動員的自我保護意識。讓運動員清楚，既要保護自己的安全又要利用自己的智慧和技術(shù)，安全騎出并搶占有利于自己的比賽位置，并控制或破壞對手的騎行節(jié)奏，造成對手體力消耗或其他的意外，造成心理壓力和情緒緊張。

5、充分認識山地自行車發(fā)展的規(guī)律，提高運動員的個體能力

山地自行車運動是一個集速度、耐力、力量及技術(shù)于一體的綜合性體育項目。對技術(shù)要求比其它自行車項目更高。比賽路線在山丘溝壑地段，時上時下，時左時右，起伏不定。有較高難度的下坡，也有較平坦的平道，比賽路線決定了山地自行車項目的特殊性。一般來說，優(yōu)秀運動員要有較好的心肺功能，強大的肌體供能能力，完善的專項技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，頑強的吃苦精神和勇氣。根據(jù)山地自行車競技運動的發(fā)展規(guī)律，技術(shù)和體能是最重要的因素。一名優(yōu)秀的山地自行車運動員應(yīng)具備嫻熟的駕馭車的技術(shù)。如果駕馭車技術(shù)不嫻熟，不完善，就不可能在比賽中順利完成賽事，更談不上創(chuàng)造好的成績。如果運動員體能好，但技術(shù)差，在訓練、比賽中往往會有力使不上，既會影響騎行速度，又易摔跤，運動成績很難提高。另外，優(yōu)秀運動員還應(yīng)該具備良好的心理素質(zhì)。有些運動員看起來技術(shù)水平和能力都不錯，但每次遇到比賽成績反而不如平時訓練的成績，特別是大型的比賽。因此，必須加強心理素質(zhì)的培養(yǎng)。山地自行車同其它競技體育項目一樣，就是要充分體現(xiàn)“更快、更高、更強”的奧林匹克精神。

6、結(jié)語

山地自行車運動是集力量、速度、耐力、技術(shù)、全程節(jié)奏于一體，是人、車結(jié)合的復雜半機械運動項目。它對優(yōu)秀運動員的綜合能力要求很高。不僅要求運動員具備良好的騎行技術(shù)、人與車結(jié)合能力、穩(wěn)定的心理素質(zhì)，還必須具備良好的身體素質(zhì)。只有以良好的技術(shù)基礎(chǔ)為積淀，才有可能保障其水平的發(fā)揮。因此，優(yōu)秀山地自行車運動員欲取得優(yōu)異成績，就必須在技術(shù)訓練上有所突破，有所創(chuàng)新。

[1]周廣科.對自行車運動員進行力量訓練的探討田[J].南京體院學報,2002,(2).

[2]包建兵.我對對山地自行車高原訓練的認識田[J].甘肅體育科研,2002,(2).

[3]張忠秋,閻國利,吉承恕.自行車運動員專項認識水平眼動特征的實驗研究田[J].中國體育科技,2001,(8).

[4]韓勇奇.大力量訓練對青少年自行車運動員的不利影響田[J].中國體育教練員,2001,(1).