花森

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團,石家莊 050051）

談公路的施工測量工作

花森

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團,石家莊 050051）

公路的施工測量是一項十分重要的工作。公路建設(shè)有其里程長特殊性，雖然公路的測量技術(shù)并不復(fù)雜，但由于在實際工作中施工圖設(shè)計單位和施工單位各自獨立，并且施工單位是按照設(shè)計圖紙來進(jìn)行施工的，這就需要對設(shè)計單位給出的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測和加密，且在實際的施工過程中，導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點可能隨時被破壞，因此，測量人員需要隨時進(jìn)行一些點樁的補測工作，工作量大而繁瑣，對測量人員的要求也比較嚴(yán)格。文中對公路施工測量工作做了簡要論述，對測量人員提出了要求，并介紹了測量點的復(fù)測和加密工作。

公路施工；測量；復(fù)測；加密

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.06.035

測量工作在任何一項工程建設(shè)中都占有重要地位，公路工程的施工測量也不例外，它是在具體的施工過程中，依據(jù)有關(guān)的設(shè)計圖紙、文件，利用測量儀器及設(shè)備，按照公路施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行的測量性工作，在施工過程中對施工作業(yè)起指導(dǎo)作用，對公路的線形和高程起控制作用。實際上，在公路施工過程中應(yīng)用的測量技術(shù)只是普通測量技術(shù)。不過，公路工程有其特殊性，它屬于線性工程，在寬度一定的條件下，具體體現(xiàn)在它的長度上，路面由直線平面或曲面組成，整體工程涉及到路面寬度、路塹、路堤等平面和高程控制參數(shù)[1]。

在公路施工測量工作中，常規(guī)工作就是用加密路線平面控制施工導(dǎo)線點，而用坐標(biāo)放樣方法來控制公路的幾何形狀；用水準(zhǔn)測量加密線路施工高程控制水準(zhǔn)點，而線路的縱向坡度和橫向路拱坡度用水準(zhǔn)測量（放樣）方法來控制。實際上，導(dǎo)線點控制的是公路的平面度，而水準(zhǔn)點控制的是公路的高低，以此來作為施工人員施工的依據(jù)，從而在保證公路尺寸精度的前提下確保工程質(zhì)量。

2 公路工程施工測量概述

在公路工程的施工中，測量工作是貫穿始終的。從施工前的斟查測量到施工時的加密復(fù)測，一直到施工結(jié)束時的檢驗測量工作，缺一不可?？墒牵饭こ淌┕y量的技術(shù)難度并不大，例如，從石家莊到北京在地面上畫一條直線怎樣畫，而且這條直線還要在同一高程上，實際上，這也是公路測量工作的實質(zhì)。它只是應(yīng)用的普通的測量技術(shù)，但內(nèi)容單一，重復(fù)作業(yè)繁多，需操作人員細(xì)致耐心。

2.1 施工前的測量內(nèi)容

施工測量前，首先是對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，掌握施工標(biāo)段線路四周的地形地貌情況，并摸清起點里程樁和終點里程樁的實地位置，對照線路設(shè)計察看沿線地形地質(zhì)情況，確定線路用土的挖方、填方位置，同時還要查看公路沿線平面控制點位、交點點位和高程控制水準(zhǔn)點位的實際情況是否符合要求。并查看公路設(shè)計定測時的中線樁點位情況，是否需要復(fù)測，為恢復(fù)中線樁作準(zhǔn)備工作，各點樁通視情況是否滿足放樣要求。檢查并加密該施工標(biāo)段沿線的施工導(dǎo)線點、施工水準(zhǔn)點，一定要經(jīng)過實地勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場實況，擬定施工測量方案。

一般情況下，根據(jù)公路勘測初測導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，在施工標(biāo)段現(xiàn)場，根據(jù)設(shè)計圖及線路實際情況加密公路施工導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，作好施工前期的工作。

2.2 施工過程中的測量內(nèi)容

在施工過程中以施工標(biāo)段加密的施工導(dǎo)線點為依據(jù)，用坐標(biāo)方樣等方法來確定線路中樁、邊樁等平面點位，以控制施工時線路的線形精度；同樣地要根據(jù)施工標(biāo)段加密的施工水準(zhǔn)點，對線路中樁、邊樁的高程用水準(zhǔn)測量（放樣）方法來標(biāo)定，以此來監(jiān)控施工中挖填的高度和線路縱向高低以及橫向坡度，保證線路的平直。

2.3 施工結(jié)束后期工作

施工結(jié)束后，要用全站儀、經(jīng)緯儀、塔尺、水準(zhǔn)儀、鋼尺等來對全路面進(jìn)行一次測量，以檢查路面的寬度、路基高程、橫坡及中線偏差等幾何尺寸是否符合道路設(shè)計的要求，是否在規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。公路施工的特點是由公路本身的特點來決定的，一般情況下，公路施工是在一條狹長地帶進(jìn)行的，所以，它的測量工作也就具有特殊性。公路測量技術(shù)都是采用的常規(guī)測量技術(shù)，難度并不大，可由于地形狹長，在測量過程中多是重復(fù)性的操作，工作量大。以施工中的高程測量為例，在測量高程時要在公路的橫剖面上選取左中右三個樁位，基本上是間隔10m找三個點測量一次，一條公路動輒上千公里，你可以想像一條公路上得選多少個點位，由多少名測量人員來完成這項工作。而且在施工的過程中，根據(jù)地勢的變化可能隨時都要補充樁位，對工程技術(shù)人員來說，工作量大而且繁瑣，測量人員必須細(xì)心細(xì)致，不能馬虎大意，否則，可能給建設(shè)單位帶來很大的經(jīng)濟損失。所以，公路測量操作人員要有高度的責(zé)任心，以免出現(xiàn)不應(yīng)有的問題。

3 對施工測量技術(shù)人員的要求

公路測量是公路施工的依據(jù)，準(zhǔn)確的施工測量是保證公路施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。對于公路測量人員來說，不僅要適應(yīng)公路測量工作的特殊性，還要具備耐心、細(xì)心等一定的素質(zhì)，以適應(yīng)公路測量工作的繁瑣性。

3.1 要具有一定的測量專業(yè)知識

公路施工測量人員要具備一定的測量專業(yè)知識，這是必需的。而且這種專業(yè)知識不能僅僅停留在掌握書本知識的水平上，還要能在實踐中獨擋一面，能對測量工作中出現(xiàn)的問題及時處理；現(xiàn)代公路施工，機械化程度比較高，施工的進(jìn)度比較快，要求測量人員要能熟練運用現(xiàn)代化的測量設(shè)備；并熟練掌握一定的與路橋施工知識有關(guān)的內(nèi)容，在施工的過程中遇到突發(fā)的問題能協(xié)助公路施工員進(jìn)行相應(yīng)的處理。

3.2 必須具備高度的責(zé)任心

在公路施工的測量工作中，要求測量人員要細(xì)心認(rèn)真，任何一點疏忽大意都是要不得的，都將會影響施工線路的進(jìn)度和質(zhì)量，也可能給施工帶來較大損失，因此，在工作中要經(jīng)常檢查校核，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，將可能出現(xiàn)的差錯消滅在萌芽當(dāng)中。在工作中要以身作則，勇于同不正之風(fēng)作斗爭，及時制止在施工過程中出現(xiàn)違法亂紀(jì)現(xiàn)象，以確保公路建設(shè)的質(zhì)量。公路施工都是在野外進(jìn)行的，條件比較艱苦，測量人員要有不怕吃苦和敬業(yè)奉獻(xiàn)的精神。

4 公路測量應(yīng)注意的兩個問題

4.1 施工控制點問題

公路工程的施工控制點主要體現(xiàn)在平面控制導(dǎo)線點和高程控制水準(zhǔn)點兩方面。其中，控制公路線性平面位置的重要控制點是導(dǎo)線點；控制公路路線高低的主要依據(jù)是水準(zhǔn)點。這兩個方面一個是控制平面，一個是控制高低。施工隊伍是根據(jù)這個放樣來進(jìn)行施工的，所以，控制點位置的精確度對保證施工質(zhì)量有決定性的作用?？刂泣c位在施工過程中容易被損壞，造成施工缺乏依據(jù)。當(dāng)控制點位一旦出現(xiàn)損壞時，必須及時對進(jìn)行恢復(fù)。

4.2 導(dǎo)線點的復(fù)測和加密問題

在正常情況下，對公路建設(shè)路線進(jìn)行勘察設(shè)計以后，并不能立即施工，這期間都有一段間隔時間，因此，在勘察設(shè)計階段所布設(shè)的導(dǎo)線點、轉(zhuǎn)點、交點、水準(zhǔn)點都有可能丟失。為了保證施工的精度，必須對控制點進(jìn)行復(fù)測和加密。

在對施工導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)測后才能進(jìn)行加密工作，而且導(dǎo)線點的復(fù)測必須依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)條款要求進(jìn)行，只有通過復(fù)測才能檢查施工圖設(shè)計單位提供的點的位置是否準(zhǔn)確，對于準(zhǔn)確的點位可以繼續(xù)使用，不準(zhǔn)確的點位可通過下一步的加密測量來調(diào)整[2]。

實踐證明，在設(shè)計階段所布設(shè)的交點、導(dǎo)線點位在其分布和數(shù)量上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用要求的，還要根據(jù)實際情況來進(jìn)行相應(yīng)的加密，才能保證施工精度和質(zhì)量。在公路施工過程中，每天都有可能破壞那些樁位，因此，需要多次恢復(fù)路線的中樁及邊樁，以確保路線線形的正確。施工導(dǎo)線點的加密有一個原則，以原始的設(shè)計圖為依據(jù)，必須從設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點到施工導(dǎo)線點。

5 結(jié)論

公路施工的測量工作是關(guān)系到公路建設(shè)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。一條筆直的、平整的高速公路是由設(shè)計人員和施工人員共同努力的結(jié)果，而在這其中的施工測量人員起著關(guān)鍵的作用。如果測量工作不精準(zhǔn)，導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的位置出現(xiàn)了偏差，施工人員在施工時就會出現(xiàn)錯誤，甚至返工的情況，給施工單位帶來很大的經(jīng)濟損失，影響公路的建設(shè)質(zhì)量。因此，建設(shè)單位務(wù)必做好公路建設(shè)中的施工測量工作。

【1】陳善波，胡永杰.淺談高速公路施工測量[J].四川建筑,2009（3）:201-202.

【2】吳優(yōu).提高道路施工測量精確度的辦法[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2010（2）：26-29.

Construction Survey Work of Highway

HUA Sen
（Hebei Highway Bridge Construction GroupShijiazhuang，Shijiazhuang 050051,China）

The construction survey of highway is a very important work.Because of the special nature of highway construction,the measurementtechnologyisnot complicated,butbecauseoftheactual work in the construction plan design unitsand construction unitsare independent,and the construction unit is in accordance with the design drawings,this time will need to design units to carry out complex measurement and leveling.In this paper,the measurement of highway construction is briefly discussed,and the requirements of the measurementareputforward.

highwayconstruction;measurement;complexmeasurement;encryption

U412.24

B

1007-9467（2016）06-0129-02

2015-12-11

花森（1987～），男，河北石家莊人，助理工程師，從事公路測量研究，（電子信箱）fih2004666@163.com。