王玉倩

（中共宣城市委黨校，安徽宣城242000）

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新常態(tài)下宣城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析

王玉倩

（中共宣城市委黨校，安徽宣城242000）

摘要：隨著《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》出臺，宣城作為安徽省南部一個工業(yè)不發(fā)達的內(nèi)陸城市，如何借助政策東風(fēng)，發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進經(jīng)濟增長？通過對宣城物流市場的走訪調(diào)研，采用SWOT分析方法，試圖為宣城物流業(yè)的發(fā)展提供些許建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SWOT分析；建議

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，宣城物流發(fā)展已具有一定的規(guī)模。如何在新形勢下抓住有利機遇繼續(xù)發(fā)展壯大現(xiàn)代物流？通過對宣城市物流市場的實地調(diào)研，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，采用SWOT方法，系統(tǒng)分析了宣城發(fā)展現(xiàn)代物流的自身優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的外在威脅和機遇，望能夠為宣城市物流業(yè)的發(fā)展提供一定的參考和借簽。

一、宣城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的Strength（優(yōu)勢）

（一）區(qū)位優(yōu)勢明顯

宣城市地處蘇浙皖三省交匯區(qū)域，處在滬寧杭大三角的西部腰線上，是安徽省著力打造承接沿海地區(qū)特別是長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿地帶。318、205國道穿境而過，宣杭、皖贛鐵路在市區(qū)交匯，申蘇浙皖高速公路由東向西貫穿全境，寧宣杭揚績、宣銅（即將通車）等多條高速公路正緊鑼密鼓建設(shè)，是安徽省目前在建高速公路最多的省轄市；水陽江航道、蕪太運河整治等工程啟動，將為宣城構(gòu)筑水上交通新優(yōu)勢；在新一輪國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，途經(jīng)宣城的合福高鐵7月1日即將通車、商杭高鐵陸續(xù)開建，使宣城成為安徽省在建高鐵里程最長、縣縣通高鐵的省轄市。

（二）發(fā)達的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)

宣城市已發(fā)展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空（正在建設(shè)）”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。鐵路運輸發(fā)達，境內(nèi)轄皖贛鐵路、宣杭鐵路兩條鐵路線，合福鐵路宣城段主體工程全面完工將于2015年7月1日通車。公路交通四通八達，多條高速在宣城交匯，2014年新增高速公路76公里、一級公路55公里，完成國省道路面改善128公里，改善縣鄉(xiāng)公路路面125公里，公路路況指標進入全省前四。水運條件優(yōu)越，蕪申運河的宣城水陽江段通航能力達1000噸，至上海貨運比從長江運輸近100公里。擁有年吞吐量分別為30萬噸和100萬噸的海棠灣碼頭、定埠港。在建蕪湖宣城機場距離宣城市區(qū)14公里，預(yù)計年吞吐量100萬人次。

（三）宣城海關(guān)正式開關(guān)

對外辦理業(yè)務(wù)后，宣城市進出口企業(yè)將告別長期往返上海、寧波等沿海口岸奔波報關(guān)的歷史，也免除了到外地海關(guān)辦理注冊備案、加工貿(mào)易合同、減免稅等海關(guān)業(yè)務(wù)的勞頓，就地享受到通暢便捷的通關(guān)服務(wù)，提高了物流效率，降低了物流成本,必將吸引外來物流企業(yè)的到來。

（四）繁榮的專業(yè)市場

我市已形成：宣城農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場、建材大市場、宣城市名品展示展覽會等在全省都極具影響力的專業(yè)市場。

（五）企業(yè)規(guī)模不斷壯大

截止2014年12月，全市在冊的貨運物流相關(guān)類企業(yè)1043戶，從業(yè)人員36212。全市在冊的各類貨運車輛21868輛、貨運噸位17.48噸，全市貨物運輸量1.35億噸，貨物運輸周轉(zhuǎn)量224.48億噸公里。公路客運周轉(zhuǎn)量47.3億人公里.船舶總數(shù)2158，總噸位189.61萬噸，年吞吐量160萬噸，碼頭總數(shù)23個，船運企業(yè)23家。

（六）物流產(chǎn)業(yè)市場主體顯現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢

一是由中石化、中石油以及煙草專賣性質(zhì)等國有企業(yè)為主體的國專業(yè)物流企業(yè)，類似的還包括食鹽，郵政等國有企業(yè)。他們的物流效率很高，成本低下，但是他們的物流通常只服務(wù)于本身，不對外進行營業(yè)。

二是象家樂福、大潤發(fā)等私營企業(yè)，他們?yōu)闈M足企業(yè)自身發(fā)展運營需要建立的物流配送中心。包括宣城市場上目前存在的臺客隆、世紀華聯(lián)、大統(tǒng)華、等他們均有自己相當(dāng)規(guī)模的配送中心。他們通過集中化的規(guī)模采購、統(tǒng)一配送、降低了物流運營成本。

三是能夠提供第四方物流服務(wù)。目前宣城市在建的聯(lián)邦物流園建成后主要提供第四方物流服務(wù)，滿足客戶對物流整體的需求。

四是專線物流、貨運代理業(yè)興旺。如國鑫停車場、廣凱停車場主要從事貨運代理業(yè)務(wù)，這種服務(wù)目前在宣城市場上比較普遍。

二、宣城市發(fā)展現(xiàn)代物流的Weakness（劣勢）

（一）現(xiàn)代物流觀念薄弱

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，認為現(xiàn)代物流就是運輸、倉儲。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)的普及，在市場全球化和世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢推動下，傳統(tǒng)的物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流業(yè)的普遍標準。物流系統(tǒng)化觀念、以滿足顧客為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，才能跟上時代的進步、社會的發(fā)展。

（二）物流信息化建設(shè)滯后

從調(diào)研來看，宣城市多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，目前的業(yè)務(wù)內(nèi)容主要集中在倉儲、運輸和配送上，現(xiàn)階段還不能提供綜合型物流服務(wù)的企業(yè)幾乎沒有（聯(lián)邦物流園尚未投入使用）。究其原因大多數(shù)物流企業(yè)觀念落后，滿足于當(dāng)前，不愿意投入資金發(fā)展物流信息管理系統(tǒng)，即使投入也不愿意花大量資金，信息化建設(shè)的滯后使我市物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與蕪湖、馬鞍山等地差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。

（三）市場主體不強

現(xiàn)有的物流市場體現(xiàn)散亂，零散分布與在兩大停車場、九州物流市場和高架橋下，企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)務(wù)范圍單一，缺乏能夠提供特殊服務(wù)的物流企業(yè)，尤其缺乏現(xiàn)代物理企業(yè)；物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，設(shè)施水平落后、物流場站規(guī)劃差、功能單一、服務(wù)范圍集中在運輸領(lǐng)域、缺乏信息交易為核心的多功能、綜合性和系統(tǒng)性的集成平臺。

（四）發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

目前，宣城市尚未形成嚴格意義上的物流園區(qū)?，F(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)簡單、層次低下、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)的規(guī)劃。在建的雙橋物流園還沒投入使用、發(fā)揮效益；引進的聯(lián)邦物流，目前建設(shè)的是物流地產(chǎn)，從實地來看不符合物流功能區(qū)域的需求，

（五）人才缺乏

全市在冊貨運物流相關(guān)類從業(yè)人員36212人，其中持有貨運內(nèi)從業(yè)資格證人員35799人。持證從業(yè)人員照中普通貨運駕駛員34805人、危險貨物運輸從業(yè)人員994人。從中不難看出物流企業(yè)從業(yè)人員主要以運輸服務(wù)為主，缺乏掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能專業(yè)人才。

（六）企業(yè)發(fā)展物流存在一些瓶頸

宣城市物流建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些瓶頸如：企業(yè)規(guī)模小，目前物流公司以中小物流公司為多，單線雙線運輸者居多，很少有企業(yè)進行網(wǎng)絡(luò)運輸，這在一定程度上造成了部分資源浪費，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。倉儲和運輸型較多，綜合型物流企業(yè)缺乏，本地物流中的品牌企業(yè)幾乎沒有，規(guī)模以上的物流企業(yè)處在相對空白的階段；信息化水平低，絕大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，電話與傳真是聯(lián)系的主要手段，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。

三、宣城市發(fā)展現(xiàn)代物流的Opportunity（機遇）

（一）國務(wù)院出臺物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年），把物流發(fā)展提高到國家戰(zhàn)略層面。

（二）皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃，宣城市著力打造承接沿海地區(qū)特別是長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿地帶。

（三）在全省“兩軸四片多層次”的物流布局中，宣城是五個地區(qū)性物流節(jié)點城市之一。

（四）南京都市圈成員中重點拓展區(qū)域。城際鐵路建成后，距離南京市30分鐘里程。

（五）積極爭取國家城市物流配送試點，大力推進流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四、宣城市發(fā)展現(xiàn)代物流的Threaten（威脅）

（一）相鄰城市出臺了相關(guān)獎勵方案

合肥市除給與一定的政策、稅收優(yōu)惠外，對新晉升為國家4A、5A級的物流企業(yè)，分別給予50萬元、100萬元的一次性獎勵。蕪湖市市級服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金中按照一定比例以補助或貼息的形式支持集聚區(qū)項目建設(shè)和企業(yè)發(fā)展。對入駐集聚區(qū)的法人企業(yè)，對當(dāng)年度實現(xiàn)營業(yè)收入超出上年度20%的增量部分給予1%的獎勵，累計不超過該企業(yè)年度實際入庫超基準增幅地方財政實得部分。

（二）行業(yè)缺乏競爭力

與宣城接壤的的蕪湖、馬鞍山等地現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展迅猛，紛紛建立了港口物流、第三方物流等區(qū)域性的物流中心，在地域上形成競爭態(tài)勢。

五、進一步發(fā)展宣城物流業(yè)的建議

（一）加大對物流業(yè)的扶持力度

2012年施行的營業(yè)稅改征增值稅政策，進一步加重了物流企業(yè)負擔(dān)，影響物流業(yè)發(fā)展。政府能否加大對物流業(yè)的扶持力度，特別是現(xiàn)階段，宣城的物流業(yè)極不發(fā)達的情況下。建議有關(guān)部門從實際出發(fā)，完善物流業(yè)稅收制度，統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)增值稅稅率，降低物流成本，加快物流企業(yè)的發(fā)展。

（二）加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)

通過短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)盡快實現(xiàn)物流從業(yè)人員知識更新；政府牽頭支持物流企業(yè)和合肥工業(yè)大學(xué)合作，充分利用合肥工業(yè)大學(xué)的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)一批理論扎實、技術(shù)過硬、具有綜合物流知識的復(fù)合型人才。

（三）加快物流園區(qū)的建設(shè)

宣城雖有幾個物流園，但是卻沒有真正規(guī)范專業(yè)的物流園區(qū)，缺乏物流園區(qū)、物流信息中心、物流配送中心三位一體的物流市場定位，現(xiàn)有的幾個物流市場也是功能單一，或配載，或倉儲、或停車，除專業(yè)批發(fā)市場外，連配送中心的標準都沒有達到。

（四）準確定位發(fā)展方向

宣城物流以后的發(fā)展可定向于市場的整合規(guī)范，提供上、中、下游的一站式一條龍服務(wù)；為上游企業(yè)解決發(fā)貨難、物流成本高的實際性問題，為中游物流企業(yè)、配貨站提供貨源，創(chuàng)建“中小微物流企業(yè)的孵化器”，為下游司機提供住宿、餐飲、停車、維修、保險等一系列配套服務(wù)。

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