劉亞軒

〔河南牧業(yè)經濟學院旅游管理系，河南鄭州450045〕

旅游經濟

杭州中東河歷史變遷研究

劉亞軒

〔河南牧業(yè)經濟學院旅游管理系，河南鄭州450045〕

中河與東河是平行貫穿杭州市區(qū)南北的兩條河流，杭州人習慣稱之為“中東河”。中河開鑿于隋代，東河開鑿于五代十國。中東河是杭州歷史文化底蘊最深厚的河流，其見證了杭州市從古代到現(xiàn)代的發(fā)展歷程。中東河最初是為了溝通錢塘江與京杭大運河而建，是杭州的護城河。隨著杭州的逐步繁華，中東河一度成為杭州交通的動脈和靜脈。到了近現(xiàn)代中東河瀕臨死亡。21世紀中東河復活，成為杭州旅游業(yè)的新貴。從以運輸為目的的轉向以旅游為目的河流，中東河的歷史變遷鮮明地展現(xiàn)了人類活動對地理環(huán)境的影響。

杭州;中東河;錢塘江:大運河

中河與東河是平行貫穿杭州市區(qū)南北的兩條河流，杭州人習慣稱之為“中東河”。中東河是杭州文化底蘊最深厚、居民最密集、歷史滄桑感最濃的河流?，F(xiàn)在的中河是古代龍山河、鹽橋河和新橫河三條河段的總稱。鹽橋河與龍山河的分界線是鳳山水門。鹽橋河和龍山河也被稱作中河北段和南段。東河在不同歷史時期曾經被叫做茅山河、菜市河、東運河。杭州是一個五水共導的城市，五水之中的京杭大運河和錢塘江在20世紀80年代之前并沒有直通，是中東河把它們聯(lián)系起來。可以說，中東河是京杭大運河杭州段的支流，是杭州發(fā)展變化的一面鏡子。通過研究中東河的歷史變遷，我們可以更加深刻地認識人與地理環(huán)境的關系。

一、中東河的雛形

隋朝統(tǒng)一中國之后，推行“廢郡置州”的地方行政制度，錢塘郡被改為杭州。隋開皇十一年(591年)，隋朝大臣楊素始建杭州城?！八宕贾莩窃慕缰肥?南部起自鳳凰山麓的柳浦，依山筑城，向北沿今湖濱路稍東，北界不越過錢塘門昭慶寺后的霍山，東部接近鹽橋河，但鹽橋河并不包括在城中?！保?］隋煬帝開鑿京杭大運河，杭州即為大運河的南方起點。為了溝通大運河與錢塘江，隋煬帝“又在城東、城南開河(即今杭州中河北段、龍山河)，經柳浦而至白塔嶺附近”。［2］據(jù)浙江學者徐吉軍回憶，上個世紀80年代，他在白塔嶺考察龍山河時，當?shù)匕傩赵谘哉勚腥匀话妖埳胶臃Q為隋煬帝運糧河。由此可見龍山河在百姓心目中的地位。隋代的中河北段與龍山河是護城河，來往于錢塘江和京杭大運河的船只繞城而過。

杭州東部地勢低平，時時面臨著海潮的威脅，頻發(fā)的海潮淤塞了中河北段。唐咸通年間，崔彥曾任杭州刺史。鑒于錢塘江潮水“沖擊錢塘江岸，奔逸入城，勢莫能御”，崔彥曾“開三沙河以決之，曰外沙、里沙、中沙?！保?］里沙河就是中河北段。三沙河有效地降低了錢塘江潮水的危害，保障了杭州城的安全。

吳越國時，中河北段叫做鹽橋河。錢镠在鹽橋河與京杭大運河的交匯處修有一處堰壩，名曰清河。同時，錢镠在龍山河設置龍山閘和浙江閘。明人田汝成對此記錄如下:“五代以前，江潮直入運河，無復遮捍。錢氏有國，乃置龍山、浙江兩閘，啟閉以時，故泥水不入?！保?］龍山閘位于今天杭州閘口的白塔嶺，浙江閘則位于南星橋的三廊廟。龍山閘和浙江閘如同復式船閘，錢塘江潮汛來時開啟龍山閘關閉浙江閘讓潮水涌入龍山河。潮汛過后，關閉龍山閘。潮水中的泥沙沉淀一段時間之后，才打開浙江閘，讓潮水流入鹽橋河。龍山閘和浙江閘的設置在一定程度上減輕了鹽橋河泥沙的淤積，為鹽橋河的通航創(chuàng)造了良好條件。錢镠設置雙閘，是杭州水利史上的偉大創(chuàng)舉，北宋時期蘇東坡治理杭州水患，就師法錢镠。

錢镠多次擴建杭州城，原來作為護城河的鹽橋河已經被圈至市內，成為溝通杭州南北的水上交通大動脈。吳越國時，錢塘江是阻礙杭州發(fā)展的一大隱患。錢塘江潮水時常沖毀大堤，侵襲杭州城。錢镠組織百姓20萬人，在白塔到艮山門之間修筑了一條捍海石塘。同時，他也在石塘西部開挖了一條平行于石塘的護城河，這條河就是東河，時名茅山河。茅山河一路向北流入京杭大運河。鹽橋河在今天的河坊街附近有支流東拐匯入茅山河。這條支流使得鹽橋河與茅山河相互連接。錢镠修建石塘，設置閘門，遏制了錢塘江潮水的襲擾，為杭州的后續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎，他的功績?yōu)楹贾莅傩账懹洝?/p>

二、中東河的發(fā)展變化

北宋時鹽橋河是杭州市內最繁忙、最長的河流。來自金華、湖州等地的江船和寧波、臺州等地的海船皆借道龍山閘經由鹽橋河進入京杭大運河。彼時的錢塘江水位低于龍山河，錢塘江上的船只進入龍山河，需要等到江面漲潮與河面齊平。這時，方可打開龍山閘門，龍山河里的船只先出龍山閘入錢塘江，而后錢塘江上的船只過龍山閘入龍山河。

北宋中期，王欽若任杭州知府。他認為鹽橋河上的清河堰阻塞舟船往來，遂毀此堰。龍山閘和浙江閘也已經損壞，錢塘江潮水直接奔襲入城，大量的泥沙在鹽橋河淤積下來。鹽橋河兩岸的居民，侵占河道，建房開田。杭州地方官疏浚過幾次鹽橋河，因為沿河居民的利益之爭和官方的組織不當，疏浚工作沒有什么成效。從河中挖出的泥土就堆積在河邊，暴雨過后，泥土往往被沖入河道，致使鹽橋河重新淤塞。鹽橋河的窄淺使得舟船航行困難，城外的商品無法運到城內，物價飛漲。茅山河也面臨著淤塞問題，但是由于茅山河是護城河，河兩岸人煙稀少，淤塞對百姓的生活幾乎沒有什么影響。

蘇東坡執(zhí)政杭州。經過實地調查，他組織人力“開浚茅山、鹽橋二河，各十余里，皆有水八尺以上?！保?］這次疏浚工作比較徹底。同時，蘇東坡重新修建龍山閘并疏浚西湖。蘇東坡在鹽橋河與茅山河的交匯處“鈐轄司前創(chuàng)置一閘，每遇潮上，則暫閉此閘，令龍山浙江潮水，徑從茅山河出，候一兩時辰，潮平水清，然后開閘，則鹽橋一河過中者，永無潮水淤塞、開淘搔擾之患?！保?］疏浚之后的鹽橋河以西湖為另一次要水源，向北出余杭門。西湖水清澈，鹽橋河舟楫便利，沒有泥沙淤塞之憂。

在疏浚鹽橋河的過程中，蘇東坡對沿河居民侵占河道的行為進行了管制。1067年，杭州官員元積中在鹽橋河邊刻立石碑，記載了河兩岸纖道的具體情況，目的是防止居民侵占纖道蓋房。元積中的良苦用心不為沿河居民所理解，他們繼續(xù)侵占纖道，紛紛興建房屋，并在屋后再建纖道，這樣，鹽橋河越來越窄。蘇東坡嚴懲侵占河道的居民，讓他們支付罰金用來疏浚河道。蘇東坡的強硬手段給侵占河道的歪風邪氣以重擊，有力地保護了鹽橋河。

北宋在龍山河的源頭設立江口碼頭。日本僧人成尋在所著的《參天臺五臺山記》中具體記載了江口碼頭的情況。他說該碼頭“津屋皆瓦葺，樓門相交。海面方疊石高一丈許，長十余町許，及江口。河左右同前。大橋亙河，如日本宇治橋。買賣大小船不知其數(shù)?；卮牒邮S，橋下留船。河左右家皆瓦葺無隙，并造莊嚴，大船不可盡數(shù)?！保?］從成尋的筆下，我們看到了江口碼頭的繁華及龍山河兩岸建筑的富麗堂皇。成尋在江口碼頭進入龍門閘，上行數(shù)里而后入杭州市內。

南宋定都杭州，在鳳凰山一代建立皇宮。南宋擔心穿越皇宮的龍山河威脅大內安全，就關閉龍山閘，禁止龍山河通航。到南宋末年，龍山河淤塞嚴重，變?yōu)殇镐讣毩?，失去通航功能。由于龍山閘關閉，南宋時西湖成為鹽橋河的唯一水源。南宋稱東河為菜市河。宋高宗在二河連通之處填河建造德壽宮，沿河百姓也跟風填河。這就使得鹽橋河與菜市河徹底斷絕了聯(lián)系，菜市河成為一條斷頭河。南宋在菜市河與京杭大運河的交匯處建立土壩，壩邊建橋，取名壩子橋。

因為成為國都，南宋時杭州市區(qū)人口激增。杭州“比屋之民，委棄草壤，因循填塞，久之乃成丘阜。居民利于得地，增疊基址，規(guī)占河道?！保?］南宋初期，鹽橋河每隔三五年就要疏浚一次。為了維護鹽橋河的正常通行，南宋政府采取了一系列措施。南宋疏浚鹽橋河的主力是軍隊。南宋政府規(guī)定，從鹽橋河中發(fā)現(xiàn)的財物，四成歸士兵所有。這就大大調動了士兵疏浚鹽橋河的積極性。南宋政府頒布法令，禁止沿河居民向河道傾倒垃圾雜物，違者予以嚴懲，并設置巡河人員，隨時巡邏。鹽橋河兩岸原來沒有護欄，經常有人墜入河中。南宋政府在鹽橋河岸邊安裝護欄，既保護了市民的安全，又在一定程度上制止了傾倒垃圾的亂象。南宋時的鹽橋河是杭州的黃金水道。鹽橋河兩岸密密麻麻排列著政府衙門、官員府邸、寺廟園林、勾欄瓦肆、酒樓民居等建筑?？梢哉f，鹽橋河是南宋的縮影。那時，漫步鹽橋河，就能夠充分地領略南宋的風采神韻。

江口碼頭在南宋時期更加繁華。碼頭縱深長度從龍山河與錢塘江交匯處直到龍山閘。從安徽、衢州等錢塘江上游省市來的山貨和從溫州等浙東地市及其他沿海省份來的海貨皆群集于江口碼頭。時人吳自牧的《夢梁錄》描述了江口碼頭的盛況:“其浙江船只，雖海艦多有往來，則嚴、婺、衢、徽等船，多嘗通津買賣往來，謂之‘長船等只’，如杭城柴炭、木植、柑橘、干濕果子等物，多產于此數(shù)州耳。明、越、溫、臺海鮮魚蟹鲞臘等貨，亦上通于江、浙。但往來嚴、婺、衢、徽州諸船，下則易，上則難，蓋灘高水逆故也。江岸之船甚夥，初非一色:海舶、大艦、網(wǎng)艇、大小船只、公私浙江漁捕等渡船、買賣客船，皆泊于江岸。蓋杭城眾大之區(qū)，客販最多，兼仕宦往來，皆聚于此耳?！保?］此時的江口碼頭的船只已經無法進入龍山河，船上的貨物需要卸載下來由陸路運入杭州市內。

元代，杭州不再是首都，龍山河禁航被廢除。此時的龍山河道被填埋，上蓋民居。龍山河無法通航對杭州影響巨大。浙江官員史裴堅建議重新開挖龍山河:“杭州錢塘江，近年以來為沙涂壅漲，潮水遠去，離北岸十五里，舟楫不能到岸。商旅往來，募夫搬運十七八里，使諸物翔涌，生民失所，遞運官物，甚為煩擾……訪問宋時并江岸有南北古河一道，名龍山河。今浙江亭南至龍山閘約一十五里，糞壤填塞，兩岸居民間有侵占。跡其形勢，宜改修運河。開掘沙土，封閘搬載，直低浙江，轉入兩處市河，免擔負之勞，生民獲惠。”［10］史裴堅疏浚龍山河用時42天，他在龍山河建造龍山復閘。龍山復閘由上下兩道閘門組成。上閘位于龍山河錢塘江交匯處，錢塘江攜帶泥沙由上閘入龍山河，故又稱渾水閘。下閘在龍山河上，錢塘江水過上閘澄清之后才開啟下閘入龍山河，因此下閘也被叫做清水閘。錢塘江船只從渾水閘進入，而后關閉渾水閘，等泥沙沉淀之后再開啟清水閘直上龍山河。來自杭州市內的船只則先過清水閘，再經渾水閘入錢塘江。這樣，經過浚治，船只又可以從錢塘江駛往大運河了。

元朝末年，群雄紛爭，張士誠占據(jù)杭州，擴建杭州城垣。他把原來作為護城河的菜市河擴入市區(qū)，把城墻向東延伸到貼沙河邊，以貼沙河為護城河。同時，張士誠在中河之上建立鳳山水門?？梢哉f，直到張士誠時代，菜市河才真正成為杭州市內溝通南北的水上交通要道。

摩洛哥人伊本·白圖泰元代來中國，在杭州旅游多日。他說杭州城市“有河流三條穿過，其一是一大江伸出的港灣，小艇運載食品和石炭來城，港內亦有游艇……港灣內船艇相接，帆檣蔽天。彩色風帆與綢傘，相映生輝。雕舫畫艇，十分精致。游客相遇時，乘客多用柑桔、檸檬投報?！保?1］伊本·白圖泰說的杭州市內的三條河是中河、清湖河與市河，大江則是錢塘江，港灣是江口碼頭。大江伸出的港灣形成的河流就是中河的南段即龍山河，因為當時杭州只有龍山河與錢塘江相通。從伊本·白圖泰筆下，我們知道了江口碼頭的繁華，也了解到元代的杭州人可以乘坐游艇沿著中河到錢塘江游玩，游客之間可以相互娛樂。

明朝初年，龍山閘殘破不堪，龍山河遍布垃圾，成為廢河?！皡⒄毂?、都指揮使徐司馬以河道窄隘，軍艦高大，難于出江，拓廣一十丈，浚深二尺，仍置閘限潮，舟楫出江為始便?！保?2］明成祖朱棣遷都北京后，北京的物資供應在很大程度上依賴江南，因此明政府非常重視大運河的管理。明政府對中東河采取常態(tài)化的疏浚模式，中東河促進了杭州在明代的進一步繁榮。東河明代叫做東運河。明人記載，“東運河，入艮山水門而南至斷河頭?！保?3］

嘉靖皇帝時，頻發(fā)的錢塘江潮汛致使龍山河再度淤塞，并且龍山河水位還高于錢塘江水位。明政府拆除龍山閘，修建土壩。這不但阻止了龍山河水流入錢塘江，而且錢塘江的泥沙也不能進入龍山河。從此以后，錢塘江的船只進入龍山河均需翻壩。

朝鮮人崔溥于明中葉來到中國，在杭州待了7天，經由壩子橋入京杭大運河回朝鮮。根據(jù)在中國的見聞，崔溥著有《漂海錄》一書。他說壩子橋的土壩邊“商舶俱會，檣竿如簇”，東運河上“畫舫紼麗，不可勝數(shù)?！保?4］崔溥描繪出了商船云集壩子橋翻壩進入東運河的盛況，而且崔溥還告訴我們，東運河在明代如同西湖一樣，已經是杭州的旅游勝地。

清代，鹽橋河改稱中河，東運河改稱東河。浙江巡撫梅啟照開鑿新橫河，連通了中河和東河，新橫河西起梅家橋，東至壩子橋。杭州藏書家丁丙賦詩贊揚梅啟照的鑿河之舉:“古白洋池兩隔街，橫河一道忽新開。田家灣口橋通壩，大小河船只只來。”清政府為了保障杭州市內這兩條南北水上命脈的暢通，多次疏浚中東河。浙江官員趙士麟、孫文成、李衛(wèi)、許承基、阮元、薛時雨、丁丙、潘炳南等先后治理中東河。特別是李衛(wèi)，他把龍山土壩改建為龍山船閘，首次把龍山河與鹽橋河合稱中河。

美國人大來(Robert Dollar)清末多次到杭州旅游，他描寫了中東河的見聞，認為船只在中東河航行，“這種運輸方式不但相對便宜，而且比較便利。”［15］大來的評論指出了中東河的經濟和交通意義。

錢塘江、京杭大運河與中東河的水位高低不同，船只需要翻越中東河上的土壩或者借助閘門進入中東河。土壩兩邊設置有木制的絞盤，人力或者牛力轉動絞盤可以把船只從壩的一邊拉到另一邊。由于中外文化的差異，清代來杭州的外國人對中東河翻壩多有記載。

英國女旅行家伊莎貝拉·伯德(Isabella Bird)清末在中國旅游了15個月，經由京杭大運河到杭州。她繪聲繪色地描述了翻壩的過程:“一塊從較高水面到較低水面的石板滑道，非常光滑，中間厚厚地涂上稀泥，兩根堅實的高立柱，兩臺粗糙的木制絞盤，裝有堅牢鐵鉤的結實竹纜。在上升過程中，由許多操作絞盤的人將船絞上較高的水面，而下行時，則將船拖拉到水邊。讓船身傾斜，靠它自身的推動力以極快的速度下滑;船尾那條起抑制作用的纜索，幾乎沒有減緩入水的猛烈沖擊;船頭朝下沖入下面的水中，當那些未被固定的物品突然拋起，水沫濺起在驚駭不已的旅客腳下時，船已通過水壩?！保?6］

英國人格羅夫斯(Williams Leach Groves)與慕雅德(Arthur Evans Moule)清末來到中國，格羅夫斯拍攝了很多杭州照片。他拍攝的一幅東河翻壩的照片被收入慕雅德的《新舊中國》一書。這幅照片展示了一艘平底貨船在七頭水牛的猛拉下登上土壩頂部的場景，具有極強的視覺沖擊力?，F(xiàn)在壩子橋附近的大型雕塑“運河魂”就是以這幅照片為原型創(chuàng)作的。在《來華五十年》一書中，慕雅德講述了自己在東河翻壩進入杭州之事?！拔覀兊拇瑏淼綁芜?，船夫將兩根纜繩綁在船前的柱子上。10多個工人轉動絞盤，纜繩越來越緊，船后有數(shù)人猛推。船移動時，人們喊著號子，加快轉動絞盤，齊心協(xié)力把船弄到壩頂。在壩頂，工人使勁一推，我們的船就猛地一下滑入了東河。我知道，我開始真正進入杭州市。”［17］

三、中東河的沒落及轉型旅游

民國時期，公路、鐵路、飛機場等先后在杭州開工建設。新的交通方式對中東河影響很大。民國頻繁的戰(zhàn)亂也使得政府無力治河，中東河變得河窄水淺。所有的這一切致使中東河輝煌不再。

建國之初，龍山閘廢棄，錢塘江上的船只在閘口小橋的東南段翻壩進入中河。20世紀70年代，龍山閘一帶淤塞異常，無法通航。杭州市把錢塘江至龍山閘這段河流改為渠道，設立一座調節(jié)水量的閘門。1983年到1985年，杭州市另辟蹊徑，實施錢塘江與京杭大運河直通工程。此后，錢塘江的船只可以直接進入大運河。中東河原本是為溝通錢塘江與京杭大運河而建，直通工程導致中東河的重要性大大降低。

新中國成立后杭州城市建設一日千里，中東河的一些支流被填埋，變成了道路或者樓房。杭州市在中東河沿岸建起了不少工廠，這些工廠的污水直排中東河。沿河居民肆意向中東河傾倒垃圾。中東河變成了臭水溝。1982年，杭州市治理中東河，通過了《關于中東河綜合治理工程的決定》。該工程始于1983年3月，完工于1988年3月，歷時5年，一共耗資兩億兩千零三十萬元。工程“治理中河自鳳山橋至新橫河橋6．1公里、東河自斷頭河斗富一橋至滾水壩4．13公里，拆遷沿河單位342家，居民7 237戶，涉遷人口2．7萬人。設計中河寬8米－10米，東河寬10米－30米，河岸線仍保持原狀，完成砌墈1．91萬米、擋土墻1．61萬米，清淤11．84萬立方米。沿河兩岸埋設直徑300毫米－1 200毫米的污水截流管道16．5公里，直徑200毫米－2 000毫米的污水截流管道10．6公里。”［18］杭州市在壩子橋建立船閘，京杭大運河船只經此直接進入中東河。治理之后的中東河，重新煥發(fā)了青春活力。杭州市在鳳山水門立碑紀念這一壯舉。碑文的第一部分簡要回顧了中東河的歷史:“中、東兩河，古稱鹽橋河、茅山河……縱貫杭城南北，長十余里，有水八尺，便利舟楫。南宋偏安后，一時煙柳畫橋、風簾翠幕，聲名海外。千百年來，有識之士對兩河皆有疏浚。至近代，內憂外患，河道年久失修，河床淤積，河水污染，近年猶烈?！备哜[、樓冰所撰寫的由浙江文藝出版社出版的長篇紀實文學《河的復活》全方位地描寫了中東河綜治工程。書名確切表明了此次整治的重要意義。中東河整治國務院撥款7 500萬元，浙江省撥款2 000萬元，杭州市也為此傾盡當時的人力、物力、財力。這次整治在全國影響很大，20世紀80年代風靡全國的電視劇《老房子、新房子》和舞臺劇《開口笑》就是根據(jù)中東河整治創(chuàng)作的。

20世紀90年代初期，隨著杭州市社會經濟的快速發(fā)展，中東河兩岸高樓林立，居民日漸增多。中東河成了生活污水、工業(yè)廢水的排水溝，臭不可聞。有人甚至提出，把中東河直接填埋，在上面修馬路。

20世紀90年代后期，杭州的旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，國內游客和國外游客呈現(xiàn)井噴的趨勢。進入21世紀，休閑度假成為旅游的一個主要目的。作為歷史文化名城，杭州旅游景點集中在西湖一帶。而游客到杭州旅游，更希望到杭州的老城區(qū)逛一逛，畢竟，老城區(qū)是杭州歷史文化的象征。福州三坊七巷、成都寬窄巷子的成功開發(fā)給杭州市以極大的震撼和啟發(fā)。中東河南北縱貫杭州老城區(qū)，河兩岸歷史文化積淀深厚，但是其臭水溝的現(xiàn)狀讓人痛心。杭州市經過調研，決定整治中東河，“賦予河道景觀歷史文化內涵，創(chuàng)造人與自然可持續(xù)發(fā)展的融合關系。”［19］通過中東河，把杭州老城區(qū)的歷史文化碎片聯(lián)系起來，使中東河成為旅游之河。

在中東河的旅游定位上，杭州市認為，中東河要“融濱水休閑、城市記憶和文化旅游于一體”。［20］中東河貫穿杭州老城區(qū)而過，河兩邊的居民是中東河的第一服務對象，中東河要為他們提供優(yōu)質的濱水休閑環(huán)境。中東河是杭州市發(fā)展的見證人，中東河的槳聲燈影是老杭州人溫馨的童年記憶，老杭州人可以在中東河尋憶過去的點點滴滴。古代的杭州河流縱橫，中東河是古代杭州密布的河網(wǎng)的重要組成部分，外地游客在中東河游覽，可以直觀地感受江南水鄉(xiāng)的味道?？梢哉f，中東河是江南水鄉(xiāng)文化的縮影。

中東河兩岸建設雕塑和景墻，把人文與旅游有機地結合起來。中河突出悠久的南宋文化。中河依據(jù)南宋的文獻資料、神話傳說和民間故事，結合現(xiàn)代景觀，把不同的歷史文化碎片以金融文化、舞蹈文化、書院文化、皇家文化、宗教文化、瓷器文化、醫(yī)藥文化、書畫文化等形式展示出來，例如，登云橋邊的銅雕《寒門入仕》、回回新橋邊的銅雕《湯瓶舞》、稽接骨橋側的石雕《懸壺濟世》、柴垛橋側的石刻景墻《南宋繪畫》、登云橋到鳳起路之間的瓷雕《南宋瓷器文化》等。游客在中河旅游，不時會看到河邊那些雕刻精美的大字，諸如孝、覺、理、道等。這些字源自珍貴的南宋刻本，其中不乏宋徽宗、陸游、辛棄疾等大家之作。與大字相間的是以南宋畫家之畫作為藍本所雕畫的山水圖。

東河側重杭州本土的市井民俗生活。古代的杭州人依水而居，衣食住行娛購都發(fā)生在河的兩岸，市井氣息濃郁。東河深度挖掘潛藏于街頭巷尾的民俗，向游客和杭州市民展現(xiàn)往昔那一幕幕溫馨感人的市井生活。菜市橋是東河上面的著名橋梁。古代，在菜市橋的一側有一個繁華的蔬菜市場。各色人等云集菜市，市井生活百態(tài)盡顯。現(xiàn)在，杭州市在菜市橋的東邊創(chuàng)作《菜市橋市井主圖》浮雕，以組圖的形式再現(xiàn)了過去菜市橋的市井生活。菜市橋的西邊，則有《菜市花燈圖》浮雕，形象地展示了古代鬧花燈的熱鬧場景。鳳起路到體育場路的東河段設置有絲綢文化錦墻，展示的是杭州市井文化的一個側面:絲綢文化。錦墻前面的貍貓石柱雕塑和流霞雕塑別具一格。貍貓與杭州的絲綢文化習俗密不可分。古代杭州的養(yǎng)蠶人認為，貍貓是桑蠶的保護神，能夠保佑它們順利吐絲結繭。銀白色的流霞雕塑象征著潔白的絲綢，巧妙地宣傳了絲綢文化。東河充分利用橋下空間展示市井文化，例如寶善橋下的線雕《機神廟會》、鳳起橋下的浮雕《河韻》、安樂橋下的線雕《河景秀色》、章家橋下的浮雕《臨安百工考》等。

杭州市在河坊街鑿路成河，重新溝通了從南宋就開始失去聯(lián)系的中河與東河。新河道長300米，深4．75米，寬9．5米。中東河開通了水上旅游巴士，游客可以在船中欣賞杭州美景。中東河兩邊的中河路和建國路在上下班的高峰期比較擁堵，杭州市民可以選擇水上旅游巴士出行。水上旅游巴士的出現(xiàn)可謂是一舉兩得。中東河沿岸分布著8個生態(tài)公園，建設有以地下棧道和游步道為主的慢行交通體系，把交通、景觀、休閑、生態(tài)融合為一體。為了方便游客出行，中東河邊設置有多處公共自行車租賃點。古代的中東河橋梁眾多，目前保留下來的有45座。這些橋梁結構各異，有八字橋、直形橋、彎形橋、廊橋、石拱橋、閘門橋、石梁橋等。它們不但是重要的歷史文物，而且還代表了當時的建筑水平，對今天的橋梁工程有一定的借鑒意義。幾乎每一座橋梁都有動人的故事，登云橋、仙林橋、鐵佛橋、三圣橋、萬安橋、安樂橋等享譽全國。如此眾多的橋梁遺留下來，實屬罕見。中東河旅游不失時機地打出了“橋梁歷史博物館”的旗號，受到游客的歡迎。中東河兩岸分布著為數(shù)眾多的老房子和歷史建筑，如五柳巷、小營巷、吉祥巷、元福巷、榮王府、壽山堂、廣濟堂、八千卷樓、錢學森故居、胡雪巖故居等。中東河旅游與沿岸的老房子和歷史建筑聯(lián)動，成效顯著。

杭州的旅游景點過去集中在西湖一帶，市區(qū)缺乏有影響力的旅游資源。中東河旅游的開發(fā)，拓展了杭州的旅游市場。目前，中東河已經成為杭州旅游的新名片，經由中東河，可以通往杭州著名的旅游景點西溪濕地。旅游業(yè)是杭州經濟發(fā)展的支柱，作為旅游新人，中東河正朝著打造城市特色景觀河流和世界旅游精品的目標前進。

四、結語

中東河是人工開挖的河流，其見證了杭州市從古代到現(xiàn)代的發(fā)展歷程。歷史上中東河受自然與人為因素影響，曾經多次淤塞而后疏浚，這在河流史上是比較罕見的。中東河最初是為了溝通錢塘江與京杭大運河而建，是杭州的護城河。隨著杭州的逐步繁華，中東河一度成為杭州交通的動脈和靜脈。21世紀，瀕臨死亡的中東河借助于旅游業(yè)再度復活，成為杭州旅游資源中的新貴。從以運輸為目的的河流轉向以旅游為目的，中東河的歷史變遷鮮明地展現(xiàn)了人類活動對地理環(huán)境的影響。

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(責任編輯:李瑞蘭)

10．3969/j．issn．2096－2452．2016．04．005

F592．9

A

2096－2452(2016)04－0028－06

2016－03－25

劉亞軒(1976－)，男，河南南陽人，河南牧業(yè)經濟學院旅游管理系副教授，歷史學博士。