熊冰潔

（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場(chǎng)航務(wù)部，云南麗江,674100）

民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾及預(yù)防策略

熊冰潔

（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場(chǎng)航務(wù)部，云南麗江,674100）

隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛行流量在增大的同時(shí)，對(duì)于民航管理中的通信設(shè)備也提出了更高的要求。由于各種的無線電通信系統(tǒng)的增多，使得無線電互調(diào)干擾出現(xiàn)的頻率也隨之增加，因而對(duì)民航甚高頻地空通信電臺(tái)管理產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。

民航甚高頻;地空通信;電臺(tái)干擾及預(yù)防

0 引言

在這個(gè)信息化程度越來越嚴(yán)重的發(fā)展背景下，民航甚高頻地空通信電臺(tái)被干擾的情況也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響正常的航空器與地面管制單位間的地空通信，給飛行安全帶來了極大的安全隱患，因而電臺(tái)干擾已經(jīng)成為了一個(gè)急需解決的問題。本文根據(jù)目前民航甚高頻地空通信發(fā)展的現(xiàn)狀，電臺(tái)的干擾源及其可能形成的原因、危害等進(jìn)行分析，并提出民航甚高頻地空通信電臺(tái)被干擾解決的策略。

1 民航甚高頻地空通信發(fā)展的現(xiàn)狀

為了能夠保證全國各區(qū)域的地空話音通信的暢通性與可靠性，在我國的民航地空通信中主要采用了甚高頻通信技術(shù)和部分短波通信，從而實(shí)現(xiàn)了所有繁忙航路的覆蓋，并且滿足了繁忙機(jī)場(chǎng)與航路對(duì)甚高頻通信的需求。民航甚高頻地空通信是目前世界主流的的民航地空通信技術(shù)，甚高頻波段的信號(hào)主要傳播方式是空間波傳播，也稱視距傳播。由于地球曲率的存在，從而使得空間波在傳播過程中會(huì)存在一個(gè)極限的直視距離，在視距范圍內(nèi)有效的保證了甚高頻通信信號(hào)的穩(wěn)定和話音的清晰。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各地機(jī)場(chǎng)數(shù)量增多的同時(shí)，固定管制區(qū)域內(nèi)的航空器數(shù)量也在急劇的增加，因而對(duì)于民航甚高頻地空通信電臺(tái)質(zhì)量的管理要求也越來越高，除無法建設(shè)甚高頻臺(tái)站的地方外，甚高頻通信過程中話音質(zhì)量的清晰性，信息的穩(wěn)定性，成功的替代了信息質(zhì)量差的短波，因而成為了民航地空通信的主要方式。

2 民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾源介紹

2.1 同頻干擾

同頻干擾一般發(fā)生在相聚較近的使用兩個(gè)相同頻率的地區(qū)。民航甚高頻地空通信電臺(tái)頻率按國際民航組織“國際民航公約附件10”中的規(guī)定，使用甚高頻波段中的118.000MHz~136.975MHz之間的部分頻點(diǎn)，由于航空業(yè)的迅猛發(fā)展，波道嚴(yán)重不足，頻點(diǎn)間隔已由50KHz縮小到25KHz。雖然波道增加近一倍，但部分地區(qū)還是會(huì)有相同頻率被不同管制單位同時(shí)使用的情況，例如麗江機(jī)場(chǎng)與版納機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制頻率就是相同的頻點(diǎn)。這種相同頻點(diǎn)的重復(fù)運(yùn)用使得民航甚高頻地空通信會(huì)產(chǎn)生同頻的干擾。雖然民航甚高頻電臺(tái)都是用調(diào)幅方式，但部分民用調(diào)頻廣播也會(huì)使用與民航地空通信相同的載波頻率，甚高頻電臺(tái)同樣接受此類同頻信號(hào)，從而影響到民航甚高頻地空通信電臺(tái)的正常運(yùn)行。

2.2互調(diào)干擾

現(xiàn)在所運(yùn)用的無線電波，幾乎在每一個(gè)頻段內(nèi)都會(huì)有用戶，因而會(huì)使得無線電波比較多，當(dāng)這些運(yùn)用的無線電波的信號(hào)加到非線性器件上以后，就轉(zhuǎn)換成了非常多的信號(hào)，其中有一部分信號(hào)是在民航甚高頻地空通信頻段里，因而在使用過程中干擾了民航甚高頻電臺(tái)無線電波的正常收發(fā)。所提到的互調(diào)干擾，既可能是由于接收機(jī)的互調(diào)，也有可能是發(fā)射機(jī)以及外部效應(yīng)所引起的互調(diào)，因此，互調(diào)干擾相對(duì)比較復(fù)雜，如果要解決這種干擾問題，需要對(duì)收發(fā)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并盡量去解決掉外部影響因素，就目前而言，對(duì)于互調(diào)所引起的民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾是無法完全解決的。

2.3鄰道干擾

其主要來源于與民航甚高頻地空通信電臺(tái)比較相接近的頻段，由于發(fā)射機(jī)在發(fā)射信號(hào)時(shí)，都是有著一定帶寬的信號(hào)，因而在這些發(fā)射的信號(hào)里就存在一部分較少的信號(hào)落在了接近于民航甚高頻地空通信頻段里，從而被民航甚高頻地空通信電臺(tái)所接受，由此而產(chǎn)生鄰道干擾信號(hào)。

2.4其他原因

對(duì)民航甚高頻地空通信電臺(tái)產(chǎn)生干擾的原因除了以上所提到的常規(guī)干擾之外，還有一些其他的可能干擾源，例如由于無線電波被廣泛運(yùn)用的同時(shí)，無線電收發(fā)塔也隨之不斷增多，而發(fā)射塔質(zhì)量的不合格，就會(huì)導(dǎo)致所發(fā)出的電波頻帶較寬或輻射信號(hào)強(qiáng)度過高，因而對(duì)民航甚高頻地空通信電臺(tái)形成干擾。除此之外，還會(huì)受到外界自然環(huán)境的影響，例如天氣、地質(zhì)狀況等。

3 民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾的危害

航空也一直是一個(gè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)的特殊行業(yè)，有資本家曾說過，若他當(dāng)年處在萊特兄弟時(shí)代，一定不會(huì)讓飛機(jī)被發(fā)明的。由于無線電臺(tái)干擾的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，其危害性也越來的越突顯。如果民航甚高頻地空通信電臺(tái)出了干擾，嚴(yán)重影響到正常的地空管制通話，使得飛行員無法聽清管制員指令，管制員無法了解飛行員意圖，就會(huì)嚴(yán)重的威脅到航空器的安全；與此同時(shí)，還會(huì)造成很多重要的信息不能夠及時(shí)的發(fā)送或接收，例如惡劣的天氣情況、飛機(jī)的突發(fā)事件等，由此都將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的民航安全事故。

4 民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾的預(yù)防策略

4.1 內(nèi)部原因的預(yù)防策略

由于內(nèi)部原因所引起的民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾，首先表現(xiàn)為同頻干擾，要解決該問題，除嚴(yán)格執(zhí)行國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的頻段外，適當(dāng)開辟新的通信頻段，減少同地區(qū)的同頻情況。調(diào)頻廣播盡量避開民航甚高頻波段。而對(duì)于互調(diào)干擾，其解決的方法就是對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，從而研發(fā)出更好的設(shè)備，使得在發(fā)射、接收頻點(diǎn)時(shí)盡可能的減少產(chǎn)生不必要的組合信號(hào)，或者是做到不產(chǎn)生組合信號(hào)。目前民航甚高頻地空通信電臺(tái)大多采用共用天線系統(tǒng)，可不斷提高功率分配器和環(huán)流器得精確度，來減弱自身電臺(tái)的干擾信號(hào)。除此之外，也要對(duì)外部不利的互調(diào)干擾進(jìn)行預(yù)防，對(duì)于一些無法檢測(cè)到的電臺(tái)干擾信號(hào)，應(yīng)請(qǐng)求地方無線電管理委員會(huì)協(xié)助，可以通過測(cè)定信號(hào)的方位、監(jiān)聽干擾信號(hào)等，找出相關(guān)的電臺(tái)干擾信號(hào)源頭，關(guān)閉不合規(guī)的干擾源。對(duì)于鄰道干擾則需要從兩方面來解決，一是對(duì)設(shè)備發(fā)射不見進(jìn)行優(yōu)化，使得設(shè)備能工作在更精準(zhǔn)的頻點(diǎn)上；二是改進(jìn)接收設(shè)備的濾波器，盡可能的濾除無用頻率信號(hào)；三是適當(dāng)增大民航甚高頻地空通信電臺(tái)頻段與其他頻段之間的距離，從而留出較多的空白緩沖頻段。

4.2 外部因素的預(yù)防策略

由外部因素所引起的民航甚高頻地空通信電臺(tái)頻段干擾，多數(shù)時(shí)候是由于電臺(tái)附近的電磁環(huán)境不符合規(guī)定或發(fā)生重大變化引起，臺(tái)站建設(shè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選址，避開高壓輸電線路等可能產(chǎn)生大量磁場(chǎng)的地方。臺(tái)站供電機(jī)房應(yīng)遠(yuǎn)離電臺(tái)機(jī)房，供電線路盡可能填埋地下。如果使用遙控盒對(duì)電臺(tái)進(jìn)行控制，傳輸線路應(yīng)做好隔離、屏蔽措施，減少不必要的信道干擾。除此之外，我們也可以對(duì)通信方式進(jìn)行更多的研發(fā)，改變簡(jiǎn)單的調(diào)幅制信號(hào)，從而為民航甚高頻地空通信正常提供新的保障。

航空作為一種非常便捷的出行方式，而逐漸的被越來越多的人所選擇。由于航空運(yùn)輸本身就存在著很多的危險(xiǎn)性，因此，從業(yè)人員應(yīng)不斷排除潛在的危險(xiǎn)源，為民航的安全航行提供一份保障。而通信電臺(tái)干擾作為一種非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)源，我們需要對(duì)其可能的原因進(jìn)行分析，并提出基本的解決策略，簡(jiǎn)單有效的規(guī)避此危險(xiǎn)。

[1] 于潞,唐金元,王思臣.航空超短波通信的互調(diào)干擾分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2011(16)

Civil aviation VHF ground-to-air communications radio interference and prevention strategies

Xiong Bingjie
（Lijiang airport, yunnan airport group co., LTD on shipping department, lijiang, yunnan, 674100）

with the rapid development of China's civil aviation, flight flow in increasing at the same time, in the civil aviation management communication equipment also put forward higher requirements. Because of all kinds of radio communication system, makes the radio frequency of intermodulation interference also will increase, thus to civil aviation VHF ground-to-air radio communications management has a very serious influence.

the civil aviation VHF; The ground-to-air communications; Radio interference and prevention