張　震

(山東菏澤公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司，山東 菏澤　274000)

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大粒徑透水性瀝青混合料施工工藝及質(zhì)量控制

張震

(山東菏澤公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司，山東 菏澤274000)

摘要：以LSPM大粒徑透水性瀝青混合料的路面基層施工為例，對其在過程中混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、溫度控制及接縫處理等施工工藝進行探討，經(jīng)過施工總結(jié)了大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層的施工質(zhì)量的控制點。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料；施工質(zhì)量；控制

1混合料拌和

拌和站應(yīng)嚴格按照配比拌料，確保出料質(zhì)量，尤其注意不準使用回收粉。開機拌料時為保證混合料的拌和溫度控制175～175 ℃之間，前兩鍋拌和料集料的溫度一般不穩(wěn)定予以廢棄，待拌和料溫度正常后進行運輸生產(chǎn)。

采用導(dǎo)熱油對MAC-70號#改性瀝青進行升溫，在對溫度的探討上，上下波動在175～185 ℃之間，注意對瀝青溫度比對集料加熱溫度低10～20 ℃最佳。拌和完畢應(yīng)使所有集料顆粒被瀝青全部覆裹。成品混合料拌合應(yīng)沒有結(jié)成一塊塊的情況，并且非常均勻，在花料上沒有白花。由于LSPM混合料相對于其他材料來說在最大粒徑上比較大，瀝青的用量上比較少，而且相比較而言粗集料比較多，所以在時間的攪拌上不宜過短，一般至少控制在45 s以，以便提高混合料的拌和均勻性。

2混合料的運輸

在混合料運輸過程中要確保其溫度，減少環(huán)境污染，在卸料當(dāng)中嚴禁碰撞攤鋪機。

2臺攤鋪機并行作業(yè)施工時富余車輛按6輛考慮，施工中根據(jù)攤鋪機攤鋪速度、施工運距、拌和站產(chǎn)量，合理的配置運輸車輛，通過試驗段施工發(fā)現(xiàn)，如此進行機械配置，較好的保障了施工的持續(xù)不間斷進行，使拌合站產(chǎn)量、攤鋪機行進速度、運輸車輛相匹配，能有效保證拌合站不停機、不斷料，也較好的滿足施工運輸需求及現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性，達到了最優(yōu)施工組合。

3混合料攤鋪

通過試驗路施工后，調(diào)整攤鋪機攪籠高度離下承層16 cm(較試驗段施工降低5 cm)，如此可明顯減少攤鋪離析，下一步施工中依此鋪筑。

攤鋪機就位后應(yīng)先復(fù)核鋼絲線的標高，本施工段松鋪系數(shù)為1.22。攤鋪過程中應(yīng)設(shè)專人檢查攤鋪溫度、厚度并及時記錄，對存在集料離析地方，及時鏟除粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。

4碾壓

(1)初壓：采用13 t雙輪振動壓路機(YZ-1)緊跟在攤鋪機后進行，在具體的實施過程中要注意驅(qū)動輪面向攤鋪機。在壓路機進行前進碾壓和進行后退碾壓時是不同的，注意在前進時運用靜壓的方式，后退的時候因為情況的限制選用震動碾壓。

(2)復(fù)壓：采用13 t雙輪振動壓路機(YZ-2、YZ-1),進退均勻振動碾壓3～4遍，碾壓時采用高頻率大振幅，速度為1.5～2 km/h，相鄰碾壓帶重疊10～20 cm左右。振動壓路機折返時應(yīng)先停止振動。

(3)終壓：選用11 t(YZ-3)雙輪的振動壓路機，并且在負壓后及時用它來進行靜壓，遍數(shù)控制在1～2次，在速度的控制上也有一個最佳的范圍，其為3～4 km/h，一直進行靜壓直到輪跡消除。

5碾壓溫度及交通管制

在溫度上要進行初壓溫度和復(fù)壓溫度的控制，前者最適宜的范圍是170～180 ℃，后者的溫度的選擇上不要低于135～140 ℃。不僅如此，在碾壓完之后還有進行混合，在混合的溫度上也要進行控制，溫度要不低于90 ℃。想把交通進行開放這個過程時不能急的，必須等到瀝青混合料的溫度降下來，保證溫度在50 ℃以下才可以，否則是非常不安全的，對于這點不能掉以輕心，要加強重視?？梢栽O(shè)專人管制路面上行駛的運料車輛和其他施工設(shè)備，保持潔凈，防止路面污染?；旌狭系臏囟葪l件注意一定要符合以下幾點。

瀝青的加熱溫度不能過低，控制在175～185℃ 之間。

礦物的加熱溫度上保持在185～195 ℃之間。

混合物的出廠溫度保持在175～185 ℃之間，一旦超過195 ℃一定要將其廢棄，不要因為一時的疏忽大意導(dǎo)致事故的發(fā)生。

碾壓溫度初壓170～180 ℃之間。

復(fù)壓135～140 ℃之間。

碾壓終了溫度不低于就是攝氏度。

6接縫的處理

6.1橫向接縫

每次攤鋪完畢后使兩臺攤鋪機在一條線上，讓路線的方面不要偏差，保持在橫向接縫垂直路面的方向上。完成碾壓后待料溫冷卻后將枕木起出，將接茬切直平，橫向接縫應(yīng)與中線垂直，挖走廢料。每次施工前在橫向接縫處涂刷適量乳化瀝青。

6.2縱向接縫

在進行操作時，要準備兩臺攤鋪機，并且在兩臺攤鋪機的前后距離上也有要求，我們一般控制在10～20 m為最佳，在實施的過程中會產(chǎn)生熱接縫，為了讓縫痕得到消除，我們要注意在壓路機進行碾壓時進行跨縫碾壓，這樣有利于縫痕的消除。

7施工過程中的注意問題

7.1質(zhì)量控制

在進行質(zhì)量控制時可以采用兩種方法，分別是空隙率和壓實度雙指標，在對現(xiàn)場的的測試上，可以通過二次封蠟法或者是計算機方法來進行，這兩個方法需要進行芯樣的現(xiàn)場取，然后運用計算機來計算出最大干密度。在對現(xiàn)場壓實度上需要進行壓實控制，這個壓實控制可以通過壓實遍數(shù)來進行，13%～18%是現(xiàn)場路面專芯取樣的控制范圍平均值，其中的極值是20%。碾壓后及時進行壓實度、平整度、高程等指標的檢測，現(xiàn)場芯樣的檢測頻率按照規(guī)范要求進行；各項質(zhì)量指標必須達到規(guī)范要求。

由于馬歇爾試驗的密度受溫度、材料的級配等方面的影響較大，瀝青混合料壓實度的檢驗，應(yīng)使用鉆芯法。

7.2加強溫度的監(jiān)測及控制

拌合站嚴格控制出料溫度，并設(shè)專人進行檢測記錄，嚴禁不合格的混合料上路。對車輛采用篷布進行覆蓋保溫，減少運輸過程中溫度散失。運到現(xiàn)場后安排專人對到場混合料進行溫度檢測，合格后揭去篷布。

8離析的控制措施

(1)集料堆積和運輸在料場堆積材料時，盡可能減少堆料的高度。如果料堆底部發(fā)生了粗集料聚集，上料之前應(yīng)重新用裝載機拌合均勻，才可以將之運到冷料斗，為了讓隨機集料的離析現(xiàn)象減輕，可以在對料堆的卸料和裝料管理上進行加強。

(2)在進行裝料時，為了消除裝料時的離析，可以分別在靠近汽車的前端，尾部和汽車的中部裝料上進行分別的裝載。汽車很可能會產(chǎn)生混合料離析現(xiàn)象，這一情況普遍發(fā)生在把混合料傾時，對于這種情況，我們可以將混合料整體式進行攤鋪機來進行避免。

(3)在進行攤鋪作業(yè)時，很容易發(fā)生的一個事情就是在進行下一車料的卸載時，因為要作為一個整體進行料斗混合物的卸載，所以發(fā)生離析情況，對于這種情況的避免，我們可以在保持料斗混合物的多少上來控制，最佳的手法是將料斗混合物保持在半滿狀態(tài)，可以明顯減少離析。

參考文獻：

[1]公路工程集料試驗規(guī)程(JTGE42-2005)[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGE40-2004)[S].北京：人民交通出版社，2005

收稿日期：2015-12-25

作者簡介：張震(1976-)，男，工程師，山東菏澤人，研究方向：路橋施工。

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0082-02