朱建國(guó) 李 爭(zhēng)

(無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部 江蘇 無(wú)錫 214000)

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無(wú)錫地鐵車(chē)輛架修模式探討

朱建國(guó) 李 爭(zhēng)

(無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部 江蘇 無(wú)錫 214000)

通過(guò)比較幾種主流架修模式的優(yōu)缺點(diǎn)，以及調(diào)研分析國(guó)內(nèi)其他具有代表性的地鐵公司所采用的架修模式，結(jié)合無(wú)錫地鐵公司架修前期規(guī)劃的廠房、設(shè)備等硬實(shí)力以及架修技術(shù)軟實(shí)力的現(xiàn)狀，對(duì)無(wú)錫地鐵車(chē)輛架修模式提出了可行的參考建議。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；架修模式；自主；委外；合作

地鐵車(chē)輛運(yùn)用達(dá)到60萬(wàn)km后，其零部件需拆卸檢查，有些零部件由于使用頻率或年限等原因必須進(jìn)行更換[1]。架修模式的選擇需要在架修籌備規(guī)劃的前期進(jìn)行,通過(guò)調(diào)研、分析最終確定。很多地鐵公司在啟動(dòng)架修工作的前幾年就已經(jīng)開(kāi)展此項(xiàng)工作，只有架修模式確定好，才能開(kāi)展架修的管理、技術(shù)、質(zhì)量等方面的工作[2]。

1 國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛公司架修模式

目前國(guó)家對(duì)地鐵公司的車(chē)輛架修模式?jīng)]有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)地鐵公司的車(chē)輛主流架修模式主要分為3種：(1)自主維修模式。地鐵公司成立自己的車(chē)輛架修部門(mén)，包括架修的場(chǎng)地、人員、車(chē)輛配件的拆卸、組裝均由自己承擔(dān)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)強(qiáng)的零部件由專(zhuān)業(yè)廠家維修；(2)委外維修模式。地鐵車(chē)輛公司通過(guò)合同談判的模式將整車(chē)委托給第三方具備維修資質(zhì)和能力的廠家進(jìn)行維修，地鐵公司只需要對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行驗(yàn)收；(3)成立合資(合作)公司模式。由地鐵公司與第三方具備維修資質(zhì)的公司成立合資(合作)公司，共同完成車(chē)輛的架修任務(wù)，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和利益。

2 無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司現(xiàn)狀分析

無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)錫地鐵公司)遠(yuǎn)景規(guī)劃9條線(xiàn)，近期規(guī)劃5條線(xiàn)，一、二號(hào)線(xiàn)目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，三號(hào)線(xiàn)及一號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)已獲批動(dòng)工，四號(hào)線(xiàn)待批。目前地鐵車(chē)輛運(yùn)用最長(zhǎng)公里數(shù)已達(dá)17萬(wàn)km，所以適時(shí)啟動(dòng)架修工作已迫在眉睫。

無(wú)錫地鐵公司在建設(shè)之初已對(duì)架修加以考慮，共規(guī)劃2處架修段，1處為西漳架修段，為一、二、五號(hào)線(xiàn)架修段，另一處暫定為錢(qián)橋架修段，為三、四號(hào)線(xiàn)架修段。目前西漳架修段廠房已建好，部分設(shè)備包括固定式架車(chē)機(jī)、移動(dòng)式架車(chē)機(jī)、車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)、輪對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)向架機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)機(jī)、軸承軸箱拆卸工裝、起重機(jī)、車(chē)門(mén)存放架、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)、移車(chē)臺(tái)、油壓減振器、電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)、磁粉及超聲探測(cè)儀等設(shè)備大部分已采購(gòu)到位，但現(xiàn)場(chǎng)仍需要改造。同時(shí)在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累方面、人員技能水平培養(yǎng)方面都存在很大的空缺，即將開(kāi)展的業(yè)務(wù)，對(duì)地鐵公司及架修人員都將是極大的考驗(yàn)。

3 調(diào)研分析

3.1 南京地鐵集團(tuán)有限公司架修模式

南京地鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京地鐵公司)目前采用的是自主維修的模式，包括設(shè)備、廠房、人員均由南京地鐵公司統(tǒng)籌管理。從2010年開(kāi)始車(chē)輛架修工作，現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)良好，其最初的架修任務(wù)是由南京地鐵公司與中車(chē)旗下公司合作完成的，隨著不斷的技術(shù)革新和設(shè)備引進(jìn)，一些委外部件逐步轉(zhuǎn)為自主檢修，但轉(zhuǎn)向架軸承、轉(zhuǎn)向架油壓減振器、車(chē)輛整體清潔、油漆、車(chē)鉤系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等仍需委外修[3]。后期經(jīng)過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)充后，將逐步成立空調(diào)檢修基地、齒輪箱檢修基地、輪對(duì)檢修基地。

3.2 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司架修模式

上海申通地鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海地鐵公司)目前采用的是成立合資公司模式，上海地鐵公司架修模式的發(fā)展與南京地鐵公司正相反，由最初的自主維修模式發(fā)展到后期的成立合資公司的模式。

上海地鐵公司在長(zhǎng)期自主維修過(guò)程中，對(duì)維修的材料、成本、技術(shù)都有了一定的掌握后，通過(guò)與委外公司進(jìn)行談判，最終考慮到人工管理成本、企業(yè)發(fā)展等多方面因素，通過(guò)注資方式與中車(chē)旗下公司、龐巴迪及上海SATCO成立合資公司，共同承擔(dān)上海目前所有線(xiàn)路車(chē)輛的架修工作。其中上海地鐵公司原有廠房設(shè)備仍租借給承擔(dān)架修工作的幾家公司，零部件采購(gòu)及部分部件由上海地鐵公司部分車(chē)間承修，可以說(shuō)上海地鐵公司仍參與地鐵車(chē)輛的架修，但角色已經(jīng)從使用者變成了裁定者，具有較強(qiáng)的控制力。

3.3 廣州地鐵集團(tuán)有限公司架修模式

廣州地鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州地鐵公司)已實(shí)現(xiàn)大部分部件自主檢修的能力，只有個(gè)別部件采用委外檢修。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，廣州地鐵公司檢修整車(chē)的能力也將相應(yīng)深化，在已具備的整車(chē)裝配、整車(chē)調(diào)試能力的基礎(chǔ)上，還要擴(kuò)展車(chē)輛布線(xiàn)、探傷、焊接部件故障維修能力及檢測(cè)能力。從企業(yè)發(fā)展的角度而言自主維修是利好的，但是人力成本及前期、后期開(kāi)發(fā)新平臺(tái)的費(fèi)用也是不得不考慮的因素。

3.4 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司架修模式

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳地鐵公司)很好地利用了自主+委外相結(jié)合的維修模式。因與廣州地鐵公司同屬一省，其架修模式也類(lèi)似，這也是目前很多地鐵公司效仿的一種架修模式。

4 無(wú)錫地鐵車(chē)輛架修模式的可行性探討

4.1 采用自主維修模式

自主維修模式最大的優(yōu)勢(shì)就是可以有效把控車(chē)輛零部件的檢修進(jìn)度，完全按照地鐵公司自己安排的計(jì)劃實(shí)施，同時(shí)在檢修過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)性能等有所掌握，為后期車(chē)輛故障的檢修提供技術(shù)依據(jù)，有效避免運(yùn)用車(chē)輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，對(duì)公司人員的技能水平及長(zhǎng)期發(fā)展都非常有利。但是其中很多專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的零部件仍需要外包處理，同時(shí)架修前期設(shè)備的準(zhǔn)備、人員的培養(yǎng)及車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)等也是需要考慮的因素。

4.2 采用全委外維修模式

全委外維修模式最大的優(yōu)勢(shì)是省去了架修人力成本及前期不必要的投入，車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)可以最大化轉(zhuǎn)移；劣勢(shì)是在車(chē)輛全部委外過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛檢修進(jìn)度不能有效地控制，即使能夠在有效時(shí)間內(nèi)完成，也不能完全保證檢修質(zhì)量。而且車(chē)輛某些故障也是在運(yùn)用一段時(shí)間后逐步顯現(xiàn)的。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是對(duì)車(chē)輛的技術(shù)掌握，包括后期的大修任務(wù)，都將受制于人，也無(wú)益于企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。

4.3 采用成立合資(合作)公司模式

成立合資(合作)公司模式作為目前有效的架修模式手段，被很多地鐵公司效仿和試行，這種模式下，地鐵公司作為公司合伙人和控股人可以參與到合資公司的細(xì)節(jié)中，在車(chē)輛的檢修質(zhì)量、進(jìn)度及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方面發(fā)揮有效作用。但成立合資公司也有利益均分等方面的困擾和責(zé)任分擔(dān)等問(wèn)題，甚至還有核心技術(shù)的輸出等風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 可行性建議

無(wú)錫地鐵公司前期對(duì)車(chē)輛的架大修已有所規(guī)劃，包括目前已完成的西漳架大修廠房，其中各個(gè)功能模塊包括空調(diào)檢修間、電氣檢修間、輪對(duì)檢修區(qū)、轉(zhuǎn)向架動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)、四點(diǎn)稱(chēng)重設(shè)備、架車(chē)機(jī)、移車(chē)臺(tái)及存車(chē)庫(kù)已具雛形，但是仍有許多專(zhuān)業(yè)設(shè)備包括軸承探傷儀、輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)、輪對(duì)拆卸工裝等未采購(gòu)到位，硬件實(shí)力仍有缺陷。另外，人員的技術(shù)水平及車(chē)輛架修也處于起步階段，有關(guān)技術(shù)人員以及操作人員的培訓(xùn)仍在計(jì)劃中，未進(jìn)入實(shí)施階段。所以建議無(wú)錫地鐵公司架大修前期采用自主維修，部分零部件委外，掌握核心技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)性較高的架大修作業(yè)和部件維修，同時(shí)充分利用周邊市場(chǎng)資源，把較為粗放的、市場(chǎng)化程度較高的、技術(shù)含量較低而勞動(dòng)力需求較密集的作業(yè)，以及存在技術(shù)壁壘和風(fēng)險(xiǎn)較高的部件委外維修，從而降低風(fēng)險(xiǎn)、壓力和成本。后期車(chē)輛增加后，可考慮成立合資公司，走合作修模式。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)調(diào)研分析國(guó)內(nèi)其他地鐵公司所采用的架修模式，結(jié)合無(wú)錫地鐵公司的現(xiàn)狀，建議架大修前期采用自主維修，部分零部件委外修，后期考慮成立合資公司，走合作修模式。

[1] 王 力.淺談地鐵車(chē)輛大、架修工藝設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(12):64-65.

[2] 張 萍,王鐵剛.沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛架修籌備[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2014(5): 35-37.

[3] 韋蘇來(lái)，周鳴語(yǔ)，吳桂虎. 南京地鐵小行車(chē)輛段大修、架修能力的研究[J]. 城市軌道交通研究, 2012, 15(12):36-39.□

(編輯：繆 媚)

2095-5251(2016)06-0031-02

2016-06-07

朱建國(guó)(1982-)，男，本科學(xué)歷，工程師，從事城軌車(chē)輛維保及車(chē)輛架修工作。

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