劉辛新

（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，北京 100621）

大型交通樞紐停車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化方案研究

劉辛新

（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，北京 100621）

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的逐年提高，駕駛私家車(chē)前往大型交通樞紐越來(lái)越被大眾所認(rèn)可。停車(chē)管理系統(tǒng)作為停車(chē)場(chǎng)管理的核心，負(fù)責(zé)著停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出管理、費(fèi)用管理和運(yùn)行管理等方面。基于此，針對(duì)大型交通樞紐停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并給出一體化的系統(tǒng)優(yōu)化提升方案。然后，結(jié)合方案在某大型樞紐機(jī)場(chǎng)停車(chē)樓的實(shí)際應(yīng)用，說(shuō)明所提出的優(yōu)化方案是有效的。

交通樞紐；停車(chē)管理系統(tǒng)；優(yōu)化方案

國(guó)內(nèi)的大型停車(chē)場(chǎng)，目前普遍采用的是票卡停車(chē)管理模式［1］，該模式誕生于20世紀(jì)末，其出現(xiàn)極大地提升了針對(duì)具體車(chē)輛的出入管理?；跀z像機(jī)的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)則在近年來(lái)迅速普及，這使得停車(chē)管理系統(tǒng)的自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高。而隨著立體停車(chē)場(chǎng)以及停車(chē)機(jī)器人的出現(xiàn)，停車(chē)管理更加向無(wú)人化、智能化的方向發(fā)展。然而，上述的管理能力提升往往是由技術(shù)創(chuàng)新所推動(dòng)的，而在管理方法的優(yōu)化上尤其是針對(duì)大型交通樞紐停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)化目前研究還較少。鑒于此，本文給出了包括分區(qū)管理、場(chǎng)中場(chǎng)、潮汐出入口、快捷支付和增值服務(wù)的大型交通樞紐停車(chē)管理系統(tǒng)優(yōu)化方案。通過(guò)某大型交通樞紐停車(chē)樓改造前后的對(duì)比，驗(yàn)證了此優(yōu)化方案的實(shí)用性和有效性。

1 交通樞紐停車(chē)管理優(yōu)化方案

在現(xiàn)有的交通樞紐中，停車(chē)管理是商超停車(chē)管理模式的移植，而沒(méi)有針對(duì)其交通樞紐特性的優(yōu)化與改進(jìn)。結(jié)合大型交通樞紐的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)和旅客需求，本文提出了以下幾種優(yōu)化改進(jìn)措施。

1.1 分區(qū)管理

在大型交通樞紐中，有兩類(lèi)旅客需要停車(chē)服務(wù)：一類(lèi)是將車(chē)輛停放于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)乘其他交通工具出行的；另一類(lèi)則是前往交通樞紐接送親友的。前一種旅客需要的是安全實(shí)惠、可長(zhǎng)期停放的車(chē)位，而后一種旅客則希望車(chē)位方便進(jìn)出、離出入口近。若上述旅客的車(chē)流在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)相交，則會(huì)降低車(chē)輛行駛的有序性，造成運(yùn)行效率的下降。而實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理后，可在停車(chē)樓內(nèi)設(shè)置長(zhǎng)期停車(chē)區(qū)和計(jì)時(shí)停車(chē)區(qū)來(lái)滿足2種不同的停車(chē)需求。這兩種區(qū)域利用圍欄進(jìn)行物理隔離，通過(guò)設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)讓車(chē)輛駕駛者選擇停放區(qū)域。這種方式規(guī)范了停車(chē)秩序，提升了停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)行效率。

1.2 場(chǎng)中場(chǎng)

來(lái)到大型交通樞紐的旅客數(shù)量眾多，其對(duì)于停車(chē)服務(wù)的需求也呈現(xiàn)出多樣化。場(chǎng)中場(chǎng)，是指在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)開(kāi)辟一部分區(qū)域設(shè)置單獨(dú)的停車(chē)場(chǎng)，供需要特殊停車(chē)服務(wù)的旅客使用。在大型交通樞紐停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置場(chǎng)中場(chǎng)，既能夠確保所設(shè)置的特殊車(chē)位能夠被充分利用，又可以提升旅客的泊車(chē)滿意度。且不同于分區(qū)管理，場(chǎng)中場(chǎng)的設(shè)置更方便靈活，不僅能夠在各個(gè)區(qū)域機(jī)動(dòng)調(diào)整，也可以或集中或分散的布置管理。

1.3 潮汐出入口

由于列車(chē)、航班和輪渡時(shí)刻較為固定，因此客流高峰時(shí)段也是交通樞紐的車(chē)流高峰。在清晨，多數(shù)旅客選擇出行離開(kāi)，停車(chē)場(chǎng)的入口運(yùn)行壓力較大；而在傍晚，大量旅客歸來(lái)后驅(qū)車(chē)駛離，使得停車(chē)場(chǎng)的出口排隊(duì)擁堵。借鑒一些城市道路因車(chē)流潮汐現(xiàn)象明顯而設(shè)置潮汐車(chē)道的經(jīng)驗(yàn)，管理者可在大型交通樞紐的停車(chē)樓場(chǎng)設(shè)置潮汐出入口。在停車(chē)樓的部分出入口，安置兩側(cè)都布設(shè)了顯示屏和感應(yīng)線圈的道閘，這樣出入口的進(jìn)出模式可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況隨時(shí)轉(zhuǎn)換。通過(guò)潮汐出入口的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)段的車(chē)輛快速疏解，從而避免出入口排隊(duì)現(xiàn)象，提升停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛吞吐效率。

1.4 快捷支付

在現(xiàn)有的停車(chē)模式中，停車(chē)場(chǎng)出口多采用人工現(xiàn)金收費(fèi)模式，這種模式不僅降低車(chē)輛出場(chǎng)速度，而且每日的現(xiàn)金收繳和賬目管理也消耗大量管理成本。而隨著移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，一些商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)推出了停車(chē)費(fèi)電子支付，在提高便捷程度的同時(shí)還降低了人力支出。而在交通樞紐，除了上述方法可照搬借鑒以外，還可以設(shè)置信用支付和中央收費(fèi)來(lái)提升支付速度。信用支付，指的是通過(guò)車(chē)牌號(hào)與授權(quán)賬戶綁定，在車(chē)輛出場(chǎng)時(shí)通過(guò)抓取號(hào)牌進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不停車(chē)支付的方式；中央收費(fèi)，則是在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置自助繳費(fèi)機(jī)，用戶在繳費(fèi)機(jī)繳費(fèi)后無(wú)需在出口繳費(fèi)即可快速通過(guò)。通過(guò)多種快捷支付手段的部署，不僅能夠提升停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)效率，滿足不同旅客的需要，還可以通過(guò)此類(lèi)模式進(jìn)行停車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，提升停車(chē)服務(wù)的附加值。

1.5 增值服務(wù)

商旅出行比例高，這是大型交通樞紐的客流特點(diǎn)之一。針對(duì)這一特點(diǎn)，停車(chē)場(chǎng)可提供增值服務(wù)，在滿足旅客需求的前提下實(shí)現(xiàn)收益的提升。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，可以在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)增設(shè)充電樁，建設(shè)微型充電站；針對(duì)需要自駕的旅客，設(shè)置租車(chē)公司存取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，提升停車(chē)場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值；還可在停車(chē)樓場(chǎng)內(nèi)開(kāi)設(shè)汽車(chē)修理美容服務(wù)中心，提供洗車(chē)和保養(yǎng)服務(wù)。提供多樣化的增值服務(wù)，既可以滿足出行旅客的需求，又能夠強(qiáng)化停車(chē)場(chǎng)的商業(yè)功能，提升經(jīng)濟(jì)收益。

上述的優(yōu)化措施雖各部分相互獨(dú)立，但可以綜合在一起作為整體方案。而在實(shí)際應(yīng)用中，各個(gè)大型交通樞紐附屬的停車(chē)場(chǎng)可結(jié)合其現(xiàn)實(shí)情況部署全部或部分的方案，實(shí)現(xiàn)停車(chē)管理系統(tǒng)的優(yōu)化。

2 方案應(yīng)用與分析

國(guó)內(nèi)某大型樞紐機(jī)場(chǎng)附屬停車(chē)樓建于1999年，其中地上2層，地下4層，共有4 200個(gè)車(chē)位，日均停車(chē)1.2萬(wàn)輛。由于該停車(chē)樓建設(shè)年代較早，設(shè)施落后，已不能滿足旅客需求。為此，管理團(tuán)隊(duì)利用上述方案對(duì)該停車(chē)樓停車(chē)管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化改造。

隨著改造的完成，停車(chē)樓運(yùn)行效率有了明顯提升，雖然車(chē)均停車(chē)消費(fèi)有所減少，但這是通行能力提升與車(chē)位周轉(zhuǎn)效率提高所導(dǎo)致的，結(jié)合停車(chē)總量的提升，整個(gè)停車(chē)樓的年總收入實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。在出場(chǎng)耗時(shí)方面，優(yōu)化改造后每輛車(chē)的出場(chǎng)時(shí)間減少了28%，這證明單一車(chē)輛樓內(nèi)通行效率的提高；車(chē)位周轉(zhuǎn)次數(shù)由2.8提升至3.4，說(shuō)明停車(chē)場(chǎng)的整體利用率得到了提升；而改造前后不管是總車(chē)流量還是最大單日停車(chē)量都有明顯的增長(zhǎng)，更驗(yàn)證了整個(gè)停車(chē)樓通行能力的增強(qiáng)。

作為機(jī)場(chǎng)停車(chē)樓，停車(chē)服務(wù)的滿意度主要依靠國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）的機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查（ASQ）評(píng)價(jià)，這一指標(biāo)參數(shù)也能反映出停車(chē)服務(wù)的性價(jià)比和停車(chē)樓內(nèi)的交通順暢度。該評(píng)價(jià)滿分為5分，得分越高說(shuō)明旅客評(píng)價(jià)越高。該機(jī)場(chǎng)停車(chē)樓停車(chē)管理系統(tǒng)優(yōu)化改造后的ASQ評(píng)價(jià)指標(biāo)明顯有所提升，表示停車(chē)管理系統(tǒng)的優(yōu)化使得整個(gè)停車(chē)樓的硬件配置更符合旅客對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的要求。在停車(chē)物有所值方面，一方面樓內(nèi)的附屬服務(wù)更加豐富，另一方面運(yùn)行效率的提高降低了車(chē)輛的被動(dòng)停放時(shí)間，節(jié)約了旅客開(kāi)支，這使得本項(xiàng)的滿意度提升明顯。進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通變化不大，但考慮到地面交通方式不僅僅包括停車(chē)，還包括其他因素，停車(chē)數(shù)量的增加并沒(méi)有拉低此項(xiàng)分值，這表示停車(chē)場(chǎng)優(yōu)化也并沒(méi)有對(duì)交通產(chǎn)生不良影響。綜上可知，整個(gè)停車(chē)樓的停車(chē)服務(wù)水平，也通過(guò)管理系統(tǒng)優(yōu)化改造得到了提升。

3 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)大型交通樞紐停車(chē)管理系統(tǒng)存在的共性問(wèn)題，本文給出了一套大型交通樞紐停車(chē)管理系統(tǒng)優(yōu)化方案。該方案通過(guò)對(duì)停車(chē)場(chǎng)實(shí)行分區(qū)管理，開(kāi)辟場(chǎng)中場(chǎng)，增設(shè)潮汐出入口，增加快捷支付手段和提供增值服務(wù)的方式，整體提升了停車(chē)場(chǎng)各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了效益和滿意度的同步增長(zhǎng)。通過(guò)在國(guó)內(nèi)某大型樞紐機(jī)場(chǎng)附屬停車(chē)樓的實(shí)際應(yīng)用，證明了所提出方案的有效性，為大型交通樞紐的停車(chē)管理系統(tǒng)優(yōu)化提供了新思路。

［1］陳建發(fā).停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.廈門(mén)：廈門(mén)大學(xué)，2007.

Study on Optimization of Parking Management System for Large Transport Hub

Liu Xinxin
（Beijing Capital International Airport Co.Ltd.，Beijing 100621）

With the vehicle population has increased annually,driving a private car to the transport hub increasingly recognized by the public.Parking management system is responsible for the import-export management,cost manage?ment and operational management and so on.Based on this,transport hub park management system problems were analyzed,and an integrated solution was proposed.Then,combined with the practical application of the program de?scription,the proposed optimization scheme is effective.

transport hub；parking management system；optimization scheme

U491

A

1003-5168(2016)12-0126-02

2016-11-23

劉辛新（1988-），男，碩士，助理工程師，研究方向：系統(tǒng)工程。