劉 勇

（南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210000）

地鐵控制測量精度保證的探究

劉 勇

（南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210000）

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人民生活水平的提高，對于交通的需求不斷擴(kuò)大，關(guān)于地鐵的建設(shè)越來越多。為保障使人們的生活交通安全，地鐵施工時(shí)就要使地鐵控制測量精度得到保證。文章通過對地鐵控制測量精度的探究，對地面和地下控制測量的方法進(jìn)行介紹，對施工出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析并探討解決辦法，吸取經(jīng)驗(yàn)，保證測量精度。

地鐵；控制；測量；精度

地鐵的施工方式在一定程度上與其他類型的施工不相同，較為特殊且具有一定的難度。因此，地鐵施工對建設(shè)者的要求較高，在艱難的環(huán)境中也要保證測量的精度。要完成隧道的修建，最根本的就是要在建設(shè)的過程中符合隧道的使用要求，保證隧道能夠正常使用，符合所需的規(guī)格，控制測量的精度。這就需要在施工的過程中注意地面和地下的坐標(biāo)統(tǒng)一，保證雙方控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性，從而達(dá)到地鐵的正常運(yùn)行。因此需要使用標(biāo)準(zhǔn)的測量儀器，合理的測量方法和專業(yè)的測量水準(zhǔn)，保證隧道順利開通。

1 城市地鐵的現(xiàn)狀

城市人口密集，交通十分堵塞，地鐵在一定程度上解決了這一問題。但近幾年由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使我國的交通事業(yè)也不段發(fā)展起來，因此地鐵的建設(shè)逐漸受到的人們的注意。地鐵的建設(shè)周期相對其他交通要到道的周期來說相對較長。對于精準(zhǔn)度的要求也比較嚴(yán)格，施工難度較大，同時(shí)也需要投入大量的資金。為保證地鐵能夠順利的修建成功，就要在地鐵施工的過程中加強(qiáng)地鐵的控制測量精度。

2 保證地鐵控制測量精度措施

2.1 制定區(qū)間隧道的精度設(shè)計(jì)

假設(shè)在隧道施工的區(qū)間里有暗挖隧道，這段暗挖隧道要通過礦山，在施工之前對區(qū)間隧道的誤差進(jìn)行預(yù)估。根據(jù)礦山的大小在施工前設(shè)置豎井的數(shù)量，盡量每一公里設(shè)置一座。根據(jù)建設(shè)隧道的要求，在測量時(shí)，這段區(qū)間的橫向貫通誤差精度不能超過5厘米，高程貫通測量精度不能超多2厘米。針對以上的要求可以制定相應(yīng)的預(yù)估計(jì)算。

2.2 選擇測量精準(zhǔn)的設(shè)備、儀器

保證測量的精度，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要保證儀器和設(shè)備的精密程度，沒有一個(gè)合適的精密儀器很難測量出隧道和導(dǎo)線的精密度。因此，在設(shè)備的選擇上要給予高度重視，保證儀器數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，適用的儀器必須達(dá)到所需儀器的標(biāo)準(zhǔn)。在準(zhǔn)備和選擇儀器的過程中，要注意儀器的型號，標(biāo)準(zhǔn)精密度的誤差，保證儀器的數(shù)量充足且不浪費(fèi)。

2.3 布置的原則

提高精密導(dǎo)線的質(zhì)量，就要減少地下與地面之間的誤差，從而使貫通的過程中減少誤差帶來的影響。因此，在精密導(dǎo)線的過程中具備以下的特點(diǎn)：①在精密導(dǎo)線的布置上，要將導(dǎo)線布置在線路的兩側(cè)，順著隧道貫通，在及困難的區(qū)間可以只布置在線路的一側(cè)，形成多節(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)；②兩節(jié)點(diǎn)之間要保證視線的通暢，視野開闊，不受其他因素影響；③節(jié)點(diǎn)附近不需要散熱體；④遠(yuǎn)離障礙物，不要讓障礙物接近導(dǎo)線，距離障礙物至少1.5米；⑤在導(dǎo)線上，相鄰兩點(diǎn)之間的高度不要相差太多。

2.4 控制網(wǎng)的選點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)

按照路線的區(qū)別，選出最適合的控制網(wǎng)點(diǎn)，不同的環(huán)境對于控制網(wǎng)點(diǎn)的選擇可以不同。導(dǎo)線經(jīng)過的環(huán)境相當(dāng)豐富，選擇控制網(wǎng)點(diǎn)時(shí)充分考慮這些因素，采用各種控制網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合的方式，形成閉合線路。在需要的位置可以對控制網(wǎng)點(diǎn)的密度相應(yīng)的進(jìn)行增加，方便施工，保證線路能夠正常使用。

2.5 導(dǎo)線點(diǎn)的埋設(shè)

地鐵的施工方式較為復(fù)雜，施工的周期相對較長，正常的線路施工周期大概3～5年，這樣就要對導(dǎo)線的線路保存方面有嚴(yán)格的要求。要考慮精密導(dǎo)線點(diǎn)的長期保存方法，還要考慮導(dǎo)線點(diǎn)的加密和地鐵使用時(shí)對于導(dǎo)線點(diǎn)的尋找和使用辦法。結(jié)合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對精密導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行埋設(shè)，并做好標(biāo)記方便日后尋找。

3 精密導(dǎo)線的施工測量

按照國家規(guī)定的地鐵測量要求，施工時(shí)嚴(yán)格測量，保證測量的準(zhǔn)確性和測量技術(shù)，嚴(yán)格使用符合規(guī)定的測量儀器，一切按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。要注重水平角觀測根據(jù)方向的不同所采用不同的觀測方法，合理使用儀器，精確測量，準(zhǔn)確的變換位置。在不同的時(shí)間要進(jìn)行比對，多次測量，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，根據(jù)天氣的不同也要進(jìn)行全方位的測量保證縮小誤差，達(dá)到規(guī)范的要在求。邊長測量中，盡量在天氣情況相對穩(wěn)定的情況下進(jìn)行測量，并且要對此檢驗(yàn)，往返測量，遇到問題及時(shí)改正。精密導(dǎo)線高程測量時(shí)，注意邊長的投影計(jì)算，精確到1毫米。運(yùn)用三角中的三個(gè)方向取值，盡量縮小三個(gè)方向的差值，取三個(gè)值的平均數(shù)值作為最終使用的數(shù)值，將最后所使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。分析導(dǎo)線的精密度，對邊長進(jìn)行測量，使測量值滿足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

4 地上與地下的聯(lián)系測量

4.1 定向測量方法

根據(jù)隧道中豎井的深度和對隧道所需的精度進(jìn)行定向的測量，同時(shí)根據(jù)測量需要也可以考慮加入鋼絲定向測量的方法。

4.2 定向測量的作業(yè)流程

選取距地面較近的一邊開始進(jìn)行定向測量，使用通視點(diǎn)對方向進(jìn)行確認(rèn)并設(shè)置定向點(diǎn)，定向點(diǎn)的數(shù)量最好大于3個(gè)。如果選擇使用鋼絲懸掛的方法，最好將豎井口的導(dǎo)線點(diǎn)作為起始點(diǎn)傳遞到豎井下的點(diǎn)，再使用導(dǎo)線測量的方法將地上和地下的導(dǎo)線想結(jié)合，使之形成導(dǎo)線網(wǎng)。利用鋼絲的方法投點(diǎn)時(shí)，要保證測量的精確度。

4.3 定向測量時(shí)需要注意的問題

①隧道內(nèi)測量角度時(shí)，應(yīng)多次測量、驗(yàn)證，確保角度的準(zhǔn)確，在測量的往返過程中測量角度的誤差要小于20度；②按照要求，隧道內(nèi)定向邊的邊長不能小于60米實(shí)現(xiàn)和隧道的距離不能小于50厘米；③對于施工中定向點(diǎn)的完成和定向邊的完成時(shí)間以3天為期限；④兩條定向邊形成的方位角測量值的誤差不能中心的道路往往是高速公路或者是一級公路，但是這些道路的走向不能與城市盛行的風(fēng)向相一致。因?yàn)橛捎诘缆返能嚵髁枯^大，囤積的熱量和廢氣較多，通風(fēng)廊道反而會(huì)把這些廢氣和熱量輸送到城市內(nèi)部。

3.2 與其他類型通風(fēng)廊道有機(jī)結(jié)合

城市通風(fēng)廊道不僅由道路通風(fēng)廊道組成，還需要其他類型的通風(fēng)廊道加以配合。建設(shè)若干條林萌大道，使其構(gòu)成城區(qū)的帶狀綠色通道，綠色植物可以吸收空氣中的二氧化碳等溫室氣體，凈化空氣；而高大的林蔭樹木可以抵御陽光直射到道路表面，從而降低瀝青混凝土路面的溫度，緩解溫室效應(yīng)。要統(tǒng)籌規(guī)劃公路，高空走廊和街道這些溫室氣體排放密集的綠化，增大城市綠化面積，營造綠色通風(fēng)系統(tǒng)，把城郊新鮮空氣引入室內(nèi)，以改善局部小氣候。

3.3 實(shí)施透水性公路布設(shè)

傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面，瀝青材料受熱易軟化，進(jìn)而釋放有毒氣體。通過實(shí)施透水性的材料，即用透水性強(qiáng)的新型柏油鋪設(shè)道路，可以存儲雨水，從而降低路面溫度，延緩瀝青材料的軟化。

3.4 必要時(shí)加以人工蒸發(fā)補(bǔ)償

有些氣候干旱，終年降水較少的地區(qū)，空氣中游離的懸浮顆粒物不能得到及時(shí)的沉降，及時(shí)通風(fēng)良好，置換后的空中中依然含有大量的粉塵、PM2.5等顆粒物。在必要時(shí)可以采取人工蒸發(fā)降雨補(bǔ)償?shù)姆椒ǎㄟ^降雨使得空氣中的懸浮顆粒物得以沉降進(jìn)而凈化空氣。

4 結(jié)束語

城市道路通風(fēng)廊道的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的、綜合的、系統(tǒng)的工程。上文提及的技術(shù)指標(biāo)以及建設(shè)方法中存在一定紕漏，在實(shí)際的規(guī)劃建設(shè)中還有更多的控制要素需要考慮。如何地與其他通風(fēng)走廊有機(jī)結(jié)合，對技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制，達(dá)到城市通風(fēng)廊道的全面建設(shè)，這還有很多值得我們?nèi)ニ伎己脱芯康牡胤健?/p>

[1]柏春.城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的氣候問題[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào),2011,(4):557-562.

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2096-2789（2016）11-0233-02

李文豪（1995-），男，山東臨沂人，研究方向：交通土建工程。