◆文/江蘇 臧聯(lián)防

大事故車(chē)輛修理中的結(jié)構(gòu)件更換(二)

◆文/江蘇 臧聯(lián)防

臧聯(lián)防

(本刊編委會(huì)委員)

全國(guó)知名鈑金專(zhuān)家。

(接2016年第10期)

(3)焊縫分離

車(chē)身上的焊縫主要為搭接焊，使用砂輪機(jī)磨除是焊縫分離的常用方法(圖15)。操作時(shí)應(yīng)注意控制角度及磨削量，以免傷及兩側(cè)鋼板。

圖15 砂輪機(jī)分離焊縫

操作前應(yīng)確認(rèn)砂輪的規(guī)格、型號(hào)是否符合要求，仔細(xì)檢查并確認(rèn)砂輪片沒(méi)有裂縫、缺口或碎裂。操作時(shí)不得超過(guò)砂輪的最高速度，以避免砂輪碎裂產(chǎn)生危險(xiǎn)。

有很多老式車(chē)型在板件結(jié)合部位使用了釬焊，例如車(chē)頂和立柱的接縫處、后翼子板與后圍板連接處等(圖16)，這是因?yàn)殁F焊具有熔點(diǎn)低、焊接變形小、表面平整光滑和密封性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，激光釬焊在車(chē)身上的應(yīng)用也逐漸多了起來(lái)，例如很多車(chē)型的車(chē)頂與側(cè)圍板由原來(lái)的電阻點(diǎn)焊改用激光釬焊焊接(圖17)，這樣可以去掉車(chē)頂飾條，以提升外觀質(zhì)量，同時(shí)增加車(chē)身強(qiáng)度。

焊縫短、剛性強(qiáng)的部位熱變形傾向相對(duì)較小，可使用氧乙炔或丙烷焊炬熔化釬焊金屬的方法分離板件。操作時(shí)，焊炬與焊縫保持一定距離，以免鋼板過(guò)熱變形，當(dāng)釬焊金屬被加熱至糊狀的半熔融狀態(tài)時(shí)，使用鋼絲刷快速地將其刷掉，然后從結(jié)合部位內(nèi)側(cè)插入鏨子，再次加熱，輕輕撬動(dòng)鏨子，分開(kāi)板件，停止加熱，直到釬焊金屬冷卻并凝固。焊縫長(zhǎng)、剛性相對(duì)較弱的部位熱變形影響較大，須采取磨削的方法分離板件。

圖16 后翼子板與后圍板結(jié)合部位釬焊焊縫

圖17 車(chē)頂與側(cè)圍連接處釬焊焊縫

三、拼裝定位

1.前期準(zhǔn)備

將損壞的板件分離下來(lái)之后，首先要進(jìn)行前期準(zhǔn)備，以便安裝新的板件。

(1)修整相鄰或內(nèi)側(cè)變形部位，使之與更換件貼合。局部輕微變形通過(guò)手錘與頂鐵配合簡(jiǎn)單修平即可，損傷較重的部位需要拉伸矯正作業(yè)(圖18)。損傷部位的變形恢復(fù)與否至關(guān)重要，很多情況下都是新件安裝的基礎(chǔ)。

圖18 矯正內(nèi)側(cè)變形部位

(2)接頭及結(jié)合部位處理是否得當(dāng)直接關(guān)系到定位精度及焊接質(zhì)量，應(yīng)使用合適的工具清除油泥、銹斑、電阻點(diǎn)焊膠、隔音減振膠(圖19)、玻璃膠、顆粒膠、防腐蠟、金屬殘留物、焊點(diǎn)毛刺等。使用研磨機(jī)磨除油漆層，研磨位置可根據(jù)焊接方式而定，將塞孔焊的底層鋼板油漆應(yīng)磨除干凈，對(duì)接焊只需要磨除表面油漆即可，但寬度一般不小于30mm。如果采用電阻焊接，搭接部位的結(jié)合面及外側(cè)油漆都需要清理干凈，以確保可以正常焊接。研磨時(shí)注意不要磨削到板件，更不要使板件過(guò)熱變成藍(lán)色。

圖19 隔音減振膠

(3)使用打孔器(圖20)或氣動(dòng)鉆在新的板件上打孔(圖21)，以便塞孔焊接，孔的間距及位置可參照廠家維修手冊(cè)要求而定。缺少相關(guān)技術(shù)資料的情況下，可參照原車(chē)電阻焊焊點(diǎn)的間距及位置確定。要確保塞焊孔的直徑合適，如果焊接孔的尺寸太大或者太小，則會(huì)造成金屬熔透或焊接不完全現(xiàn)象，梁類(lèi)結(jié)構(gòu)件一般要求孔徑為8mm，其他板件孔徑為6mm。盡量不要采取就位鉆孔的方法，以避免傷及底板，同時(shí)也可防止鉆孔時(shí)的鐵屑進(jìn)入結(jié)合部位或空腔內(nèi)側(cè)，造成行駛異響或銹蝕。鉆孔后應(yīng)去除毛刺，并將孔四周的油漆去除。

圖20 打孔器

圖21 新板件鉆孔

(4)如果新的板件內(nèi)側(cè)缺失鉸鏈、鎖柱等加強(qiáng)件，應(yīng)從舊的板件上分離取下，放入新的板件內(nèi)側(cè)固定、焊接(圖22)。

圖22 加強(qiáng)件放置到新板件內(nèi)側(cè)焊接

(5)去掉油漆層的焊接結(jié)合面，需噴涂或刷涂可導(dǎo)電的底漆。底漆薄厚合適，過(guò)厚會(huì)降低焊接強(qiáng)度，過(guò)薄則影響防腐效果。通常要求噴涂后能完全遮住裸出金屬即可。

2.板件定位

(1)定位方法

大力鉗是板件定位首選工具(圖23)，它具有拆裝方便、夾持牢固等優(yōu)點(diǎn)。常見(jiàn)的大力鉗有：尖嘴大力鉗、寬嘴大力鉗、G型大力鉗、U型大力鉗等。大力鉗的后端螺栓可以調(diào)節(jié)，以?shī)A緊不同厚度的工件，鉗口可以縮緊并產(chǎn)生很大的夾緊力，使被夾住的板件不會(huì)松脫。

圖23 大力鉗定位

無(wú)法使用大力鉗夾持時(shí)，可使用自攻螺釘進(jìn)行定位。自攻螺釘定位的缺點(diǎn)是調(diào)整不便，并且會(huì)留下小孔，后期需要進(jìn)行焊補(bǔ)。因此，這種方法一般僅限于位置受限時(shí)采用。

大力鉗與自攻螺絲都無(wú)法滿(mǎn)足定位需求時(shí)，可采取臨時(shí)點(diǎn)焊定位(圖24)。臨時(shí)定位點(diǎn)焊用于兩個(gè)工件正式焊接前的定位連接，是工藝性的臨時(shí)焊接。定位過(guò)程中，如果板件匹配存在問(wèn)題，焊點(diǎn)有可能需要打磨掉，重新進(jìn)行焊接，因此臨時(shí)點(diǎn)焊不需要特別高的強(qiáng)度，焊接時(shí)可以適當(dāng)減少焊接時(shí)間，以獲得一個(gè)較小的焊點(diǎn)。定位焊點(diǎn)的距離沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，它與板件的厚度、曲率、沖壓線之間的距離等有密切的關(guān)系，通常，厚板及剛性較強(qiáng)的部位焊點(diǎn)間距可適當(dāng)增加，反之應(yīng)該減小。

夾具定位是箱型梁類(lèi)結(jié)構(gòu)件最為常用的定位方式，優(yōu)點(diǎn)為可控、操作方便、精度高。操作時(shí)，可利用結(jié)構(gòu)件自身的螺栓、螺栓孔、凸緣等與夾具連接在一起進(jìn)行定位。

(2)板件匹配

新的板件與原車(chē)身匹配是車(chē)身修理極為重要的一個(gè)步驟。車(chē)身關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)件，如前后縱梁、橫梁、減振器支座等需要通過(guò)測(cè)量進(jìn)行精確匹配。這類(lèi)板件匹配不準(zhǔn)確，將直接影響到車(chē)輛行駛性能。因此，板件匹配過(guò)程中應(yīng)仔細(xì)測(cè)量，確認(rèn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

車(chē)身上有很多位置很難采取測(cè)量的方法進(jìn)行精確匹配，操作時(shí)，可通過(guò)檢查新板件與相鄰板件之間的相互關(guān)系，來(lái)找到板件的正確位置。板件匹配是一個(gè)費(fèi)時(shí)耗力的復(fù)雜過(guò)程，需要與相鄰的每個(gè)零部件逐一對(duì)比，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并進(jìn)行調(diào)整。如后翼子板更換時(shí)，需要檢查與后門(mén)、后備箱蓋、后風(fēng)擋、后尾燈、后保險(xiǎn)杠等匹配情況，如果其中一個(gè)有匹配不良現(xiàn)象，有可能需要全部重新調(diào)整。當(dāng)然，板件更換前必須做完所有的矯正工作，否則新板件不可能裝配適當(dāng)。

四、焊接

1.安全防護(hù)與車(chē)輛防護(hù)

焊接前，應(yīng)穿戴好防護(hù)用品，做好身體防護(hù)，防護(hù)用品包括：焊接圍裙、安全鞋、護(hù)膝、焊接面罩等。另外，車(chē)身漆面、擋風(fēng)玻璃、儀表臺(tái)、座椅等應(yīng)使用防火毯完全遮住，以防焊接飛濺物燙傷損壞。板件內(nèi)部的易燃物也應(yīng)在焊接前去除，防止燃燒造成火災(zāi)。焊接區(qū)域放置滅火器備用，做好安全防范措施。

2.焊接質(zhì)量控制

(1)試焊：為確保母材被完全熔化，二氧化碳保護(hù)焊焊接前需要進(jìn)行試焊。試焊板確保與待焊金屬板材質(zhì)、厚度一致，可從被分離下來(lái)的舊零件上截取。試焊后，首先通過(guò)目測(cè)檢查焊接熔透性是否滿(mǎn)足要求，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行破壞試驗(yàn)。

(2)技術(shù)要點(diǎn)：焊接時(shí)應(yīng)注意保持身體站位、肘和手的支撐部位穩(wěn)定，這是高質(zhì)量焊接的關(guān)鍵因素。焊接時(shí)穩(wěn)定性差，甚至輕微的抖動(dòng)都有可能導(dǎo)致焊縫或焊點(diǎn)出現(xiàn)缺陷。另外，還應(yīng)該調(diào)整好焊接面罩的感光度及焊槍角度，以便能夠清晰觀察熔池，從而保證焊接質(zhì)量。

(3)焊接變形控制：無(wú)論如何控制焊接區(qū)域都會(huì)由于熱影響產(chǎn)生變形傾向，有可能導(dǎo)致尺寸變化、縫隙變小、焊接區(qū)域凸凹不平等現(xiàn)象，因此，應(yīng)采取一些方法或者手段盡量減少熱量累積，將變形量控制到最低程度。

二氧化碳保護(hù)焊焊接時(shí)母材完全熔化，電阻點(diǎn)焊焊接時(shí)母材為半熔融狀態(tài)，二氧化碳保護(hù)焊焊接時(shí)的熱量遠(yuǎn)大于電阻點(diǎn)焊的焊接熱量，因此盡可能采取電阻點(diǎn)焊焊接。

首先焊接電阻點(diǎn)焊，然后再焊接塞孔焊，最后焊接對(duì)接焊。先焊接強(qiáng)度高的部位，再依次焊接強(qiáng)度相對(duì)弱的部位。遵循這些原則可以適當(dāng)減少焊接變形。

較長(zhǎng)的對(duì)接焊焊縫一般采取跳焊或退焊的方法，有的廠家要求每焊完一段焊縫后，暫停焊接，使用吹槍冷卻，待焊縫完全冷卻后再焊接下一段焊縫，以減少熱量累積。塞孔焊、電阻點(diǎn)焊及分段連續(xù)焊，可以采取跳焊的方法減少熱量累計(jì)。焊接后，打磨焊縫、塞孔焊點(diǎn)。對(duì)凸凹不平的部位應(yīng)進(jìn)行修整，直到符合要求。

五、防腐

車(chē)身在修理過(guò)程中經(jīng)過(guò)錘擊、矯正、研磨、焊接等工序進(jìn)行施工，導(dǎo)致其原有的防腐功能失效，車(chē)輛在使用過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)腐蝕，甚至銹穿現(xiàn)象。防腐操作貫穿于事故車(chē)輛修理的整個(gè)過(guò)程。主要包括：電阻焊焊接前在板件內(nèi)結(jié)合面刷涂鋅粉漆、修理暫停時(shí)對(duì)裸露的鋼板及時(shí)刷涂環(huán)氧底漆、縫隙部位打膠密封、底盤(pán)裝甲、空腔注蠟等。

六、組裝

噴涂作業(yè)完成并且油漆完全固化后，即可進(jìn)行組裝作業(yè)。由于前期已進(jìn)行過(guò)比對(duì)，因此組裝作業(yè)一般較為順利。操作過(guò)程中應(yīng)小心謹(jǐn)慎，不要磕傷油漆。對(duì)于螺栓連接的零部件應(yīng)調(diào)整到位，縫隙符合要求?；顒?dòng)零部件應(yīng)開(kāi)關(guān)自如，并且開(kāi)關(guān)時(shí)，不可與相鄰零部件產(chǎn)生剮蹭現(xiàn)象。

七、前部事故修理范例

1.事故車(chē)輛基本情況

一輛路虎發(fā)現(xiàn)3前部發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致車(chē)架與車(chē)身安裝支架扭曲變形，并出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象，車(chē)身前部多處變形，零部件損壞(圖25)。經(jīng)保險(xiǎn)公司核損并征得客戶(hù)同意后，確認(rèn)更換車(chē)架、左右前縱梁、水箱框架、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、左右大燈、前保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、擋風(fēng)玻璃等。

圖25 前部碰撞事故車(chē)輛

(未完待續(xù))