高 遠(yuǎn)

(神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 烏拉特中旗 015399)

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物資設(shè)備供應(yīng)鏈管理模式在鐵路項(xiàng)目中的應(yīng)用

高 遠(yuǎn)

(神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 烏拉特中旗 015399)

針對(duì)鐵路工程項(xiàng)目，介紹了物資設(shè)備采購(gòu)的供應(yīng)鏈管理模式，對(duì)構(gòu)建和實(shí)施供應(yīng)鏈管理的基本步驟進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并介紹了實(shí)施供應(yīng)鏈管理的有效途徑。

鐵路物資設(shè)備管理；供應(yīng)鏈

1 引 言

在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中，物資采購(gòu)貫穿于鐵路建設(shè)整個(gè)的過(guò)程中。由于鐵路建設(shè)規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得物資采購(gòu)也具有鮮明的特征：需求量大、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)、集中采購(gòu)等。因此，保證物資采購(gòu)與供應(yīng)的質(zhì)量與效率，使鐵路工程項(xiàng)目降低工程成本、確保施工質(zhì)量、按時(shí)完成工程任務(wù)，具有重要的意義。

綜上所述，引進(jìn)科學(xué)有效的物資采購(gòu)供應(yīng)模式以提高鐵路工程物資采購(gòu)質(zhì)量、降低采購(gòu)及供應(yīng)的成本、提高其經(jīng)濟(jì)投資效益具有十分重大的意義。

2 傳統(tǒng)物資采購(gòu)與供應(yīng)管理

工程項(xiàng)目建設(shè)中，傳統(tǒng)采購(gòu)模式采用設(shè)計(jì)、招標(biāo)、建造的方式。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，依據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法》中集中管理、分級(jí)采購(gòu)的原則進(jìn)行物資設(shè)備采購(gòu)管理。物資設(shè)備采購(gòu)實(shí)行分類管理，包括甲供物資設(shè)備、甲控物資設(shè)備和自購(gòu)物資設(shè)備三類。甲供物資設(shè)備由鐵路建設(shè)單位采購(gòu)供應(yīng)，甲控物資設(shè)備由鐵路建設(shè)單位監(jiān)督，施工單位進(jìn)行采購(gòu)，而自購(gòu)物資設(shè)備則由施工單位依據(jù)施工需要自行采購(gòu)。此外，《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)暫行辦法》、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備目錄》、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目鐵道部管理的物資采購(gòu)供應(yīng)實(shí)施細(xì)則》等相關(guān)規(guī)定辦法進(jìn)一步完善了鐵路項(xiàng)目物資設(shè)備管理模式。

但是，傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)物資采購(gòu)管理仍舊存在不足之處，具體表現(xiàn)如下：

(1)采購(gòu)決策缺乏科學(xué)依據(jù)，經(jīng)驗(yàn)大于科學(xué)，物資采購(gòu)單位往往通過(guò)主觀意識(shí)判斷進(jìn)行物資設(shè)備采購(gòu)，并沒(méi)有建立科學(xué)完善的采購(gòu)計(jì)劃。

(2)缺乏有效的回饋機(jī)制，物資采購(gòu)單位與物資供應(yīng)單位之間不能夠建立有效的信息溝通平臺(tái)，物資供應(yīng)單位不能夠依據(jù)工程進(jìn)度來(lái)調(diào)整庫(kù)存量與生產(chǎn)量，而物資采購(gòu)單位也不能夠充分了解市場(chǎng)動(dòng)向，影響物資設(shè)備采購(gòu)質(zhì)量和成本。

3 供應(yīng)鏈理論

供應(yīng)鏈理論由邁克爾.波特(Michael E.Porter)于1980年發(fā)表的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中以“價(jià)值鏈(Value Chain)”的概念首次被提出。供應(yīng)鏈即包含了上游原材料供應(yīng)商、制造商，同時(shí)也包含了下游的銷售商、分銷商和最終的消費(fèi)者，包含了從供應(yīng)商與供應(yīng)商，供應(yīng)商與客戶，客戶與客戶之間，最終產(chǎn)品或者服務(wù)形成與交付的一切商業(yè)活動(dòng)，他能夠反映不同主體之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，體現(xiàn)彼此之間存在的利益關(guān)系，它是一個(gè)具有整體性和復(fù)雜性的流程鏈條。此外，采購(gòu)作為供應(yīng)鏈系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅僅是企業(yè)自身生產(chǎn)制造的開(kāi)始環(huán)節(jié)，為后續(xù)生產(chǎn)提供必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；而且對(duì)下游產(chǎn)品的生產(chǎn)成本以及質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，甚至決定了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，供應(yīng)鏈理論已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其在制造業(yè)。利用現(xiàn)代的信息技術(shù)，整合上游供應(yīng)商以及下游消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)二者之間的整體式管理，以便從全局提高供應(yīng)鏈的效益。具體來(lái)講，將供應(yīng)鏈理論應(yīng)用于物資設(shè)備的采購(gòu)與供應(yīng)中，使得物資采購(gòu)方與物資供應(yīng)方實(shí)現(xiàn)了雙贏，針對(duì)物資采購(gòu)方，既提高了采購(gòu)質(zhì)量，降低了成本；對(duì)于物資供應(yīng)方，及時(shí)了解貨源需求量，制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃，并且有利于二者建立良好的合作關(guān)系。在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，與普通的制造業(yè)具有類似的訂單式生產(chǎn)方式，具有應(yīng)用供應(yīng)鏈的條件，因此，在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，積極采用和推廣供應(yīng)鏈?zhǔn)焦芾砝砟罹哂兄匾饬x。

4 鐵路項(xiàng)目物資設(shè)備供應(yīng)鏈管理的意義

鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)物資設(shè)備供應(yīng)鏈管理，使得供應(yīng)商與采購(gòu)商之間不再是對(duì)立與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，為了達(dá)到供應(yīng)鏈的總增值效益，需要供應(yīng)商與采購(gòu)方積極合作，共同完成降低生產(chǎn)成本，減少庫(kù)存，降低運(yùn)輸成本等目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)總增值最大化。

4.1 高物資采購(gòu)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本

鐵路項(xiàng)目建設(shè)中，物資設(shè)備采購(gòu)?fù)伎偼顿Y的一半以上，因此，必須加強(qiáng)物資設(shè)備采購(gòu)管理。采用供應(yīng)鏈物資設(shè)備管理，使得采購(gòu)商選擇價(jià)格低廉但產(chǎn)品質(zhì)量好的供應(yīng)商，從而保證采購(gòu)質(zhì)量的同時(shí)降低生產(chǎn)成本，此外，還可以引入第三方物流，外包部分業(yè)務(wù)，從而減少相應(yīng)人員配備的費(fèi)用支出，從而降低生產(chǎn)成本。

4.2 降低庫(kù)存

在鐵路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，物資設(shè)備供應(yīng)鏈管理可以有效的降低供貨商的庫(kù)存，增加其流動(dòng)資金。外部供應(yīng)商可以通過(guò)信息共享平臺(tái)，獲得當(dāng)前工程項(xiàng)目進(jìn)展，采購(gòu)需求等重要信息，為零庫(kù)存精細(xì)化管理提供支持，并對(duì)采購(gòu)方的實(shí)時(shí)響應(yīng)做出快速的反應(yīng)；而對(duì)于采購(gòu)方，有效獲得外部市場(chǎng)信息，獲得供貨商更好的技術(shù)服務(wù)支持，從而保證物資設(shè)備質(zhì)量以及采購(gòu)效率。

4.3 實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略雙贏

物資設(shè)備供應(yīng)鏈管理有效的促進(jìn)了采購(gòu)商與供應(yīng)商之間的合作交流，作為供應(yīng)鏈上的不同物流節(jié)點(diǎn)，彼此之間建立信息交流平臺(tái)，共享整個(gè)供應(yīng)鏈的信息，雙方轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作關(guān)系，雙方共同努力實(shí)現(xiàn)降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低。

5 構(gòu)建并實(shí)施供應(yīng)鏈基本步驟

(1)前期市場(chǎng)調(diào)研分析：依據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人口數(shù)量以及交通運(yùn)輸需求，做出準(zhǔn)確的前期調(diào)研報(bào)告。在該階段，要求項(xiàng)目各方積極配合，充分了解當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況，為供應(yīng)鏈構(gòu)建做好充分的準(zhǔn)備工作。

(2)構(gòu)建施工單位次級(jí)網(wǎng)鏈：施工單位是整個(gè)供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，合理安排施工單位的網(wǎng)鏈布置，增強(qiáng)施工單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，外包部分不擅長(zhǎng)業(yè)務(wù)，以便提高施工質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，提高施工進(jìn)度，同時(shí)，能夠促進(jìn)供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)的資源整合與優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈的總增值。

(3)構(gòu)建建設(shè)單位次級(jí)網(wǎng)鏈：建設(shè)單位是整個(gè)鐵路項(xiàng)目的投資主體，也是管理主體，處于供應(yīng)鏈中的核心位置。首先建設(shè)單位依據(jù)鐵路項(xiàng)目的實(shí)際需求，制定相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃；隨后，針對(duì)具體的鐵路項(xiàng)目，制定內(nèi)部各個(gè)部門(mén)的具體職責(zé)和相應(yīng)任務(wù)，必要時(shí)對(duì)相應(yīng)部門(mén)進(jìn)行內(nèi)部重組、壓縮，合理的優(yōu)化內(nèi)部管理人員，確保管理組織結(jié)構(gòu)更加清晰明確，建立良好的以建設(shè)單位為核心的次級(jí)網(wǎng)鏈，完成與各類承包商構(gòu)成的外部網(wǎng)鏈的完美對(duì)接，構(gòu)成以業(yè)主為核心的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

(4)實(shí)施、檢驗(yàn)供應(yīng)鏈：在完成供應(yīng)鏈的構(gòu)建之后，則需要實(shí)施該供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，檢測(cè)其是否獲得了預(yù)期的目標(biāo)，例如是否提升了物資采購(gòu)的水平，是否降低了生產(chǎn)成本等。

(5)改進(jìn)完善供應(yīng)鏈：該階段主要包括兩個(gè)部分，第一部分是針對(duì)運(yùn)行供應(yīng)鏈后，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，需要及時(shí)分析問(wèn)題的原因，例如各級(jí)網(wǎng)鏈建立是否合理，各網(wǎng)鏈節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成是否準(zhǔn)確等，改進(jìn)所建立的供應(yīng)鏈模型，第二部分是由于外界因素，諸如市場(chǎng)變化引起的供應(yīng)鏈調(diào)整，需要及時(shí)的針對(duì)市場(chǎng)變化調(diào)整節(jié)點(diǎn)企業(yè)，必要時(shí)改變鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。同時(shí)，也需要及時(shí)處理其他次級(jí)網(wǎng)鏈所面臨的各種問(wèn)題，從而不斷完善整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。

6 供應(yīng)鏈實(shí)施的有效途徑

6.1 企業(yè)間加強(qiáng)信任

企業(yè)間積極合作交流，建立信任機(jī)制，是供應(yīng)鏈管理的核心。鐵路項(xiàng)目物資設(shè)備供應(yīng)鏈中個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)彼此信任，保持長(zhǎng)期合作，促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)間的責(zé)任感。在供應(yīng)鏈構(gòu)建初期，物資設(shè)備采購(gòu)方應(yīng)當(dāng)選擇具有良好聲譽(yù)的企業(yè)作為合作伙伴；在供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)溝通交流，以增加相互之間的信任。

6.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)

隨著我國(guó)信息化技術(shù)的高速發(fā)展，必須在供應(yīng)鏈系統(tǒng)建立良好的信息共享平臺(tái)。信息共享平臺(tái)可以保證企業(yè)間及時(shí)溝通，密切合作，共享整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息，避免因?yàn)樾畔⒔涣鞑患皶r(shí)而造成增加生產(chǎn)成本等問(wèn)題。此外，面對(duì)一些突發(fā)狀況，通過(guò)及時(shí)溝通交流，做出相應(yīng)的調(diào)整，避免給企業(yè)帶來(lái)重大的損失。建立有效的信息共享平臺(tái)，是保證供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行的前提。

6.3 各方加強(qiáng)自身管理

鐵路工程項(xiàng)目的供應(yīng)鏈包含了諸多節(jié)點(diǎn)和次級(jí)網(wǎng)鏈，因此有必要加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身的管理。諸如，施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，包括提升其組織管理能力和組織生產(chǎn)能力，而面對(duì)非核心業(yè)務(wù)，可以通過(guò)外包的策略有效的利用外物資源，通過(guò)有效管理有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身內(nèi)部集成化建設(shè)管理，能夠?qū)崿F(xiàn)與鐵路工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈的完美對(duì)接，以便于提高工作效率，降低生產(chǎn)成本，且滿足項(xiàng)目的要求。建設(shè)單位需要將設(shè)計(jì)單位包含到業(yè)主方多項(xiàng)目供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以便降低工程成本，將強(qiáng)對(duì)施工單位的管理，以便從全局上實(shí)施物資采購(gòu)。

7 總 結(jié)

鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)鏈管理的方法能夠有效提高鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量，這種新的管理模式與管理理念的采用和實(shí)施，將有利于簡(jiǎn)化供應(yīng)環(huán)節(jié)，提高物資采購(gòu)質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，確保施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，推進(jìn)工程技術(shù)進(jìn)步，更有利于與鏈上企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系。因而在鐵路工程項(xiàng)目中推行供應(yīng)鏈管理具有重要意義。

[1] 趙文靜.鐵路工程項(xiàng)目物資采購(gòu)供應(yīng)鏈管理研究[D].湖南：中南大學(xué)，2013.

[2] 朱智輝.實(shí)施供應(yīng)鏈管理提高鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理水平[J].鐵路采購(gòu)與物流，2008，(10).

2016-03-11

高遠(yuǎn)(1989-)，男，內(nèi)蒙古鄂爾多斯人，助理工程師，研究方向：物資設(shè)備供應(yīng)在鐵路行業(yè)應(yīng)用。

U22

C

1008-3383(2016)07-0162-02