和萬(wàn)文

(云南省交通勘察設(shè)計(jì)研究院，云南 昆明 650500)

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公路設(shè)計(jì)中路線選線對(duì)工程造價(jià)的影響

和萬(wàn)文

(云南省交通勘察設(shè)計(jì)研究院，云南 昆明 650500)

我國(guó)公路工程建設(shè)量近年來(lái)逐漸增加，為了提升工程建設(shè)效益，相關(guān)工作人員要通過(guò)各種方式來(lái)控制工程造價(jià)。在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)有許多設(shè)計(jì)線路，不同的路線會(huì)產(chǎn)生的工程量以及工程施工資金是不同的，以當(dāng)前公路設(shè)計(jì)中路線選線工作開(kāi)展的情況為基礎(chǔ)，結(jié)合技術(shù)發(fā)展形式，提出多種優(yōu)化選線工作質(zhì)量的方式。

公路設(shè)計(jì)；路線選線；工程造價(jià)

1 通過(guò)綜合分析的方式來(lái)提升公路工程地質(zhì)選線工作質(zhì)量

公路工程線型會(huì)受到地形的影響、地物的影響以及工程施工所在地區(qū)地質(zhì)條件的影響。各種影響條件中，地形影響與地物影響是比較直觀的，而且一是比較容易被選擇和利用的。工程地質(zhì)條件影響的隱蔽性比較強(qiáng)，很難被人們發(fā)現(xiàn)，也很難被掌握。所以在對(duì)線路方案進(jìn)行選擇時(shí)，工程地質(zhì)條件變成了主要控制要素。在實(shí)際施工中，比較理想的工程地質(zhì)選線目標(biāo)是讓線路方案選擇在一些不良地質(zhì)發(fā)育弱并且特殊巖土分布比較少的環(huán)境內(nèi)，通過(guò)該方式來(lái)判斷地形以及地質(zhì)條件，進(jìn)而尋找最適合工程使用的地形以及相關(guān)地質(zhì)條件，減少不必要的擾動(dòng)等。當(dāng)滿(mǎn)足上述條件時(shí)，還可以有效減少工程地質(zhì)整治以及改造，實(shí)用效果良好。因?yàn)楣饭こ痰刭|(zhì)選線工作的本質(zhì)是一種循序漸進(jìn)、從淺到深的一種工作模式，所以不僅要有長(zhǎng)時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)，還要拿出比較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)工作。所以綜合上述所有條件來(lái)看，要在進(jìn)行測(cè)設(shè)與施工之前，先對(duì)所有比較繁瑣的資料進(jìn)行明確，做好前期準(zhǔn)備工作。

工作人員不僅要對(duì)當(dāng)前區(qū)域的已有資料進(jìn)行收集，還要確定航攝相片，按照一定的比例明確初步設(shè)計(jì)方案與施工方案?？梢酝ㄟ^(guò)該方式來(lái)確定不良地質(zhì)，對(duì)各種不良地質(zhì)進(jìn)行篩選，將病害程度比較深，而且治理起來(lái)難度較高的地段進(jìn)行避讓?zhuān)嵘ぷ餍?。通過(guò)總結(jié)近年來(lái)的工作情況發(fā)現(xiàn)，通過(guò)該方式進(jìn)行施工，還可以剔除掉工作中沒(méi)有價(jià)值的方案，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察等方式對(duì)所有后續(xù)方案進(jìn)行選比。之后對(duì)所有有價(jià)值的方案進(jìn)行優(yōu)化，將所有有價(jià)值的方案按照一定的比例尺體現(xiàn)在地形圖上，明確可比方案地質(zhì)災(zāi)害疑點(diǎn)，利用物探技術(shù)等進(jìn)行勘察，獲取最終資料，選擇最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、實(shí)用性最好的方案。綜合來(lái)看，公路工程地質(zhì)選線工作的開(kāi)展質(zhì)量，會(huì)受到重視程度的影響、周期的影響以及人力財(cái)力的影響。

2 綜合化考慮不同方案

因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)條件對(duì)于公路工程建設(shè)的影響是比較大的，所以除了要關(guān)注地質(zhì)選線問(wèn)題，還要盡量綜合小方案的內(nèi)容，規(guī)避掉深路塹以及隧道等，全方位考慮施工模式，只有通過(guò)類(lèi)似的方式來(lái)能全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，控制工程的實(shí)際造價(jià)。在實(shí)際工作中，會(huì)出現(xiàn)多種工作方式，不論是通過(guò)填筑路堤的方式進(jìn)行施工，還是通過(guò)其余常規(guī)施工方法進(jìn)行施工，都要綜合填方的高度、工程所在地區(qū)地質(zhì)條件以及棄方利用等多方面的因素，綜合考慮施工方式。一般情況下，若自然地面工程的條件比較好，則在溝內(nèi)就不需要設(shè)置其余形式的通道，通過(guò)溝底自然縱坡實(shí)現(xiàn)排水，可以有效提升排水質(zhì)量。填方的高度控制在20m以?xún)?nèi)，可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，如果高度需要超過(guò)20m，需要使用到橋跨等，但是在選擇橋型以及提升經(jīng)濟(jì)效益等方面，還需要全面綜合地質(zhì)情況以后再確定。對(duì)于大挖方工程來(lái)說(shuō)，使用深路塹施工技術(shù)還是隧道穿越施工技術(shù)，也是選擇的一個(gè)難點(diǎn)。在對(duì)不同施工技術(shù)進(jìn)行選擇和判別時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰牡刭|(zhì)條件以及棄方運(yùn)距等形式，綜合考慮環(huán)境因素等多方面的問(wèn)題。這種工作模式不僅可以降低公路工程的整體造價(jià)，同時(shí)還可以起到保護(hù)環(huán)境的作用。

通過(guò)常年來(lái)對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行建設(shè)發(fā)現(xiàn)，如果工程施工過(guò)程中的最大挖深程度控制在30m內(nèi)，則如果工程地質(zhì)條件比較理想，則可以深路塹施工經(jīng)濟(jì)效益比較好。但是在施工時(shí)要關(guān)注生態(tài)環(huán)境破壞以及滑坡病害等方面的問(wèn)題，而且該施工方式的后期隱患相對(duì)比較多，會(huì)在一定程度上提升治理費(fèi)用以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。所以在施工時(shí)如果實(shí)際深挖程度超過(guò)30m，但是深挖的長(zhǎng)度在200m以?xún)?nèi)，可以將其與隧道施工模式進(jìn)行全面比較，但是通常情況下，結(jié)果都是隧道施工比較理想。在建筑物方面，也要根據(jù)建筑物的情況來(lái)確定是應(yīng)當(dāng)對(duì)建筑物進(jìn)行拆遷，還是避讓開(kāi)建筑物。這種施工模式是需要根據(jù)工程所在地區(qū)實(shí)際情況來(lái)確定的，不同地區(qū)處理方式不同。在進(jìn)行處理時(shí)，可以全面綜合可持續(xù)發(fā)展以及保護(hù)文物理念等來(lái)進(jìn)行對(duì)比選擇。下圖1為某工程設(shè)計(jì)示意圖。

3 深挖路塹和隧道方案成本比較

在工程造價(jià)對(duì)比方面，A工程項(xiàng)目隧道深路塹的造價(jià)和深路塹深度是呈正比的，而隧道造價(jià)基本不會(huì)受到埋深程度的影響，而且隧道造價(jià)基本取決于隧道地質(zhì)情況以及隧道的圍巖級(jí)別、工程施工方法等方面的影響，如果邊坡高度處在20～30 m，則兩種施工方式的成本基本相同。隧道每延米單價(jià)和進(jìn)出口洞門(mén)費(fèi)用、隧道長(zhǎng)度相關(guān)，其余的各個(gè)部分費(fèi)用和隧道的長(zhǎng)度都不會(huì)產(chǎn)生直接關(guān)系。土質(zhì)的情況和松軟程度都取決于超前支護(hù)工作質(zhì)量，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度比較高，則工程施工造價(jià)也會(huì)比較高。隧道深埋不會(huì)影響到工程費(fèi)用，而且養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用還比較少。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路工程建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響工程建設(shè)質(zhì)量，所以在當(dāng)前時(shí)代發(fā)展背景下，如何提升路線選線工作質(zhì)量是十分關(guān)鍵的。上文從山區(qū)公路地質(zhì)選線工作意義、通過(guò)綜合分析的方式來(lái)提升公路工程地質(zhì)選線工作質(zhì)量以及綜合化考慮不同方案三個(gè)角度出發(fā)，詳細(xì)分析了科學(xué)化的工作方式，旨在通過(guò)該方式來(lái)提升工程建設(shè)質(zhì)量。

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2016-04-12

和萬(wàn)文(1976-)，男，云南永勝人，工程師，研究方向：公路與橋梁設(shè)計(jì)。

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1008-3383(2016)07-0061-02