張 亞

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300)

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分析二級公路線形與路域生態(tài)景觀的聯(lián)系

張 亞

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300)

二級公路是我國交通的重要組成部分，二級公路在設(shè)計過程中不僅需要考慮經(jīng)濟(jì)性和安全性，同時也需要考慮生態(tài)問題。在人們越來越重視生態(tài)景觀的背景下，本文在對二級公路設(shè)計的分析上主要針對二級公路形態(tài)與路域生態(tài)景觀的聯(lián)系進(jìn)行重點(diǎn)分析，希望文中內(nèi)容對相關(guān)工作人員能夠有所幫助。

二級公路；生態(tài)景觀；路域

1 公路線性自身協(xié)調(diào)

(1) 汽車在高速行駛過程中，路線要保持平衡性，因此在線路設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)確保設(shè)計的路線不會使駕駛員的視圖產(chǎn)生急劇轉(zhuǎn)折和波浪式起伏。路線平順性要求曲線與直線相互協(xié)調(diào)。通常情況下，應(yīng)當(dāng)避免較長的縱面直線和長面直線結(jié)合，直接過程將會導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程中感覺疲勞，容易引發(fā)交通事故，只有道路所指方向無掌障礙，并且在道路所處地形在設(shè)計上符合經(jīng)濟(jì)性原則，才可以應(yīng)用直線段。線路采用直線路段，為了對視覺單調(diào)性進(jìn)行調(diào)節(jié)，加強(qiáng)視線誘導(dǎo)，在道路具體設(shè)計過程中可以通過設(shè)計標(biāo)志、路線等方法進(jìn)行彌補(bǔ)。

(2)平、豎曲線線性結(jié)合要素應(yīng)當(dāng)勻稱、平衡、協(xié)調(diào)。在具體設(shè)計過程中盡量必要將過長、過急、過短的曲線進(jìn)行結(jié)合，否則道路會使監(jiān)視失去順適感。組合設(shè)計最好的平豎曲線半徑比為1∶10～1∶20之間，獲取最佳的視覺效果。

(3)平、豎曲線盡量相對應(yīng)，豎曲線被平曲線包含在內(nèi)，道路曲線的線性會變得更加平順，并且可以提高交通的安全性。

2 公路線性與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)

2.1 公路線性與自然環(huán)境協(xié)調(diào)

(1) 在公路選線過程中，應(yīng)當(dāng)盡量對當(dāng)?shù)氐暮?、大樹、橋梁進(jìn)行應(yīng)用，對修建公路區(qū)域內(nèi)的風(fēng)景進(jìn)行應(yīng)用，從而達(dá)到引人入勝，避免公路景觀過于單調(diào)。

(2) 新修建的公路線應(yīng)當(dāng)與原有地形合理融合，盡量減少對周圍地貌、地形、建筑等的破壞，在具體公路布線過程中應(yīng)當(dāng)盡量避開大型建筑物、高山、民居等，同時在設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)盡量避免高填深挖，依據(jù)地形設(shè)計出符合環(huán)境的優(yōu)美線性。

(3) 公路的修建應(yīng)當(dāng)盡量避免直穿森林，如果因?yàn)榫€路原因不得不穿過大片森林，應(yīng)當(dāng)將線路布置呈曲線，從而避免自然景觀的連續(xù)性遭到破壞。此外，公路的標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與地面向接近，避免存在深塹和高路堤，從而使林區(qū)損失降低最低，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

(4) 公路如果接近水域，需要注意沿水的綠化處理，公路與水域之間應(yīng)存在適當(dāng)?shù)目臻g，并且要對水域景觀進(jìn)行合理處理。如果，公路傍彎曲溪流時，在設(shè)計上可以借助曲線使景觀達(dá)到理想效果，同時需要注意，不能對原有植物的生長造成破壞。

2.2 公路經(jīng)過綠化設(shè)計

公路綠化與一般園林、城市小區(qū)景觀綠化設(shè)計不同。公路綠化的目的更多是通過綠化緩解公路在施工、運(yùn)營過程中給沿線帶來的各種不良影響，從而起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、改善生態(tài)環(huán)境的目的。

在對二級公路進(jìn)行綠化過程中，不僅需要注重自身線性的優(yōu)美，而且需要結(jié)合二級公路所經(jīng)過區(qū)域的自然風(fēng)格和特征，對周圍環(huán)境進(jìn)行充分利用，實(shí)現(xiàn)對公路線路的綠化，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。在公路的周圍種植花草，形成綠色走廊，可以使人工構(gòu)造物更好的融入到自然環(huán)境中，從而達(dá)到視覺上的舒適、優(yōu)美、

3 路線總體方案的選擇與設(shè)計

3.1 線路選擇，盡量降低對環(huán)境的破壞

坡面進(jìn)行防護(hù)支擋的同時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置引、截、排水系統(tǒng)，從而確保線路的安全性。

依據(jù)實(shí)際勘查，公路所處地段沿線無特殊巖土和不良地質(zhì)分布，但是巖層中的板巖統(tǒng)容易風(fēng)化，并且?guī)r土存在不穩(wěn)定邊坡，在施工過程中容易出現(xiàn)問題。因此，在公路選線上要遵從“地形、地質(zhì)、環(huán)保、安全”選線原則，在選線上要與地形分布相順應(yīng)，在公路施工中應(yīng)當(dāng)盡量避免深挖高填情況的發(fā)生，公路線路應(yīng)當(dāng)盡量繞開不良地段，從而在具體施工過程中要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，降低公路施工對環(huán)境所造成的污染。

3.2 利用原有資源，降低工程成本

在二級公路修建過程中為了避免對生態(tài)環(huán)境的皮壞，在沿河布線時，應(yīng)當(dāng)沿河老路一側(cè)進(jìn)行充分利用，加寬道路，修建小擋土墻，在具體施工過程中在布線上應(yīng)當(dāng)以盡量避免對地質(zhì)災(zāi)害造成破壞為原則。在路線布置上應(yīng)當(dāng)繞開村莊，盡量減少線路上對房屋的拆遷。此外，公路線路線路設(shè)計上，為了節(jié)約橋梁，如果在公路線上遇到河流，在情況允許的情況下，可以適當(dāng)?shù)膶恿鬟M(jìn)行改造，需要注意的是，在對河流進(jìn)行改造過程中，不能對周圍的生態(tài)環(huán)境造成不良影響。

在道路設(shè)計過程中，如果原線路的平縱指標(biāo)存在較為嚴(yán)重的超標(biāo)情況，在該路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的繞線方案，路線應(yīng)當(dāng)沿著等高線繞行，確保公路各項(xiàng)指標(biāo)的合理性。路線在由沿河前進(jìn)轉(zhuǎn)為沿山前景時，要通過合理的設(shè)計，克服高度差帶來的不良影響，同時要加固道路兩側(cè)景觀要求，本次修建的路段全長68.48 km，對老路的利用率達(dá)到了68.75%，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

公路線性與路域景觀的聯(lián)系分析是一個復(fù)雜的問題，在對該問題的分析過程中涉及到了公路工程學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多方面的知識。通過對公路設(shè)計進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在公路設(shè)計過程中要想單純的滿足公路技術(shù)規(guī)范并不是一件難事，但是要想做好公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)并不容易。目前，我國在二級公路設(shè)計中，對生態(tài)景觀的問題研究還處于研究階段，沒有固定的模式和具體內(nèi)容，因此需要在日后的工作中不斷探索。

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2016-05-23

張亞(1980-)，女，貴州沿河人，工程師，主要從事二級公路項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)度管理研究。

U412

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1008-3383(2016)07-0030-01