張 野

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

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淺談鉆孔灌注樁在施工中常見問題及處理措施

張 野

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

鉆孔樁鉆孔在施工中會遇見護(hù)筒冒水、塌孔、縮頸、成孔偏斜、沉渣量過多等常見問題；水下混凝土灌注在施工中會遇到卡管、鋼筋籠上浮、斷樁、等常見問題。分析造成這些常見問題的原因，以及針對這些問題提出了一些有效的處理措施。

鉆孔樁；常見問題

1 鉆孔中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及防治措施1.1 護(hù)筒冒水

(1)造成原因 。護(hù)筒周圍不密實(shí)，水位差太大，鉆頭碰撞過護(hù)筒。

(2)防治措施 。在回填時(shí)，護(hù)筒周圍應(yīng)壓實(shí)。在其上口適當(dāng)位置留口，確保1.0～1.5 m的水頭高度。鉆孔時(shí)盡量不要刮碰護(hù)筒，一旦護(hù)筒冒水，要及時(shí)停止，對護(hù)筒周圍加固，若護(hù)筒移位較大，則應(yīng)重新放點(diǎn)、安放護(hù)筒。

1.2 塌孔

(1)造成原因。塌孔的原因主要來自地質(zhì)層，地質(zhì)層松散易塌孔，泥漿比重不合格，護(hù)筒松動以及水頭過低。施工時(shí)鉆進(jìn)速度快，成孔后等的時(shí)間太長。

(2)防治措施。地質(zhì)層松散時(shí)，盡量用長護(hù)筒，護(hù)筒周圍壓實(shí)，調(diào)好泥漿、看好水頭，鋼筋籠在施工中要注意防止其變形，下籠時(shí)要對中，連接時(shí)要快速焊接，混凝土供應(yīng)要及時(shí)，快速灌注。塌孔后及時(shí)回填至塌孔處。停置幾天后再施工。

1.3 縮頸

(1)造成原因。地質(zhì)層松散，車輛震動。塑性土膨脹，鉆頭破損。

(2)防治措施。控制泥漿比重。防止孔壁滲水。鉆頭有破損要及時(shí)更換或修補(bǔ)，成孔后仔細(xì)清空。

1.4 成孔偏斜

(1)造成原因。場地不平整，不堅(jiān)實(shí)，軟硬不均勻，導(dǎo)致鉆孔時(shí)發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而鉆桿不垂直。鉆孔中遇到障礙物、石頭等擠壓鉆頭，造成鉆頭、護(hù)筒、樁位不同心。

(2)防治措施。場地要平整壓實(shí)，發(fā)生不均勻沉降時(shí)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、護(hù)筒、樁位的中心在同一垂直線上，鉆孔時(shí)控制位移。鉆速根據(jù)地層特點(diǎn)以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。一旦偏斜，要提出鉆頭上下掃孔，以便削去硬土，當(dāng)鉆孔偏斜超限時(shí)，應(yīng)回填粘土或片石至偏孔位置，待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。

1.5 樁底沉渣量過多

(1)造成原因。測孔不準(zhǔn)確，清孔不徹底；泥漿比重小、泥漿量不足；下籠時(shí)未對中導(dǎo)致掛壁，待灌時(shí)間太長。

(2)防治措施?？刂颇酀{比重，勤測孔深，成孔后進(jìn)行清孔，混凝土供應(yīng)不上時(shí)，空鉆等待。下籠時(shí)要對中，避免掛壁，下完后再測一遍孔深，沉淀過大時(shí)，要進(jìn)行二次清孔，直到符合要求。 灌注時(shí)，導(dǎo)管和空地之間一般保留30～40 cm的空隙，首罐灌注的混凝土量要足，這樣能保證混凝土漠過導(dǎo)管1 m以上，還能將孔底的沉渣濺起，對孔起到清理作用。

2 水下混凝土灌注施工問題及防治

2.1 卡管

(1)造成原因。隔水栓堵塞導(dǎo)管，混凝土的塌落度太小或離析，其中的石料太大。各種原因引起的問題導(dǎo)致無法連續(xù)灌注，致使混凝土停留在導(dǎo)管中太長時(shí)間。

(2)防治措施。隔水栓大小要與導(dǎo)管相配，可順利排出。實(shí)驗(yàn)人員調(diào)好混凝土的流動性和材料，粗骨料的最大粒徑不得大于導(dǎo)管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1/4。適當(dāng)添加外加劑，確保混凝土的和易性。

2.2 鋼筋籠上浮

(1)造成原因。提導(dǎo)管時(shí)，混凝土面在籠下，導(dǎo)管底與籠子之間距離較近，來自導(dǎo)管內(nèi)混凝土巨大的沖擊力將推動鋼筋籠上移。另一方面灌注時(shí)間過長，上部混凝土接近初凝，裹住鋼筋籠，若此時(shí)導(dǎo)管未進(jìn)入籠內(nèi)，灌注時(shí)也將帶動鋼筋籠上浮。

(2)防治措施?？刂坪脤?dǎo)管的埋深，相應(yīng)的適當(dāng)調(diào)節(jié)灌注速度以控制混凝土的沖擊力。當(dāng)鋼筋籠進(jìn)入混凝土3m左右時(shí)，可向上提起導(dǎo)管。現(xiàn)場技術(shù)員要實(shí)時(shí)記錄導(dǎo)管埋深，防止導(dǎo)管拔出混凝土面。鋼筋籠有上浮跡象時(shí)，馬上停灌觀察，此時(shí)應(yīng)計(jì)算出導(dǎo)管埋深和混凝土面的標(biāo)高，導(dǎo)管向上小幅提升，一般能讓籠子不再上浮。

2.3 斷樁

(1)造成原因。導(dǎo)管距孔底空隙過大，導(dǎo)致混凝土被泥漿稀釋，水灰比變大，樁體夾雜沉淀泥渣，造成混凝土不凝固。灌注中導(dǎo)管不慎拔冒或接頭處沒有擰緊而進(jìn)入泥漿，繼續(xù)灌注會形成夾層。導(dǎo)管埋置過深或設(shè)備等出現(xiàn)故障，處理時(shí)間過長導(dǎo)致灌注不連續(xù)，灌注時(shí)間長，先期混凝土已凝固。

(2)防治措施。成孔后，空鉆一段時(shí)間后仔細(xì)清空，之后及時(shí)灌注，避免孔底沉渣超過規(guī)范規(guī)定?，F(xiàn)場技術(shù)員驗(yàn)孔合格后，準(zhǔn)確算出所需混凝土量，一般多要一些，以防因擴(kuò)孔而導(dǎo)致缺量，灌注間斷?；炷凉嘧⒁?，首罐量要足，利用巨大的沖擊力濺起沉渣；迅速連續(xù)灌注，保持混凝土的流動性，能有效避免堵塞導(dǎo)管。灌注過程中，技術(shù)人員要時(shí)刻掌握混凝土標(biāo)高、導(dǎo)管埋深控制在2～6 m。 根據(jù)埋深適當(dāng)拔出導(dǎo)管，作好記錄。實(shí)驗(yàn)人員嚴(yán)格控制混凝土的配合比以及料的選用，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動性，塌落度要符合規(guī)范要求。為確保混凝土能夠連續(xù)灌注，要時(shí)刻準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急人員和設(shè)備。

對導(dǎo)管的要求：①應(yīng)選取抗拉強(qiáng)度大，不易變形的導(dǎo)管；②導(dǎo)管使用前要預(yù)先拼接并進(jìn)行編號，灌注時(shí)按號下導(dǎo)管，兩節(jié)導(dǎo)管接頭處需墊入5～7 mm厚的橡膠墊圈，而且墊圈要勤換；也可以適當(dāng)涂抹一些黃油，使導(dǎo)管接頭處密封性好，裝卸也方便。③拆下來的導(dǎo)管要安排專人及時(shí)進(jìn)行沖洗，使導(dǎo)管內(nèi)和接口光滑、不殘留混凝土。④最下一節(jié)的導(dǎo)管相對長一些，一般選用4 m底部不帶法蘭盤的導(dǎo)管，其他導(dǎo)管一般選用3 m的統(tǒng)一長度，方便安裝，也便于現(xiàn)場人員的記錄。⑤導(dǎo)管使用前還需做水密性實(shí)驗(yàn)。

[1] 中華人民共和國交通運(yùn)輸部部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T50-2011)[S]．北京：人民交通出版社，2011．

[2] 交通部公路科學(xué)研究所.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)[S].北京：人民交通出版社，2004．

[3] 劉吉士.橋梁與隧道施工監(jiān)理指南[M].北京：人民交通出版社，2000.

2016-01-11

張野(1990-)，男，助理工程師，研究方向：橋梁工程。

U445.7

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1008-3383(2016)12-0117-02