楊志華

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

?

高速公路路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

楊志華

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

根據(jù)我國目前的高速公路路橋過渡段發(fā)生沉降的原因，并分析其危害，然后對(duì)高速公路路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)進(jìn)行分析，從而為我國的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)提出幾點(diǎn)措施。

高速公路；路橋過渡段；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工技術(shù)

1 高速公路路橋過渡段不均勻沉降的原因

1.1 路橋過渡段沉降是由臺(tái)背填料壓縮引起

高速公路建設(shè)的施工通常是按照先橋臺(tái)后路基的順序進(jìn)行的，橋臺(tái)建設(shè)后在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填料，在施工的過程中，由于碾壓機(jī)不能接觸到或是超出橋臺(tái)，從而使橋臺(tái)背后土體的壓實(shí)度下降，因此，不能達(dá)到路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。

1.2 路橋過渡段沉降是由地基土質(zhì)不良引起

由于軟土天然含水量較高，孔隙比較大，壓縮性較強(qiáng)，若路橋過渡段處于軟土地段時(shí)，極易產(chǎn)生沉降，當(dāng)車輛通過路橋過渡段時(shí)，在車輛的承載和自重應(yīng)力的作用下，地基和路堤就會(huì)產(chǎn)生較大的變形，若路橋過渡段路基填筑高度較大時(shí)，其產(chǎn)生的基底應(yīng)力也相對(duì)較大，更易造成地基沉陷，特別是在工后沉陷的可能較大。

1.3 路橋過渡段沉降是由剛?cè)嵬蛔円?/p>

由于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)屬于剛性，通常為混凝土結(jié)構(gòu)，而臺(tái)后路基相對(duì)于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)來說，屬于柔性，兩者之間存在較大的剛度差，在車輛行駛的過程中，使得橋臺(tái)與路基產(chǎn)生差異而變形。在剛度不同的路面上，所產(chǎn)生的振動(dòng)效果也相對(duì)不同，柔性材料相對(duì)于剛性材料對(duì)能量的吸收要大，若剛度較大，會(huì)增加橋頭跳車的發(fā)生。

2 當(dāng)前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)所面臨的情況

在高速公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建設(shè)中，由于高速公路路橋過渡段地形地質(zhì)較為復(fù)雜，高速公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受縱、橫、平三方面的制約，因此，給高速公路路橋過渡段的施工中，多數(shù)為不能建設(shè)路面公路的地形，因此，給高速公路路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定的困難。對(duì)于高速公路路橋過度段的所面臨的情況還是相對(duì)復(fù)雜的，而由于跨度比較大，對(duì)于目前的施工技術(shù)來說，不能很好的滿足高速公路路橋過渡段的眾多需要，故對(duì)施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

3 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 路橋過渡段不良路基處理

應(yīng)對(duì)軟基可采取換填、打碎石樁、超載預(yù)壓等措施，加快排水，提高地基的承載力，有利于減少路橋過渡段工后沉降。橋臺(tái)和路基的排水措施：可在橋臺(tái)后安裝0.2m厚的無砂混凝土摻水墻，并在墻底部安裝軟式透水管，將其接出橋臺(tái)外，可以有效使路橋過渡段的水排出，避免積水軟化地基，以減少沉降。

3.2 路基填筑處理

路橋過渡段應(yīng)采取級(jí)配碎石填筑，其截面為正梯形，選擇強(qiáng)度較高、壓實(shí)較快、透水性較好的填料，如卵礫土、碎石土及工業(yè)廢渣等，一般路基的填筑高度距離橋臺(tái)背4m為止，剩下距橋臺(tái)這一段選用填料進(jìn)行填筑，可有效確保臺(tái)背填土不易發(fā)生工后沉降，能使普通粘土與填料過渡連接，有效增進(jìn)車輛通行舒適度。若填料缺乏時(shí)，可采用水泥進(jìn)行填筑，并通過土工格柵技術(shù)進(jìn)行填筑，能有效降低土體沉降變形量，減少路基與橋臺(tái)之間的沉降。

3.3 路面處理

對(duì)于橋頭搭板設(shè)置的目的在于改善橋頭行車條件，搭板長度應(yīng)根據(jù)橋頭根據(jù)填土的工后沉降大小和填土高度來決定，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用就地整體現(xiàn)澆的方式進(jìn)行，以保證塔板與路基的緊密結(jié)合，該方式克服了塔板路面斷層的薄弱環(huán)節(jié)，并有效解決了橋頭跳車的問題，可消除路橋過渡段瀝青混凝土路面的隆起，使車輛能在高速公路上平穩(wěn)的行駛。

4 路橋過渡段的施工技術(shù)

4.1 測量放樣

高速公路路橋過渡段的工程量相對(duì)較大，要在預(yù)定完工時(shí)間內(nèi)，保證高質(zhì)量的完成整個(gè)施工過程，做好測量和放樣工作是極為重要的。達(dá)到高質(zhì)量的施工必須要有專人負(fù)責(zé)，能夠在保證了解工程情況的基礎(chǔ)上，擅長運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)與方法，認(rèn)真完成整個(gè)高速公路的建設(shè)。

4.2 模板工程

應(yīng)確定好施工技術(shù)，嚴(yán)格按照工程要求。根據(jù)施工方案安裝模板，避免模板偏離位置發(fā)生原料漏出，因此，可采用機(jī)械進(jìn)行安裝，能有效保證模板工程的穩(wěn)定性，并且材料要選用安裝簡單、利于拆卸的，并且材料之間要能夠緊密相連的。

4.3 鋼筋工程

高速公路路橋過渡段的施工不僅要保證使用年限，還要保證在交通運(yùn)輸中的安全性，避免路橋過渡段的不良情況發(fā)生。因此，在整個(gè)高速公路的施工過程中，對(duì)于鋼筋的要求較高，鋼筋的使用量及鋼筋的使用位置，都要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算和評(píng)估，完成相應(yīng)的計(jì)算和評(píng)估后，并對(duì)鋼筋進(jìn)行處理，注意在搭建過程中的穩(wěn)定性，以提高高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量和安全性。

4.4 澆筑混凝土

混凝土的澆筑過程在高速公路路橋過渡段的施工中是極為重要的，混凝土的質(zhì)量是保證施工的質(zhì)量，能使路橋過渡段整體工程的質(zhì)量得以增加，所以要加大對(duì)負(fù)責(zé)澆筑混凝體的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，加深工作人員對(duì)混凝土的澆筑的注意事項(xiàng)及各個(gè)步驟有更深的了解，是攪拌好的混凝土符合工程標(biāo)準(zhǔn)。在攪拌混凝土的過程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，攪拌時(shí)間為1.5min，拌和要均勻，顏色要一致，以更好的達(dá)到施工的要求，保證施工質(zhì)量，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸車要以3rpm的慢速進(jìn)行攪拌。

[1] 支磊.公路路橋過渡段的施工技術(shù)分析[J].現(xiàn)代企業(yè)教育,2015,(2):502.

[2] 林志雄.路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問題探討[J].福建建材, 2015, (2):67-68，73.

[3] 吳曉.路橋過渡段沉降因素分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J].中外建筑, 2013, (1):108-109.

2015-12-18

U

C

1008-3383(2016)12-0094-02