崔會林

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達 151401)

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公路工程路基填筑施工技術(shù)

崔會林

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達 151401)

在對土方路基進行填筑施工的過程中，需要先對地基實施處理，確保地基壓實度滿足規(guī)范提出的要求。原材料為構(gòu)成實體的重要元素，只有保證原材料的質(zhì)量才可以保證工程質(zhì)量。在具體施工中，需要在取土場進行填料強度測定，凡CBR在8以上的填料均不能在填筑施工中使用。此外，還要對填筑的寬度進行嚴格控制，進而確保路基邊緣實際壓實度滿足規(guī)范要求。

路基填筑；施工技術(shù)；原材料

1 施工材料要求

各種原材料是構(gòu)成工程實體的重要要素，只有保證原材料的質(zhì)量才可以保證工程質(zhì)量。在土方路基施工中，為確保原材料質(zhì)量，需進行強度測定試驗，如果材料的CBR值在8以上，則不允許在施工中使用這批材料。對于土方路基填筑而言，其對填料的要求較高，所用砂土與砂性土必須具備良好的透水性和易壓實性，不得使用沼澤土、淤泥等材料，開工前還要對填料進行質(zhì)量抽檢，未經(jīng)抽檢或抽檢不合格的填料同樣不得在施工中使用。

2 試驗段填筑施工

在對路基實施填筑施工以前，應(yīng)先進行試驗施工，試驗段的長度不得低于100m，試驗施工所用施工技術(shù)、方案、材料與設(shè)備均與設(shè)計要求相匹配。通過試驗，可以確定出最佳的施工方案與參數(shù)，如路基壓實遍數(shù)、厚度以及松鋪厚度等，可為后續(xù)施工提供可靠的依據(jù)。

3 路基填筑

填筑施工過程中，填筑的實際寬度應(yīng)適當超過設(shè)計要求，一般超出50cm左右，這樣可以確保邊緣位置的壓實度；如果填料的土質(zhì)存在一定差異，則需將透水性相對較差的填料填筑在路堤下方，同時設(shè)置成雙向橫坡，坡度以4%為宜，避免將透水性相對較差的填料直接覆蓋于透水性強的填料上方，否則將形成大面積水囊。填筑施工分層進行，不同填料的壓實厚度不能低于50cm。在對最后一層實施填筑時，壓實以后的實際厚度不能低于100mm。如果原地面縱坡坡度較大，在12%以上，或者是存在1∶5以上的橫坡，則需按照設(shè)計文件要求進行開挖，通過開挖形成臺階。填筑施工若分成多個作業(yè)段，且接頭處無法進行交替施工時，則在先填路段需要按照1∶1的坡度進行臺階預(yù)留；若接頭處可進行交替施工，則應(yīng)實施分層搭接，搭接的實際長度應(yīng)在2m以上。

4 路基碾壓

(1)路基填筑完成后及時進行碾壓，碾壓前對含水量進行測定，含水量保持在最佳狀態(tài)時，即可實施碾壓。路基碾壓使用壓實路完成，碾壓時壓路機行走速度應(yīng)緩慢，禁止加速和突然停止。從土質(zhì)路基角度講，碾壓施工應(yīng)嚴格遵循“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的基本原則。

(2)在對路基全寬實施碾壓時，應(yīng)盡量使用縱向分行碾壓的方法。對于直線碾壓段，應(yīng)從路基的兩側(cè)逐漸向中央進行碾壓；而曲線碾壓段則需從內(nèi)側(cè)逐步向外側(cè)實施碾壓，行間應(yīng)保持一定重疊，一般為壓路機輪跡的1/4～1/3。

(3)在一段壓實結(jié)束后，應(yīng)使用縱向進退的方法對該路段實施二次碾壓，切勿調(diào)轉(zhuǎn)壓路機車頭，否則將對路基上的填料造成擠壓，形成隆起等不良現(xiàn)象。因此，在碾壓施工中，應(yīng)始終應(yīng)用縱向進退的方法。

5 施工質(zhì)量評定

在路基完成一層填筑后，應(yīng)由現(xiàn)場施工人員對質(zhì)量進行準確評定，評定標準為《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004，評定結(jié)束且確認合格以后，交付至監(jiān)理工程師二次抽檢，質(zhì)量評定對于工程質(zhì)量有著十分重要的作用，必須按照相應(yīng)的要求做好檢查工作。若通過檢查發(fā)現(xiàn)存在問題或不滿足規(guī)范要求，則需立即進行整改與處理。對于土方路基而言，其主要檢測項目有八種，分別為路基壓實度、彎沉量、縱斷高程、中線偏位、水平寬度、平整度、橫坡與邊坡，其中路基壓實度與彎沉量為核心項目，檢測必須做到100%準確，評定合格以后才能正式開展下一環(huán)節(jié)的施工。

2016-01-10

崔會林(1976-)，男，中級工程師，研究方向：道橋。

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1008-3383(2016)12-0083-01