彭繼光

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

?

水泥混凝土路面板破壞的原因及其防治

彭繼光

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

對公路工程水泥混凝土路面板破壞原因、防治方法的相關問題進行研究。

水泥混凝土路面；破壞原因；防治

1 水泥混凝土路面板破壞的原因

1.1 路基施工方面的原因

(1)軟基處理方法不科學

軟土路基是當前公路工程項目中一種常見的不良地質現(xiàn)象，在路基填筑前，需要確定路基的實際地質情況與設計是否相符，若相符可按設計施工；若不相符應采取合理的軟基處理方案和施工工藝。目前，常見的軟土路基處理方法包括：擠密砂樁、土工布、土工格柵等，一般為了保證軟基處理質量，通常會采用兩種甚至多種方法。但在實際施工中，由于相關單位未嚴格按照軟土路基處理方法開展施工，導致處理后的路基存在嚴重的質量隱患，以至于路基在公路建成之后，出現(xiàn)滑移、沉陷等現(xiàn)象，最終影響到路面混凝土板。

(2)路基填筑使用了不適宜的材料

我國相關法律明確規(guī)定，在一般的的施工條件下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑，例如常見的泥潭、雜草等。同時，塑限指數(shù)>25%、液限指數(shù)>50%的原材料，也不能用于路基填筑。但在實際工程施工過程中，施工單位不能嚴格遵照國家相關規(guī)定施工，在原材料管理中方法不嚴格，導致所使用的填筑原材料性能難以達到工程項目填筑的要求，導致路基出現(xiàn)塌方、下沉等問題，促使路面混凝土板破壞。

(3)填挖交界處未按規(guī)范要求施工

當路堤在斜坡上或填挖交界處，或在縱向橫坡度大于1∶5的坡地時，為了保證施工質量，相關單位在施工過程中，需要將原路面挖成臺階形式，且臺階寬度大于1m。同時在施工過程中，需要用小型設備進行夯實，并在施工過程中能徹底清除上面的積水。最后在施工結束后，進行分層壓實。在施工過程中，相關單位需要按照上述要求控制路堤壓實度，最終保證施工質量。而在實際工程項目施工過程中，很多施工單位在路堤填筑過程中沒有開展有效施工地段臺階后填筑壓實控制，導致施工過程中的相關數(shù)據無法滿足路堤填筑要求，最終降低路面混凝土板破壞。

(5)構造物臺背的回填不符合要求

結合當前建筑工程項目的實際情況來看，構造物臺背跳車是公路管理中的一種常見問題，但通過對構造物臺背問題進行研究后發(fā)現(xiàn)，導致出現(xiàn)該問題的主要原因是臺背回填質量未達到工程項目研究。一般情況下，臺背回填的每層松鋪厚度應該小于等于20cm，且密實度達到95%。但在實際工程項目中，很多工程項目在開展臺背回填施工時，其相關參數(shù)沒有達到上述標準，且在回填原材料管理中，也沒有認真對待；在壓實施工中，僅采取人工夯實，沒有使用重型設備。在這種現(xiàn)象的影響下，路面臺背施工明顯達不到工程標準，導致路面積水深入到臺背中，這種現(xiàn)象長期存在，會對路基穩(wěn)定性造成不良影響，致使路面板破壞。

1.2 路面施工方面的原因

(1)路面基層施工質量不合要求

底基層、面基層是路面基層的重要組成部分，其中底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。一般在工程項目開始施工之前，施工人員會根據施工要求對路槽進行清理，并根據工程項目施工圖紙的要求嚴格控制標高，避免對基層厚度造成不良影響。同時，底基層集料細長及扁平的所占的比例應該小于等于20%，且針對集料中的有害物質進行及時的清理；要保證集料級配性能，其曲線變化圓滑，才能有效滿足當前工程項目的要求。

(2)路面水泥混凝土板施工方面的問題

水泥混凝土面層施工一直是路面施工中的重要組成部分，其施工質量對道路后期運行產生重要影響，但在從當前公路工程項目施工實際情況來看，施工厚度未達到設計要求的現(xiàn)象普遍存在。一般認為，導致路面水泥混凝土板施工厚度不到達標準的主要原因為：①基層施工標高控制不嚴；②粗集料不具有良好的級配，集料中存在大量不滿足施工要求的顆粒。少數(shù)工程項目存在細集料和粗集料中含泥量過高的現(xiàn)象，導致混合料的粘結度始終達不到工程項目要求；③部分工程項目忽視了對工程項目施工原材料的管理。例如，施工中所用水泥質量不穩(wěn)定或已過期；④在混凝土施工中，澆筑過程中未完全振搗密實，導致混凝土出現(xiàn)嚴重的蜂窩麻面較。上述現(xiàn)象的存在嚴重影響混凝土板本身的質量，最終導致混凝土板破壞。

2 水泥混凝土路面板破壞的防治

2.1 路基施工方面

(1)清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。

(2)軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

(3)臺背回填施工，要求嚴格按照圖紙要求進行臺背回填施工，并在每次施工后由監(jiān)理人員檢查質量保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。在排水管施工中，需要間排水管的間距被控制在2m內，土工格柵層間距最好為50～80cm。

2.2 路面施工方面

(1)路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。

(2)路面混凝土板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

2.3 水泥混凝土路面板破壞后的處治

對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青混凝土進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥混凝土板最好是鏟除，用同標號的新混凝土進行修補。并加入jk系列混凝土快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。

3 結束語

在水泥混凝土路面板破壞防治處理中，相關人員應該深入到工程項目的第一線，全面了解導致水泥混凝土路面板破壞的原因，再根據原因提出相應的解決方法，為切實保證水泥混凝土路面板穩(wěn)定性奠定基礎。

2016-01-11

彭繼光(1983-)，男，中級工程師，研究方向：水泥混凝土路面。

U

C

1008-3383(2016)12-0072-02